2.4. Низкая облачность, обледенение, турбулентность

Низкая облачность. Облачность является той метеорологической характеристикой, которая зачастую определяет возможность взлета и особенно посадки воздушного судна.

В осенне-зимний период низкая облачность наблюдается преимущественно в осенние месяцы, главным образом при слоистообразной и кучево-дождевой облачности.

Нижняя граница слоистых облаков подвержена сложным колебательным движениям. Изменение высоты нижней грешницы облаков может достигать 50-100 метров за несколько минут и на расстояниях несколько километров. В связи с этим такие облака создают основную трудность, а иногда и опасную обстановку на последнем наиболее ответственном этапе полета – на посадке. Условия видимости при полете под слоистыми облаками, как правило, существенно осложняются, так как нижняя граница этих облаков не является резко очерченной поверхностью. Под облаками наблюдается слой ухудшенной видимости – подоблачной дымки.

В зимнее время низкой облачности фронтального характера почти не бывает, так как в это время фронты чаще выражены облачностью верхнего и среднего ярусов. В это время низкая облачность преимущественно внутримассовая слоистая, нередко это очень тонкий слой, наблюдающейся под инверсией или в слое инверсии при достаточном влагосодержании. При полете в такой облачности может наблюдаться обледенение. Также низкая слоистая облачность наблюдается при адвекции теплого влажного воздуха на холодную подстилающую поверхность.

По данным климатической характеристики наибольшая повторяемость облачности ниже минимума составляет 5-10% и приходится на сентябрь месяц. Максимум повторяемости высоты облаков ниже 200 метров приходится на утренние часы: с 00 по 06 мск.

Обледенение. Обледенение также является одним из опасных явлений погоды для авиации. Ему подвержены все типы авиационной техники.

Необходимыми условиями обледенения самолета являются отрицательная температура воздуха и поверхности самолета и наличие в атмосфере на уровне полета переохлажденных капель воды (облако, туман, морось, дождь, мокрый снег). Основной причиной обледенения является замерзание переохлажденных капель воды, оседающих на самолет при столкновении с ним. В большинстве случаев обледенение наблюдается при температуре воздуха от нуля до -25^о С, наиболее часто до -12^о С.

Во внутримассовых облаках слоистых и слоисто-кучевых форм, если из них не выпадают осадки, обледенение в их нижней части слабое, а в верхней может быть умеренным или сильным. Если из таких облаков выпадают осадки в виде переохлажденной мороси, мелких снежинок, игл, снежных зерен, то умеренное или сильное обледенение наблюдается во всей толще облака. Выпадение из облака крупных снежинок указывает на обеднение облака влагой и на возможность только слабого обледенения. Интенсивность обледенения возрастает с увеличением толщины облачного слоя. В случае длительного пребывания самолета, даже слабое обледенение может привести к существенному суммарному отложению льда на поверхности самолета и сделать полет опасным.

В слоисто-дождевых облаках вероятность обледенения меньше, особенно в их верхней части (слабое). В нижней части – умеренное, реже сильное. Если слоисто-дождевые облака связаны с активным фронтом, создается. угроза умеренного или сильного обледенения в большей части облачного слоя.

Вероятность сильного обледенения больше при отсутствии осадков. Выпадение умеренных продолжительных осадков указывает на малую вероятность обледенения, за исключением небольшого слоя толщиной около 300 м над уровнем нулевой изотермы, где может быть умеренное обледенение.

Облака среднего яруса являются чисто водными до температуры -10-12^○ С, жидкая фаза может преобладать в них до -25^○ С. Вероятность обледенения в них 60-70%, интенсивность умеренная. При вертикальной мощности более 600 м обледенение может быть и сильным.

Перистые облака состоят из ледяных кристаллов и в них редко отмечается только слабое обледенение.

Наибольшей годностью обладают хорошо развитые кучевые и кучево-дождевые облака. При этом максимальная водность – в верхней трети облака, где наблюдается сильное и очень сильное обледенение. В нижней части обледенение слабое до умеренного.

Угроза сильного и очень сильного обледенения создается в зонах фронтов в узкой полосе шириной 150-200 км вблизи линии фронта у поверхности земли. В зонах активных теплых фронтов сильное обледенение может наблюдаться в полосе 300-350 км от линии фронта.

Зоны обледенения могут быть связаны с осадками под основным покровом облачности. Наибольшую угрозу представляют переохлажденные дождь и морось, где интенсивность обледенения обычно сильная. Чаще всего эти осадки связаны с теплыми фронтами или фронтами окклюзии. При мороси, когда температура воздуха у земли от -7 до -10^○С, сильное обледенение может наблюдаться по всей толщине облачности, верхняя граница которой обычно располагается на высоте 1.2 -2 км.

Обледенение может наблюдаться при благоприятных условиях в течении всего осенне-зимнего периода. Однако, наибольшая вероятность его возникновения – в осенние месяцы.

Турбулентность. При выполнении полета воздушное судно подвергается воздействию различных возмущений, наиболее важные из которых связаны с проявлением атмосферной турбулентности. Турбулентность вызывает болтанку ВС.

Турбулентные зоны занимают чаще ограниченные области, возмущенные участки чередуются спокойными. Зоны турбулентности имеют небольшие размеры и oчeнь изменчивы. Горизонтальная протяженность зон умеренной и сильной болтанки достигает 60-80 км, по вертикали чаще всего не превышает 300-600 метров. Иногда турбулентность окатывает более мощные слои.

Наиболее интенсивная турбулентность в зонах кучево-дождевых облаков, особенно внутри облака, где порывы ветра достигают 20 м/с. Турбулентность отмечается уже на расстоянии в несколько сотен метров от кучево-дождевой облачности.

В зонах фронтов наиболее интенсивная турбулентность наблюдается при прохождении быстро перемещающихся холодных фронтов и активных фронтов окклюзии. Максимум интенсивной турбулентности приходится на переходный период (сентябрь-октябрь).