Неисправности крана машиниста выявляемые при проверке

Тугой ход ручки крана машиниста.

Причина - недостаток или отсутствие смазки золотника.

Последствия - может произойти нарушение притирки золотника.

Выход - произвести смазку золотника. Использовать масло ЖТ – 79 Л, ВНИИ – НП или ЖТ – 72. Использовать другие смазки, особенно компрессорное масло нельзя, т.к. при попадании ее в полость над уравнительным поршнем, произойдет разрушение манжеты уравнительного поршня.

Увеличение времени наполнения тормозной магистрали более 4 секунд.

Причина:

- неисправность редуктора или засорение его фильтра;

- замерзание сетки – колпачка в месте подсоединения питательной магистрали к крану машиниста;

- недостаточное открытие впускного клапана (менее 1,95 мм).

Увеличение времени наполнения уравнительного резервуара более 30-40 секунд.

Причина:

- загрязнение фильтра питательного клапана редуктора;

- загрязнение калиброванного отверстия во втулке.

Уменьшение времени наполнения уравнительного резервуара менее 30-40 секунд.

Причина - изменение объема уравнительного резервуара, вследствие попадания в него воды или масла.

Если при проверке чувствительности уравнительного поршня не произошло выпуска воздуха из тормозной магистрали – значит уравнительный поршень заело в среднем положении. Заедание поршня происходит из-за недостатка смазки, разбухания или повреждения манжеты УП.

При разрядке 5-м положением ручки крана машиниста, происходит медленное понижение давления в уравнительном резервуаре.

Причина - засорение калиброванного отверстия диаметром 2,3 мм. в золотнике или смятие трубы к УР. Медленный темп разрядки тормозной магистрали при 5 положении ручки крана машиниста - может привести к не срабатыванию тормозов, особенно у хвостовой части поезда

Темп ликвидации сверх зарядного давления в грузовом поезде регулировать на понижение давления в УР 0,2 кгс/см² за 80 – 120 сек. При понижении давления менее чем за 80 сек. возможно срабатывание тормозов при переходе с завышенного на зарядное давление (при плохой плотности манжеты уравнительного поршня и повышенных утечках воздуха из тормозной сети поезда) и как следствие - ликвидация сверхзарядного давления будет происходить за более короткое время, чем было определено при проверке крана машиниста под депо.

Снижение давления на 0,2 кгс/см2 более чем за 120 сек. не рекомендуется, т.к. произойдет ухудшение управления тормозами.

Действия машиниста при выявлении неисправностей крана машиниста

Повышение давления в тормозной магистрали при втором положении ручки крана машиниста

Машинист в пути следования обязан своевременно обнаружить повышение давления в тормозной магистрали и возможную причину неисправности.

Для определения характера неисправности крана машиниста вызвавшее повышение давления, машинисту необходимо перевести ручку крана машиниста из 2- го в 4-е положение:

- если произошла полная разрядка УР - обрыв или засорение трубки к УР;

- если повышение давления не прекратилось – тогда возможно произошло нарушение притирки золотника;

- если повышение давления прекратилось - неисправен редуктор или произошло засорение калибрового отверстия 1,6 мм во втулке средней части крана машиниста, тогда:

перевести ручку крана машиниста из 4-го в 5-ое положение и если:

- уравнительный резервуар и тормозная магистраль разряжается на установленную машинистом ступень торможения – неисправен редуктор крана машиниста;

- уравнительный резервуар разряжается, а тормозная магистраль нет – произошло засорение калибрового отверстия 1,6 мм во втулке средней части крана машиниста.

Обрыв или отсоединение трубки к уравнительному резервуару.

В этом случае, воздух из уравнительного резервуара и полости над диафрагмой редуктора будет выходить в атмосферу.

Вследствие того, что чувствительность диафрагмы редуктора (0,15 кгс/см²) выше, чем чувствительность уравнительного поршня (0,2-0,3 кгс/см²) – разрядка тормозной магистрали не произойдет т.к. диафрагма редуктора раньше среагирует на падение давления в уравнительном резервуаре, а это приведет к подпитке уравнительной камеры (УК) из ПМ.

Так как выход воздуха из УК к месту обрыва заужен отверстием 1,6 мм, то давление в УК резко повышается, что приведет к отпусканию УП и впускной клапан пропустит воздух из ПМ в ТМ.

Если при этом поставить ручку крана машиниста в 3-е или 4-е положение - произойдет полная разрядка тормозной магистрали. Воздух в УК из ПМ не будет поступать, следовательно над УП и в УР давление упадет до нуля, в результате этого УП поднимется и выпустит воздух из ТМ.

Выход: Восстановить герметичность трубки, если это невозможно, то:

- тормоза отпускать 2 положением;

- торможение производить кратковременной постановкой ручки крана машиниста в 5А или 5 положение, следовать до ближайшей станции.

Разрушение диафрагмы редуктора.

В этом случае происходит утечка воздуха из камеры над диафрагмой редуктора и одновременно происходит разрядка УР. Вследствие этого, редуктор становиться на питание УР, при этом повышается давление над УП, что приводит к росту давления в ТМ.

Выход: До ближайшей станции чередуя ручку во 2 и 4 положение. На станции сменить редуктор.

Попадание пыли, грязи и др. под притирку питательного клапана редуктора.

Питательный клапан редуктора из-за неплотной посадки пропускает воздух в УК больше, чем выпускает стабилизатор. Поэтому давление в УР становиться больше, а это приводит к повышению давления в ТМ.

Выход: До ближайшей станции чередуя ручку крана машиниста во 2 и 4 положение, на станции сменить редуктор, или:

- попробовать посадить питательный клапан на место легким постукиванием по редуктору;

- увеличить затяжку пружины стабилизатора – тем самым увеличим отсос воздуха из УР в атмосферу;

- ослабить колпачок над возбудительным клапаном стабилизатора вызвав дополнительную утечку воздуха из УР.

Засорение калибрового отверстия диаметром 1,6 мм во втулке средней части.

В данном случае полость уравнительная камера отсекается от уравнительного резервуара и полости над диафрагмой редуктора. Поэтому, когда давление в УР и полости над диафрагмой редуктора понизиться из-за утечек – произойдет открытие питательного клапана, который начнет подпитывать уравнительную камеру.

А т.к. уравнительная камера отсечена от УР, то в камере над уравнительным поршнем возникнет сверхзарядное давление, которое приведет к перезарядке ТМ.

При наличии данной неисправности машинист обязан помнить, что при переводе ручки крана в 5-ое положение, уравнительный резервуар будет разряжаться – а тормозная магистраль нет. Торможение поезда будет возможно только 6-ым положением ручки крана машиниста или с помощью комбинированного крана.

Выход: До ближайшей станции следовать, чередуя ручку крана машиниста во 2 и 4 положении. На станции заменить верхнюю и среднюю части крана машиниста.

Нарушение уплотнения между нижней и средней частями крана машиниста (продуло прокладку).

В этом случае воздух из полости над УП будет уходить в атмосферу давление в «ТМ» будет при втором положении ручки КрМ понизиться до. 2,5-3,0 кгс/см². Выход: Сменить прокладку.

Нарушение притирки золотника.

Приводит к попаданию воздуха из полости над золотником (давление ПМ) через отверстие 5 мм в золотнике, далее через нарушенную притирку золотника идет через выемку зеркала и попадает в УК и УР, при этом редуктор прекращает подпитку УК. Когда поступление воздуха в УК станет больше отсоса воздуха стабилизатором в атмосферу, то давление в УК и УР начнет расти, приводя к увеличению давления в ТМ.

Выход: В обоих вышеуказанных случаях, при переводе ручки крана машиниста из 2- го в 4-ое положение – давление в тормозной магистрали будет продолжать повышаться, поэтому, что бы иметь возможность продолжить движение до ближайшей станции, машинист должен при нахождении на перегоне:

- ослабить колпачок над возбудительным клапаном стабилизатора. На ближайшей станции произвести смену верхней со средней частями крана машиниста (взяв из задней кабины). Обязательно произвести смену и уплотнительной прокладки между средней и нижней частью крана.

Засорение калибрового отверстия диаметром 0,45 мм в стабилизаторе

Вызывает повышение давления при неплотной посадке питательного клапана редуктора. При этом УП нажимает на впускной клапан и давление в ТМ увеличивается.

Выход: Неметаллическим предметом прочистить отверстие 0,45 мм или заменить стабилизатор.

Понижение давления в тормозной магистрали при 2-ом положении ручки крана машиниста

Причина: Заедание питательного клапана редуктора в нижнем положении или засорение канала от питательного клапана редуктора до уравнительной камеры. Лопнула пружина редуктора или произошло засорение фильтра от питательной магистрали к крану машиниста.

Выход: Постановкой ручки крана машиниста в 1-е положение, произвести зарядку уравнительного резервуара до зарядного давления, после чего перевести ручку в 4-ое положение.

Медленный темп ликвидации сверхзарядного давления в тормозной магистрали при 2-ом положении ручки крана машиниста

Причина: Разрегулирован стабилизатор, засорение отверстия диаметром 0,45 мм в стабилизаторе, нарушение притирки питательного клапана редуктора.

Выход: Отрегулировать стабилизатор или произвести его замену.

Быстрый темп ликвидации сверхзарядного давления в тормозной магистрали при 2-м положении ручки крана машиниста

Причина: Разрегулирован стабилизатор или произошло нарушение притирки возбудительного клапана редуктора.

Выход: Перемещение ручки крана машиниста из 2-го в 3-е положение и обратно, продуть клапан.

Утечки в соединениях уравнительного резервуара

Выход: Ослабить пружину стабилизатора или устранить утечку.

Прорыв диафрагмы стабилизатора

Выход: Отпуск производить 1 положением до зарядного давления в уравнительном резервуаре.

Повышение давления в тормозной магистрали при 4-ом положении ручки крана машиниста

Причиной повышения давления в тормозной магистрали при 4-м положении ручки крана машиниста опасно тем, что произойдет самопроизвольный, неуправляемый отпуск тормозов по всему составу поезда.

Повышение давления при 4-м положении ручки крана машиниста может происходить по трем основным причинам:

- неисправность крана машиниста;

- неустойчивая работа отдельных ВР в поезде;

- неправильное включение пневматических систем вагона, имеющих рабочие резервуары.

При внимательном наблюдении за процессом торможения, машинист может определить неисправность каких именно приборов вызывает отпуск тормозов:

- если неисправен кран машиниста – то, в начале будет повышение давления в УР, а затем в ТМ;

- если неисправен ВР – то в начале будет наблюдаться усиление тормозного эффекта, а затем будет происходить отпуск тормозов.

Нарушение притирки между поверхностями золотника и зеркала или прорыв прокладки между средней и нижней частью крана машиниста

Выход: после первой ступени торможения производить вторую ступень торможения величиной не менее 0,6 кгс/см2, с последующей кратковременной постановкой ручки крана машиниста в 3 положение.

Нечувствительность уравнительного поршня.

При нечувствительности УП, во время разрядки происходит перепад давления на нем, в итоге приходя в действие с запаздыванием – УП резко перебрасывается вверх и снова заедает, но уже при открытом канале во впускном канале.

После прекращения разрядки УР, УП оставаясь в верхнем положении вызывает слишком глубокую разрядку ТМ, вследствие этого, из-за значительного перепада давления – УП опять срывается вниз. При этом хвостовик УП ударяет по впускному клапану, а он, сжимая пружину, отходит от притирки и впускает воздух из ПМ в ТМ. а это приводит к повышению давления в ТМ немедленно после ее разрядки и как следствие – переключение ВР всего поезда на отпуск, т.е. произойдет неуправляемый отпуск тормозов во всем поезде.

Нечувствительность УП машинист обязан выявить при приемке локомотива под депо, при проверке крана машиниста – для этого ручка крана из 2-го положения переводится в 4-е положение, затем открывается концевой кран ТМ локомотива. Плотность считается хорошей , если в течении 10-15 сек. давление в УР не изменяется. В случае неудовлетворительной плотности (давление в УР понижается вслед за понижением давления в ТМ) локомотив из депо не принимать до устранения неисправности.

Если же эта неисправность возникла в пути следования, т.е. машинист увидел по манометру ТМ, что после ступени торможения произошла увеличенная разрядка ТМ - по сравнению с УР, а затем давление в ТМ начало повышаться, то он должен немедленно перевести ручку крана машиниста в 3 положение, а перед запрещающим сигналом – в 6 положение. На стоянке осмотреть УП – очистить его и смазать или заменить.

Заужение подводящей трубки (проходного сечения), в месте присоединения ее к уравнительному резервуару.

В этом случае, при постановке ручки крана в 5-ое положение – манометр УР покажет резкое понижение давления в УР, однако после постановки ручки в 4 положение, давление по манометру УР начнет повышаться, а это приведет к повышению давления в ТМ и к отпуску тормозов по всему поезду.

Повышение давления в УР произойдет потому, что после постановки ручки в 4 положение, воздух в уравнительном резервуаре, не успевший выйти через место заужения при 5 положении – постепенно проходит через него и накапливается в УК, повышая давление в ней.

Выход: При этой неисправности, во избежание отпуска тормозов, нужно ручку крана после торможения некоторое время выдержать в 3 положении, чтобы запаздывающий воздух, перетекая из УР – не накапливался в УК, а через обратный клапан уходил в ТМ. После выдержки ручки в 3 положении, ручку крана можно будет перевести в 4 положение.

Понижение давления в тормозной магистрали при 4-м положении ручки крана машиниста

Причина: Не плотность уравнительного поршня (выпускного клапана или уплотнительного резинового кольца) или утечка воздуха из соединений уравнительного резервуара.

Выход: Для остановки поезда, произвести экстренное торможение 6-ым положением ручки крана машиниста. Затребовать вспомогательный локомотив.

При ступени торможения УР разряжается, а тормозная магистраль нет

Причина: Засорение во втулке средней части калибрового отверстия 1,6 мм

Выход: Применить экстренное торможение 6 положением ручки крана машиниста. На стоянке сменить среднюю часть крана машиниста. Если устранить неисправность невозможно – затребовать вспомогательный локомотив.

При ступени торможения давление в тормозной магистрали понижается до нуля

Причина: Перемерзание трубки от уравнительного резервуара к крану машиниста.

Выход: Служебное торможение производить кратковременной постановкой ручки в 5А или 5 положение. Отпуск тормозов производить 2-м положением ручки крана машиниста, по возможности отогреть трубку к УР.

Неустойчивая работа отдельных воздухораспределителей в поезде

Причина: Нарушение уплотнения главного поршня, утечки воздуха из рабочей камеры, пропуск воздуха обратным клапаном, нечувствительность к торможению магистральной части у воздухораспределителя 483

Выход: При больших утечках воздуха из рабочей камеры нескольких ВР № 483, из-за значительного пропуска воздуха манжетой главного поршня из рабочей камеры в золотниковую – произойдет процесс «дутья», т.е. ТМ сообщится с атмосферой, через магистральную часть ВР № 483.

В результате этого, первоначально произойдет усиление тормозного эффекта, но затем произойдет самопроизвольный отпуск тормозов по всему поезду – особенно это проявляется при длительном торможении, когда машинист не применяет вторую ступень.

Поэтому ручку крана рекомендуется выдерживать в положении перекрыши после первой ступени торможения не более 2,5 минут, а при необходимости большего времени торможения - увеличить разрядку ТМ на величину второй ступени.

Кроме этого, отпуск тормозов может произойти вследствие того что, если несколько ВВ № 483 не пришли в действие при торможении, то произойдет перетекание воздуха из рабочих камер указанных ВР в золотниковую, а далее в ТМ, что может привести к отпуску тормозов у соседнего вагона.