Нормы и основные правила закрепления подвижного состава тормозными башмаками

1. При закреплении вагонов на станционных путях в соответствии с требованиями, изложенными в главе 11 настоящей Инструкции, необходимо руководствоваться следующими минимальными нормами:

1.1. На горизонтальных путях и путях с уклонами до 0,0005 включительно - по одному тормозному башмаку для закрепления любого количества вагонов с обеих сторон (состава, группы вагонов или одиночного вагона);

1.2. На путях с уклонами более 0,0005 нормы закрепления определяются по следующим расчетным формулам:

1.2.1. При закреплении одиночных вагонов, а также составов или групп, состоящих из однородного по весу (брутто) подвижного состава: грузовых груженых или порожних вагонов независимо от их рода, вагонов пассажирского парка, включая моторвагонный подвижной состав; рефрижераторных вагонов при условии, что в группе (секции) все вагоны груженые или все порожние (в том числе порожняя секция с машинным отделением); сплоток локомотивов в недействующем состоянии;

1.2.2. При закреплении смешанных (разнородных по весу) составов или групп, состоящих из груженых и порожних вагонов или груженых вагонов различного веса при условии, что тормозные башмаки укладываются под вагоны с нагрузкой на ось не менее 15 т (брутто), а при отсутствии таких вагонов - под вагоны с меньшей нагрузкой на ось, но максимальной для закрепляемой группы.

При соблюдении условий, указанных в подпунктах 1.2.1 и 1.2.2 настоящего Приложения применяется формула (1):

где: К - необходимое количество тормозных башмаков; n - количество осей в составе (группе); i - средняя величина уклона пути или отрезка пути в тысячных; (1,5 i + 1) - количество тормозных башмаков на каждые 200 осей.

1.2.3. При закреплении смешанных составов или групп, состоящих из разнородных по весу вагонов, если тормозные башмаки укладываются под порожние вагоны, вагоны с нагрузкой менее 15 т на ось брутто, не являющимися самыми тяжелыми вагонами в группе, или под вагоны с неизвестной нагрузкой на ось, применяется формула (2):

где: (4i + 1) - количество тормозных башмаков на каждые 200 осей.

1.2.4. нормы закрепления, рассчитанные по данным формулам, указываются в техническо-распорядительном акте станции.

Необходимое количество тормозных башмаков может определяться с использованием утвержденной МПС России автоматизированной системы расчета норм закрепления.

2. При получении дробного значения количество тормозных башмаков округляется до большего целого числа.

Примеры:

а) для закрепления 80 осей группы вагонов на уклоне 0,0025 и укладывании тормозных башмаков под порожние вагоны (или вагоны с неизвестной нагрузкой на ось) потребуется

той же группы вагонов и при укладывании тормозных башмаков под вагоны с нагрузкой на ось не менее 15 т (или, если таких вагонов в группе нет, - под вагоны с максимальной нагрузкой на ось данной группы)

б) для закрепления 240 осей угольного маршрута или состава из порожних вагонов на уклоне 0,0015 потребуется

в) для закрепления 72 осей (18 вагонов) состава пассажирского поезда на уклоне 0,003 потребуется

3. На станционных путях с сильно замасленными поверхностями рельсов (пути погрузки наливных грузов, очистки и промывки цистерн и т.п.), указанные в пункте 1 настоящего приложения нормы закрепления увеличиваются в 1,5 раза.

4. На путях с ломаным профилем нормы закрепления составов поездов или групп вагонов, располагающихся в пределах полной длины путей, исчисляются по средней величине уклона для всей длины пути. Если вагоны оставляются на отдельных отрезках путей, то их закрепление тормозными башмаками должно производиться по нормам, соответствующим фактической величине уклона данного отрезка.

5. При закреплении поданной под выгрузку группы вагонов тормозные башмаки должны укладываться под вагоны, которые подлежат разгрузке в последнюю очередь, или норматив закрепления для них должен исчисляться в соответствии с подпунктом 1.2.3 настоящего приложения.

6. Тормозные башмаки должны быть исправными и укладываться под разные оси состава таким образом, чтобы носок полоза башмака касался обода колеса. В местах постоянной укладки тормозных башмаков должны быть установлены ящики с песком, который применяется в случаях образования наледи, инея и т.п. Если закрепление производится двумя и более башмаками, то нельзя их укладывать под одну и ту же вагонную ось.

Запрещается использовать для закрепления вагонов тормозные башмаки с обледенелым или замасленным полозом.

7. На путях с уклонами башмаки укладываются со стороны спуска. На уклонах более 0,0005 до 0,001 включительно вагоны закрепляются дополнительно одним тормозным башмаком и со стороны, противоположной спуску.

8. Если тормозной башмак укладывается не под крайний вагон со стороны возможного ухода закрепляемой группы, то должна быть дополнительно проверена надежность сцепления с этим вагоном всех других вагонов этой группы.

9. При сильном (более 15 м/с) ветре, направление которого совпадает с направлением возможного ухода вагонов, исчисленная в соответствии с п.1 настоящего приложения норма закрепления (на каждые 200 осей закрепляемой группы) увеличивается укладкой под колеса вагонов трех дополнительных тормозных башмаков, а при очень сильном (штормовом) ветре - семи тормозных башмаков.

10. При закреплении моторвагонных поездов, локомотивов в недействующем состоянии, а в исключительных случаях другого подвижного состава, при отсутствии достаточного количества тормозных башмаков, могут быть использованы ручные тормоза подвижного состава из расчета: 5 тормозных осей заменяют 1 тормозной башмак.

На горизонтальных путях или путях с уклоном 0,0005 и менее допускается приводить в действие ручной тормоз одного вагона (локомотива) в любой части сцепленной группы подвижного состава взамен тормозных башмаков с обеих ее сторон.

Используемая литература:

1. Распоряжение № 2191р от 26 декабря 2005 г президента ОАО «РЖД» В.И. Якунина «Об утверждении положения об организации проверки знаний, требований безопасности движения поездов работниками открытого акционерного общества "Российские железные дороги"» для пассажирского хозяйства.

2. Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации (ЦРБ-756).

3. Инструкция по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации (ЦРБ-757).

4. Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации (ЦД-790).

5. Регламент организации работы резерва проводников, № 238 от 11.12.2006 г. утверждён генеральным директором ФПД В.Н. Шатаевым.

6. Приказ № 282 от 10.09.08 г. генерального директора ФПД В.Н. Шатаева «О мерах по обеспечению безопасности движения в Федеральной пассажирской дирекции».

7. Приказ № 163 от 25.12.06г. министра транспорта И. Левитина «Об утверждения Положения о порядке служебного расследования я учета транспортных происшествий и иных, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, событий».

8. «Общий курс и правила технической эксплуатации железных дорог» Москва «Транспорт», 2002 г.

СОДЕРЖАНИЕ:

1	Введение	2
2	ПРАВИЛА ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ РАЗДЕЛ 1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ	3
3	Г л а в а 1. ОБЩИЕ ОБЯЗАННОСТИ РАБОТНИКОВ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА	3
4	РАЗДЕЛ 2 СООРУЖЕНИЯ И УСТРОЙСТВА Г л а в а 2 ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ. ГАБАРИТ	7
5	Г л а в а 3. СООРУЖЕНИЯ И УСТРОЙСТВА ПУТЕВОГО ХОЗЯЙСТВА	11
6	Г л а в а 4. СООРУЖЕНИЯ И УСТРОЙСТВА ЛОКОМОТИВНОГО И ВАГОННОГО ХОЗЯЙСТВ, ДЛЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА ПАССАЖИРСКИХ ВАГОНОВ, СПЕЦИАЛЬНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА, ВОДОСНАБЖЕНИЯ И КАНАЛИЗАЦИИ. ВОССТАНОВИТЕЛЬНЫЕ СРЕДСТВА	17
7	Г л а в а 6. СООРУЖЕНИЯ И УСТРОЙСТВА СИГНАЛИЗАЦИИ, ЦЕНТРАЛИЗАЦИИ И БЛОКИРОВКИ, ИНФОРМАТИЗАЦИИ И СВЯЗИ. Сигналы	18
8	Г л а в а 7. СООРУЖЕНИЯ И УСТРОЙСТВА ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ	23
9	Раздел 3. ПОДВИЖНОЙ СОСТАВ И СПЕЦИАЛЬНЫЙ ПОДВИЖНОЙ СОСТАВ Г л а в а 9. ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ	25
10	Г л а в а 10. КОЛЕСНЫЕ ПАРЫ	26
11	Г л а в а 11. ТОРМОЗНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ И АВТОСЦЕПНОЕ УСТРОЙСТВО	29
12	Г л а в а 12. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА И СПЕЦИАЛЬНОГО САМОХОДНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА	32
13	Раздел 4. ОРГАНИЗАЦИЯ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ Г л а в а 13. ГРАФИК ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ	35
14	Г л а в а 14. РАЗДЕЛЬНЫЕ ПУНКТЫ	39
15	Г л а в а 15. ОРГАНИЗАЦИЯ ТЕХНИЧЕСКОЙ РАБОТЫ СТАНЦИИ Общие требования	40
16	Производство маневров	40
17	Формирование поездов	43
18	Порядок включения тормозов в поезд	45
19	Опробование тормозов	46
20	Снаряжение и обслуживание поездов	50
21	Глава 16. ДВИЖЕНИЕ ПОЕЗДОВ Общие требования	53
22	Приём поездов	53
23	Отправление поездов	56
24	Средства сигнализации и связи при движении поездов	60
25	Порядок движения поездов	62
26	Порядок действий работников при вынужденной остановке поезда на перегоне	63
27	РЕГЛАМЕНТ действия поездных бригад в случаях возникновения внештатных ситуаций в пути следования пассажирских поездов Общие положения	66
28	Действия поездных бригад при неисправностях ходовых частей вагона	67
29	Действия поездных бригад при неисправностях автосцепного устройства вагона	69
30	Действия поездных бригад при вынужденной остановке на перегоне	69
31	Действия поездных бригад при неисправности электрооборудования	70
32	Действия поездной бригады при неисправности тормозов в поезде	71
33	Действия поездной бригады при неисправности климатического оборудования	72
34	Обеспечение пожарной безопасности	72
35	Действия поездной бригады при сходе вагона с рельсов	73
36	Действия поездной бригады в загазованных зонах	73
37	Обеспечение безопасности пассажиров в ситуациях, связанных с возникновением угрозы террористического акта	74
38	Действия поездной бригады при нарушении общественного порядка	75
39	Действия поездной бригады при отцепке вагона в пути следования	75
40	Действия поездной бригады при отклонении от основного маршрута	75
41	Действия поездной бригады в случае сбоя в графике движения	75
42	Порядок оперативного взаимодействия ЛНП и дежурного аппарата ФПД ОАО РЖД»	76
43	Г л а в а 8 (ИСи). ЗВУКОВЫЕ СИГНАЛЫ	77
44	Г л а в а 9 (ИСи). СИГНАЛЫ ТРЕВОГИ И СПЕЦИАЛЬНЫЕ УКАЗАТЕЛИ	78
45	ИНСТРУКЦИЯ ПО ДВИЖЕНИЮ ПОЕЗДОВ И МАНЕВРОВОЙ РАБОТЕ НА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГАХ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ	81
46	Г Л А В А 7. ДВИЖЕНИЕ ВОССТАНОВИТЕЛЬНЫХ, ПОЖАРНЫХ ПОЕЗДОВ, СПЕЦИАЛЬНОГО САМОХОДНОГО ПОВИЖНОГО СОСТАВА И ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ ЛОКОМОТИВОВ.	81
47	ОКАЗАНИЕ ПОМОЩИ ОСТАНОВИВШЕМУСЯ НА ПЕРЕГОНЕ ПОЕЗДУ ЛОКОМОТИВОМ СЗАДИ ИДУЩЕГО ПОЕЗДА	82
48	Г Л А В А 9. ПРИЕМ И ОТПРАВЛЕНИЕ ПОЕЗДОВ Общие требования	82
49	Г Л А В А 11. МАНЕВРОВАЯ РАБОТА НА СТАНЦИЯХ ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ	83
50	ЗАКРЕПЛЕНИЕ ВАГОНОВ	83
51	НОРМЫ И ОСНОВНЫЕ ПРАВИЛА ЗАКРЕПЛЕНИЯ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА ТОРМОЗНЫМИ БАШМАКАМИ	85