6. Особенности технической эксплуатации приборов и систем АиРэо на вс Антонов ан-148 в озп.

6.1. Особенности, основные недостатки по эксплуатации

агрегатов и систем АиРЭО.

При эксплуатации приборов и датчиков на ВС на точность и надёжность их работы оказывают различные возмущающие воздействия: климатические, механические, температурные, химические, магнитные и др.

Климатические воздействия зависят от физического состояния земной атмосферы, географических координат ВС и др. В связи с этим диапазоны температур, давления и относительной влажности, на которые должны быть рассчитаны приборы, достаточно широки: от -60° до +50°С, от 1000000 до 0.0000001 Па, и от 0 до 100%. В некоторых случаях температура воздуха, окружающего прибор или датчик, в процессе эксплуатации может значительно превышать +50°С. Причиной этого может быть близкое расположение приборов и датчиков к агрегатам, выделяющим тепло, аэродинамический нагрев корпуса ВС.

Механические воздействия обусловлены инерционными силами, возникающими при движении объекта, а также вибрациями и ударами. Они (механические воздействия) воспринимаются подвижными элементами конструкции приборов, вследствие чего возникают погрешности измерения, развиваются усталостные процессы и появляются поломки деталей.

Рис. 10 Неисправность на проводе 27.01А2Х14-3, жгута 3-27.01+63-34

При изготовлении и эксплуатации приборов и датчиков обязательно учитывают возможные последствия от каждого вида воздействия и применяют способы уменьшения их влияния.

Таблица 14

Инцеиденты с ВС АН-148

Дата	№ ВС	Система	Событие	Причина
28.06.10	61704	Электро снабжение	Отказ генератора МДУ №2	БРЗУ112ВО-2С
24.07.10	|61702	Двигатель	Не включ. РЕВЕРС МДУ № 1	БКР-436
16.08.10	61704	Шасси	Неуборка шасси	БМВ 148.00.4109.250.000

6.2. Виды нежелательных явлений, обусловленных вредными воздействиями, и основные методы борьбы с ними

В результате колебаний температуры меняются геометрические размеры деталей и физические параметры материалов (электрическое сопротивление, магнитное сопротивление и др.). Повышение температуры приводит к понижению механической и электрической прочности, интенсивному износу трущихся поверхностей, увеличению погрешностей и понижению надёжности приборов и датчиков. Понижение температуры приводят к увеличению вязкости смазки и рабочих жидкостей, замерзанию конденсированных водяных паров и заклиниванию подвижных частей приборов и датчиков. Основными способами борьбы с влияниями температуры является теплоизоляция, термостатирование приборных отсеков и применение теплостойких материалов.

Рис. 11 Нарушение изоляции электропроводов 27.01А2Х14-3 и 27.01А2Х14-4 к РА-100-01

Понижение давления воздуха ухудшает отвод тепла от электрических узлов, усиливает испарение смазки подшипников, понижает электрическое напряжение пробоя электроизоляционных промежутков и в ряде случаев герметизации корпусов приборов и заполнения их инертным газом.

Повышенная влажность воздуха способствует ускоренной коррозии материалов, понижению электрического сопротивления изоляции и заклиниванию подвижных частей при замерзании конденсата. Для уменьшения этих нежелательных эффектов наряду с герметизацией приборов применяют антикоррозионные материалы. лакокрасочные и гальванические покрытия. Корпуса приборов заполняют инертными газами и ставят в них специальные влагопоглотители.

Линейные ускорения и вибрации приводят к смещению положения равновесия недостаточно сбалансированных подвижных систем, увеличению зоны застоя в результате повышения трения в опорах, а также резонансным колебаниям упругих элементов конструкции. Для борьбы с этими явлениями приборы амортизируют, а их подвижные части тщательно балансируют и взвешивают в жидкости с целью уменьшения моментов трения в опорах.

Угловые ускорения вызывают колебание подвижных систем относительно положения равновесия. Эти колебания снижают в результате увеличения восстанавливающих сил, а также улучшением демпфирования.

Магнитные и электростатические поля вызывают погрешности электрических приборов. Для защиты от этих полей производится экранирование корпусов и отдельных узлов конструкций, а также компенсация с помощью искусственно создаваемых полей.

Современные авиационные приборы состоят из большого количества разнообразных деталей, элементов, сборочных единиц, выполняющих множество функций. Работа таких приборов протекает в сложных эксплуатационных условиях большие перепады температуры, давлений, повышенные вибрации, перегрузки, воздействия влажности. В этих условиях работа приборов и датчиков должна удовлетворять заданным техническим требованиям, то есть иметь заданные точность, надежность и др.

Для обеспечения нормальной эксплуатации электроприборного оборудования необходимо своевременно и качественно подготовить его для работы в этих условиях.

В процессе технической эксплуатации агрегатов и систем АиРЭО осуществляется её осмотр и проверка работоспособности, регулировка и контроль её агрегатов, а также устранение неисправностей.

Осенне-зимний период технической эксплуатации агрегатов и систем АиРЭО характеризуется следующими вредными факторами, как перепад температур особенно осенью весной, пониженной температурой.

Из-за резких перепадов температур возможно интенсивное образование конденсата с последующим его замерзанием и трубопроводах статики и динамики, что приводит к закупорке соответствующих систем. Для своевременного обнаружения отказов необходимо усилить контроль за качеством выполнения проверки работоспособности и герметичности систем статики и динамики.

Резкий перепад температур вызывает образование тонкого слоя наледи на контактах, клеммах коммутирующей аппаратуры (контакторы, реле, включатели и т.д.). В результате чего появляются такие дефекты, которые устраняются двух или трёхкратным включением коммутирующей аппаратуры. Тем самым мы механически удаляем эту плёнку.

В осенний период нужно повысить внимание при техническом обслуживании на оборудовании АиРЭО установленных на стойках шасси, в нише передней стойки и основных шасси, а также на агрегаты установленные под полом грузовой кабины. Вода и грязь скапливающаяся там может попасть в штепсельные разъёмы, концевые включатели, фидера и вызвать короткое замыкание или уменьшение сопротивления изоляции. Характерной неисправностью данного периода является неисправность УКВ радиостанции второго комплекта из-за попадания влаги в штепсельный разъём фидера нижней антенны и окисление контакта на массу самой антенны. Рекомендуется при выполнении технического обслуживания, тщательнее просушивать подпольное пространство и проветривать.

Пониженная температура очень вредно воздействует на агрегаты и системы АиРЭО. Изменяется температурный режим работы, к которому очень чувствительны полупроводниковые элементы. Из-за низкой и высокой температуры меняются диэлектрические и физические свойства материалов (полихлорвиниловая изоляция проводов, резина и т.д.). При минусовых температурах окружающей среды меняется время готовности пилотажно-навигационных приборов, с трех до пяти минут. Особенно это относится к приборам, где есть гиромотор .

Увеличивается возможность появления следующих дефектов:

Обрыв провода концевого выключателя управления передней ногой, обрывы происходят из-за постоянной работы эл.проводов на изгиб во время управления передней ногой. Во время ТО надо следить за правильностью монтажа данного жгута.

Попадание воды в герметичные резиновые чулки концевых выключателей с последующим ее замерзанием. При выполнении ТО необходимо следить за качеством герметизации резиновых чулков.

Дефектацию электрических проводов и монтаж – демонтаж агрегатов надо производить с подогревом от наземного источника.

В ОЗП необходимо повысить внимание к ТО аккумуляторных батарей и при их получении из АЗС. Экспериментами установлено что при понижении температуры на один градус от нормальной, аккумуляторы теряют 1-1,5% своей ёмкости. При эксплуатации аккумуляторных батарей на самолёте необходимо соблюдать следующие правила:

• не разряжать батареи большими токами, в связи с чем запрещается запуск ВСУ от бортовых аккумуляторов при наличии аэродромного источника питания или АПА-50;

• не использовать батареи для питания бортовой сети при проверке работоспособности потребителей электроэнергии;

• не разряжать батареи до напряжения меньше допустимого (21 В);

• при работе хотя бы одного из бортовых генераторов постоянного тока подключать батареи к сети для их подзаряда.

В ОЗП увеличивается количество выхода из строя обогреваемых стекол из-за их растрескивания по причине залипания контактов ТКД201 ОДГ и неправильной эксплуатации, которая выражается включением сразу в интенсивный режим. Поэтому при каждом ТО после подачи напряжения 115В без включения их, необходимо проверить на ощупь не греются ли стекла.

Перед подключением источников электроэнергии к бортовой сети и их отключением следует по возможности выключить потребители электроэнергии. Это необходимо потому, что при одновременном включении источников электроэнергии возможен выход из строя контакторов, подключающих источники к сети.

Работу потребителей электроэнергии можно проверять под напряжением только при подключенных к бортовой сети аэродромном источнике электроэнергии или бортовых генераторах. Использовать для этой цели бортовые аккумуляторные батареи запрещается.

Ручки регулировочных устройств, реостатов нужно поворачивать плавно, не прикладывая больших усилий.

При отказе или неисправности какого-либо устройства необходимо в первую очередь проверить положение его органов управления и регулировки, убедиться в правильности этого положения. Следует помнить, что неисправности оборудования часто являются кажущимися, т.е. вызваны неправильным положением органов управления, выключением автоматов защиты сети и т.п.

Категорически запрещается:

– заменять электролампы на участке сети, который находится под напряжением;

– изменять в чем-либо монтаж электрической сети; устанавливать предохранители или автоматы защиты, не соответствующие данной электрической цепи по номиналу;

– заменять без необходимости более одного раза вышедший из строя предохранитель или более одного раза включать автомат защиты, когда его «выбивает»;

– удерживать с силой во включенном положении рукоятку АЗС (автомат защиты) всегда следует включать резко, не задерживая руку на его рукоятке, так как при перегрузке в цепи даже кратковременная задержка рукоятки может привести к нежелательным последствиям);

– включать или выключать оборудование, источники электроэнергии при заправке, сливе топлива, масла, течи топлива; проверять наличие напряжения "на искру"; подключать к бортовой сети электрические устройства, которые не установлены на самолёте и не входят в состав его оборудования.