4.3.1 Технология подогрева. Определение готовности. Кабина экипажа и пассажирский салон.

Рукава подогревателя подаются в кабину экипажа и пассажирский салон через соответствующие лючки, и двери салона. Рукав в пассажирском салоне укладывается в проходе между кресел на всю располагаемую длину рукава. Порядок расположения и перемещения рукавов УМП-350 при подогреве АН – 148 в зависимости от Тн.в. (Тм.вх.)

Рукав для кабины экипажа укладывается на полу так, чтобы струя воздуха направлялась через открытую дверь кабины, но не направлять ее на приборную доску. Для обеспечения продувки приоткрыть выдвижную форточку (левую или правую) примерно на 5%.

Готовность подогрева кабины экипажа определяется по бортовым указателям температуры не ниже +5^оС, но не выше +25^оС, а готовность пассажирского салона – по состоянию поролоновых подушек заднего ряда пасс. кресел.

4.3.2 Двигатели Д-436-148. Запрещается производить запуск двигателя без подогрева, если температура масла на входе в двигатель выше -20^оС, независимо от времени стоянки и температуры наружного воздуха.

При достижении Тм.вх. +30^оС двигателей Д-436-148 снимите рукава и установите снятые рукава: с правого двигателя на подогрев АИ-450-МС, с левого двигателя на подогрев пассажирского салона.

Двигатель считается подогретым, если была выдержана схема установки рукавов, температура масла на входе не менее +30^оС, выдержано минимальное время подогрева. Если двигатель остыл, но не настолько, чтобы надо было снова греть, или если двигатель был нагрет, но не запускался, и Т масла ниже +30^оС, то целесообразно его прогреть течении 10 мин. При эксплуатации двигателя на масле END. RD-2490¸MIL-D – 6081 разрешается производить запуск двигателя без подогрева при температуре масла не ниже -25^оС.

Использование подогревателя типа МПМ-85 (МП-"Север"). УПВ-1А. Устанавливать эти подогреватели не ближе 3 м от фюзеляжа самолета или двигателя.

При подогреве пассажирской кабины и мест работы обслуживающего персонала запрещается использовать подогреватели с количеством СО в подогретом воздухе более 0,02 мг/л.

Правила розжига и выключения изложены в инструкциях по эксплуатации соответствующего подогревателя.

Подключение к самолету, силовым установкам, рукавов от подогревателей особенностей по сравнению с МП-350 не имеет.

Использование ЭПВ-1. Только для подогрева кабин и салонов ЭПВ-1 установить на полу пассажирского салона. При этом для исключения защемления электрокабеля во входной двери необходимо на участок кабеля в проеме входной двери одеть дюрит.

Эксплуатация подогревателя с открытыми лючками калорифера и крышкой электрокоробки категорически запрещается.

После окончания подогрева отключить ЭПВ-1 и в течении 5 мин. не трогать для исключения выхода из строя галогенных ламп.

При повышении температуры нагреваемого воздуха выше 180^оС подогреватель должен автоматически выключаться.

В остальном руководствоваться инструкцией по эксплуатации ЭПВ-1.

Применяется для поддержания рабочей температуры двигателей с целью обеспечения постоянной готовности к запуску.

Эксплуатация ЭПВ-1 производится согласно инструкции технологической карты № 90 ТУ, выпуск 1, 2, 3.

Запрещается:

– установка и снятие электрокалориферов, а также отсоединение и подсоединение кабелей без отключения электропитания;

– производить работы на двигателях при подключенных ЭПВ-1.

Если при съемке ЭПВ – 1 температура масла упала ниже -20^оС, то двигатель необходимо догреть до температуры масла на входе +5^оС (по технологии), а если температура масла поддерживается не ниже -20^оС, то с целью исключения задержек вылетов по незапуску двигателя дополнительно производить подогрев в течение 10 мин. Если при съемке ЭПД температура масла упала ниже -20^оС или -25^оС (если двигатель эксплуатируется на масле МК-8), то двигатель необходимо догреть до температуры масла на входе +30^оС (по технологии), а если температура масла поддерживается не ниже -20^оС и -25^оС, то с целью исключения задержек вылетов по незапуску подогрев в течении 10 мин.

4.3.3 Противопожарные мероприятия. Перед началом "розжига" моторного подогревателя расположить у самолета на расстоянии не далее 10 м от левого и правого бортов фюзеляжа и 20 м от подогревателя два исправных переносных огнетушителя. Также на стоянке должен находиться ящик с песком или кошма.

Перед началом подогрева кабин самолета, СУ, необходимо:

– убедиться в наличии самолетных огнетушителей: один в кабине самолета, второй на стенке около входного трапа. Огнетушители типа "ОУ" или "ОР-1";

– убедиться в наличии средств тушения пожара на стоянке: огнетушителей, ящиков с песком, кошмы;

– чтобы личный состав, производящий подогрев самолета, имел возможность и навыки поддерживать связь с ПДО по самолетной УКВ или при помощи переносной радиостанции "Ромашка".

-55 120 -45 100 -35 80 -25 60 -15