4.1.5 Эксплуатация двигателя д-436-148

Силовая установка состоит из:

• двух маршевых двигательных установок, состоящих из турбореактивных двухконтурных двигателей Д-436-148;

• электронной автоматической системы управления двигательных установок;

• системой пожарной защиты;

Рис. 11 Общий вид двигатель Д-436-148

Изменение температуры, давления и влажности наружного воздуха, поступающего в тракт двигателя, оказывает влияние на его характеристики.

С повышением температуры наружного воздуха и уменьшения его плотности тяга реактивного двигателя уменьшается. Так изменение температуры наружного воздуха от -30°С до +30°С может привести к уменьшению тяги двигателя на взлетном режиме на 20-25%. В результате увеличивается длина разбега, затрудняется взлет самолета. Во время запуска необходимо контролировать работу двигателей, не допускать повышения Тв.г. во время запуска более 600 ^○С, на взлетном режиме – 630 ^○С, на номинальном режиме – 570 ^○С , для крейсерских режимов полета Тв.г. не должна превышать 550 ^○С . Температура газов за турбиной для указанных режимов дана при стандартных атмосферных условиях. При повышении температуры воздуха на каждый 1 ^○С, максимально допустимая температура газов за турбиной повышается на 0,5 ^○С. При понижении температуры наружного воздуха на каждый 1 ^○С, максимальная температура газов за турбиной понижается на 2^○С. Максимальная допустимая скорость попутного (в хвост) ветра при запуске двигателя не должна превышать 5м/сек. При подготовке самолета к ВЛП необходимо производить опробование двигателей согласно графику с замером всех параметров и при необходимости регулировать, а так же производить промывку газовоздушного тракта. Эксплуатация двигателей в ВЛП затрудняется увеличением количества механических повреждений лопаток и компрессоров, попадающих с мест стоянок, РД и ВПП посторонних предметов и птиц на взлете и посадке, что приводит к отказам двигателей и простоям самолетов.

При обнаружении забоин необходимо:

- произвести осмотр ВПП, РД и МС, составить акт их состояния;

- дать информацию о РД в а/п. вылета;

Перед запуском двигателей необходимо производить осмотр мест стоянки, при большой запыленности место запуска полить водой. В данный период наблюдается массовая миграция птиц, что может привести к столкновению самолетов с ними. Для предотвращения подобных случаев проводятся различные мероприятия (включаются посадочные огни на самолетах, совершающих посадку; производится отпугивание птиц различными методами). В этот период происходит сезон гнездования птиц. Поэтому при длительном хранении самолетов необходимо тщательно чехлить ВС, а после длительной стоянки осматривать их на предмет наличия гнезд.

4.1.6 Эксплуатация аи-450-мс

вспомогательная силовая установка (ВСУ) типа АИ-450-МС (ОАО "Мотор-Сич"), установлена в хвостовой части фюзеляжа для подачи сжатого воздуха в систему кондиционирования кабины и пассажирского салона, а так же для питания бортовой электросети от генератора переменного тока, установленного на ВСУ.

При эксплуатации АИ-450-МС в ВЛП необходимо усилить контроль за:

- Твых. газов при запуске – не более 850 ^○С

- Т вых. газов на режиме Х.Х. и отбора воздуха не более 720 ^○С.

Рис. 12 Общий вид ВСУ АИ-450-МС

ПРИМЕЧАНИЕ :

1. При температуре воздуха выше +15 ^○С допускается повышение температуры газа за турбиной до 750  С в процессе отбора воздуха для запуска основного двигателя.

2. В случае необходимости разрешается производить 5 отборов воздуха в воздушную систему основного двигателя продолжительностью по 45 секунд, при этом время непрерывной работы двигателя Аи-450-МС не должно превышать 13 минут. После этого необходимо двигатель остановить и охладить в течение 15 минут.