1.2 Особенности наземных транспортных средств как объектов оценки

Наземные транспортные средства как объекты оценки выделяются в отдельную группу в соответствии со следующими основными характеристиками и признаками.

По такой важнейшей системной характеристике, как структурно-параметрическое описание, наземные транспортные средства имеют следующие основные отличительные признаки. Структурно-наземные транспортные средства состоят из небольшого количества (до 20-30 наименований) агрегатов, узлов, механизмов и систем, набор которых является практически стандартным для любого из них. В каталогах деталей и сборочных единиц автомобилей и нормах расхода запасных частей на капитальный и текущий ремонт автомобилей используется следующая единая шифрация структурных элементов автомобиля, входящих в указанный набор: 10 -двигатель; 11 - система питания; 12 - система выпуска газов; 13 - система охлаждения; 16 - сцепление; 17 - коробка передач; 22 - валы карданные; 24 - задний мост; 25 -мост промежуточный; 27 - устройство седельно-сцепное; 28 - рама; 29 - подвеска; 30 -ось передняя; 31 - колеса и шины; 34 - управление рулевое; 35 - тормоза; 37 -электрооборудование; 38 - приборы; 42 - коробка отбора мощности; 50 - кабина; 51 - основание кабины; 52 -окно ветровое; 53 - передок; 54 - боковина; 56 - задок; 57 - крыша; 61 -дверь боковая; 68 - сиденья; 81 - вентиляция, отопление; 82 - принадлежности кабины; 84 - оперение кабины; 85 - платформа; 86 - устройство подъемное, опрокидывающее платформы. Структурная агрегатная унификация, существенно упрощает систематизацию нормативного, методического и информационного обеспечения оценки наземных транспортных средств.

В то же время при дальнейшей структуризации (на уровне деталей) выявляется высокая конструктивная сложность наземных транспортных средств. Так, например, номенклатура запасных частей современного автомобиля насчитывает до 10000 позиций. При этом параметрическое описание даже однородных конструктивных элементов (деталей) характеризуется огромным разнообразием, обусловленным изменениями геометрических параметров, используемыми материалами, технологиями изготовления и т. д. В настоящее время в эксплуатации находится более 30 000 различных марок и моделей автомобилей, номенклатура запасных частей которых насчитывает несколько сотен миллионов невзаимозаменяемых деталей. Все это обусловлено низким уровнем подетaльной унификации, что создает значительные трудности по формированию информационного обеспечения оценки стоимости ремонта и ущерба при повреждении наземных транспортных средств.

Основным эксплуатационным свойством наземного транспортного средства, определяющим его стоимость, считается надежность, так как наземное транспортное средство является восстанавливаемым (ремонтируемым) объектом, следовательно, в оценочной деятельности учитываются две такие составляющие надежности как безотказность и долговечность.

Безотказность - свойство наземного транспортного средства сохранять работоспособное состояние в течение некоторой наработки без вынужденных перерывов. Безотказность определяет также величину эксплуатационных затрат. Основными показателями безотказности наземного транспортного средства являются "наработка на отказ" и "удельная трудоемкость технического обслуживания и ремонта". Наработка на отказ (L_отк) в общем случае рассчитывается по формуле

L_отк= L/ п (1)

где L — пробег наземного транспортного средства, тыс. км;

п — число отказов на пробеге L, ед.

Долговечность - свойство наземного транспортного средства сохранять работоспособность до предельного состояния с необходимыми перерывами для технического обслуживания и ремонта. Предельное состояние наземного транспортного средства определяется невозможностью его дальнейшей эксплуатации либо обусловленным снижением эффективности, либо требованиями безопасности, и оговаривается в технической документации. При наступлении предельном состояния наземное транспортное средство списывается или направляется в капитальный ремонт. Показателями долговечности наземного транспортного средства являются ресурс и срок службы.

Ресурс - наработка наземного транспортного средства до предельного состояния, установленного нормативно-технической документацией. Ресурс наземных транспортных средств измеряется в километрах пробега.

Срок службы - календарная продолжительность эксплуатации наземного транспортного средства до момента возникновения предельного состояния, установленного нормативно-технической документацией. Нормативные значения ресурсов различных моделей наземных транспортных средств, приведены в Положении о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта и, во вторых (нормативных) частях Положения о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта для конкретных марок автомобилей.

Капитальный ремонт наземных транспортных средств и их агрегатов предназначен для восстановления их работоспособного состояния и близкого к полному (не менее 80%), восстановления ресурса. Капитальный ремонт наземных транспортных средств и их агрегатов производится, как правило, обез­личенным методом, предусматривающим полную разборку объекта ремонта, дефектацию, восстановление или замену составных частей, сборку, регулировку, испытание. Капитальный ремонт полнокомплектного наземного транспортного средства в настоящее время практически не проводится. Наземные транспортные средства, не пригодные по своему техническому состоянию к дальнейшей эксплуатации и прошедшие установленный амортизационный пробег (срок), подлежат списанию.

Наземное транспортное средство является объектом повышенной опасности. В настоящее время действует более 50 нормативно-технических документов по конструктивной безопасности автотранспортных средств, которая подразделяется на 4 вида: 1) активная; 2) пассивная и 3) экологическая. При оценке наземных транспортных средств необходимо учитывать состояние конструктивной безопасности, так как при ее недостаточном уровне потери (в том числе и финансовые) для владельца (покупателя) наземного транспортного средства могут значительно превосходить стоимость объекта оценки. При оценке наземного транспортного средства необходимо оценить все виды конструктивной безопасности.

Активная безопасность - комплекс конструктивных качеств наземного транспортного средства, позволяющих водителю предотвратить дорожно-транспортное происшествие в его начальной фазе. К ним относятся: тормозные качества, устойчивость, управляемость, разгонные свойства. Основными элементами конструкции автотранспортного средства, обеспечивающими активную безопасность, являются двигатель, антиблокировочная система тормозов, шины, фары, световые и звуковые устройства сигнализации.

Пассивная безопасность - способность конструкции наземного транспортного средства обеспечивать защиту человека от травмирования или смертельного исхода при дорожно-транспортном происшествии. К характеристикам и средствам пассивной безопасности относятся: ударно-прочностные свойства кузова и кабины, подушки безопасности, травмобезопасная рулевая колонка, ремни безопасности, петли дверей, сиденья и их крепления, элементы интерьера, подголовники, стекла кузова и кабины, бамперы.

Экологическая безопасность определяется загрязнением атмосферы выхлопными газами двигателей и шумом от автотранспортных средств. При оценке необходимо учитывать стоимость нейтрализаторов выхлопных газов, так как она существенно влияет на стоимость автомобиля.

Процесс эксплуатации автотранспортных средств характеризуется высоким уровнем аварийности, что вызывает необходимость в большом объеме работ по оценке стоимости повреждений, полученных в дорожно-транспортных происшествиях. Цель оценки стоимости повреждений - предъявление иска виновной стороне или получение страхового возмещения. Кроме того, в соответствии с постановлением Правительства Российской Федерации от 29.06.1995 г. N4 647 предприятия и организации любых организационно-правовых форм и форм собственности, осуществляющие перевозки грузов и пассажиров, должны вести учет дорожно-транспортных происшествий. Указанный учет ведется по форме, которая утверждена приказом министра транспорта Российской Федерации "Об утверждении Формы учета дорожно-транспортных происшествий владельцами наземных транспортных средств" от 02.04.1996 г. N 22. данной Формой установлено, что в состав сведений внутреннего характера, подлежащих выяснению в процессе проведения служебного расследования входит величина материального ущерба от повреждения наземного транспортного средства. Ежегодно в дорожно-транспортных происшествиях получают повреждения 6-8% парка автотранспортных средств. По данным Организации экономического сотрудничества и развития (ОЭСР), в странах с высоким уровнем автомобилизации ежегодно в дорожно-транспортныx происшествиях повреждается 18-20% автотранспортных средств.

Особенностью наземных транспортных средств является то, что в настоящее время в больших объемах производится их перемещение через таможенную границу Российской Федерации. Перемещение наземных транспортных средств может осуществляться в различных таможенных режимах и свя­занно с проблемой определения их таможенной стоимости.

Автомототранспортные средства в соответствии с постановлением Правительства Российской Федерации "О государственной регистрации автомототранспортных средств и других видов самоходной техники на территории Российской Федерации" от 12.08.1994 г. N 938 подлежат обязательной го­сударственной регистрации и могут быть однозначно идентифицированы при проведении оценки стоимости. Приказом МВД России от 26.11.1996 г. N 624 утверждены Правила регистрации автомототранспортных средств и прицепов к ним в государственной автомобильной инспекции, которые уста­навливают единый на всей территории Российской Федерации порядок регистрации в ГИБДД автомототранспортныx средств рабочим объемом двигателя более 50 см^з и максимальной конструктивной скоростью более 50 км/ч и прицепов к ним, предназначенныx для движения по автомобильным дорогам общего пользования и принадлежащих организациям (в том числе предприятиям, учреждениям) независимо от организационно-правовых форм, гражданам Российской Федерации, иностранным юридическим лицами гражданам, лицам без гражданства, включая наземные транспортные средства, зарегистрированные в других государствах и временно ввезенные в Российскую Федерацию на срок более 6 месяцев, а также регистрации залога наземных транспортных средств, зарегистрированных в ГИБДД. В ГИБДД не регистрируются наземные транспортные средства, изготовленные из составных частей, предметов оборудования, запасных частей, принадлежностей, которые не прошли сертификацию на соответствие действующим в Российской Федерации правилам, нормативам и стандартам в порядке, установленном законодательством.

В соответствии с постановлением Правительства Российской Федерации "О государственной регистрации автотранспортных средств и других видов самоходной техники на территории Российской Федерации" собственнику каждого автотранспортного средства выдается Паспорт транспортного средства, заполнение которого в установленном порядке является обязательным условием для регистрации автотранспортного средства. Таким образом, эксперт по оценке наземных транспортных средств на основе регистрационных документов может однозначно идентифицировать автотранспортное средство и его владельца.

Регистрацию тракторов, прицепов к ним, самоходных дорожно-строительных и иных машин, выдачу на них государственных регистрационных знаков и технических паспортов, а также регистрацию залога проводит Федеральный уполномоченный орган по оценочной деятельности.

Общее количество наземных транспортных средств, как объектов оценки, достаточно велико, так как они являются продукцией массового производства. В мире насчитывается в настоящее время более 700 млн автомобилей, а в Российской Федерации зарегистрировано около 30 млн автомототранспортных средств. Большая часть наземных транспортных средств является собственностью физических лиц. Этим обусловлено значительное число сделок с транспортными средствами, при которых производится их стоимостная оценка. Кроме того, рынок наземных транспортных средств характеризуется значительным количеством продавцов, что обеспечивает высокий уровень конкуренции и стабильность рыночных цен. Уровень автомобилизации постоянно возрастает, следовательно, расширяется рынок услуг по оценке наземных транспортных средств. В Российской Федерации с 1992 г. ежегодный прирост численности парка автотранспортных средств составляет около 5%, при этом увеличение происходит в основном за счет легковых автомобилей, численность которых возрастает не менее чем на 1 млн единиц в год.