МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
(МИНТРАНС РОССИИ)
ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА
(РОСАВИАЦИЯ)
ФГОУ ВПО “САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ
УНИВЕРСИТЕТ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ”
Факультет Инженерно-технический
Кафедра № 24
“Допустить к защите”
Заведующий кафедрой
________________________
(учёное звание и степень)
________________________
(подпись, фамилия, имя, отчество)
Д И П Л О М Н А Я Р А Б О Т А
Тема: “Особенности эксплуатации самолёта Ан-148 в условиях низких температур”
Руководитель
Якущенко В.Ф.
________________
(подпись)
Исполнитель
Потапов М.С.
________________
(подпись)
САНКТ-ПЕТЕРБУРГ
2014 г.
АННОТАЦИЯ
В данной дипломной работе мы рассмотрим особенности эксплуатации ВС Ан-148 в условиях низких температур в районах Севера и крайнего Севера.
Для данной дипломной работы возьмём метеорологические условия г.Сыктывкар.
Первый раздел содержит информацию о создании ВС Ан – 148.
Во втором разделе мы рассмотрим метеорологические условия и особенности выполнения полётов в весеннее - летний и осеннее - зимний период в аэропорту г.Сыктывкар.
В третьем разделе будут рассмотрены сравнительные характеристики ВС выполняющих полёты по воздушным трассам для нужд гражданской авиации в Северных районах РФ.
В четвёртом разделе будут рассмотрены особенности эксплуатации ВС Ан -148 в весенне – летний и осенне - зимний период.
В пятом разделе мы рассмотрим особенности технической эксплуатации приборов и систем АиРЭО на ВС Ан-148 в осенне - зимний период.
В шестом разделе будет представлено вспомогательное оборудование для обслуживания ВС.
В заключительной части приведены выводы и рекомендации по проделанной работе.
Дипломная работа содержит:
- листов пояснительной записки – 101;
- разделов – 6;
- таблиц – 7;
- рисунков – 51;
- использованных источников – 14.
Условные обозначения
СКВ – Система кондиционирования воздуха
ТВД – Турбовинтовой двигатель
ВС – Воздушное судно
ЛА – Летательный аппарат
АТ – Авиационная техника
ТРД – Турбореактивный двигатель
ВСУ – Вспомогательная силовая установка
УПРТ – Указатель положения рычага топлива
ПОС – Противообледенительная система
РУД – Рычаг управления двигателем
ВНА – Входной направляющий аппарат
ТО – Техническое обслуживание
ТЭ – Техническая эксплуатация
ОТО – Оперативное техническое обслуживание
ПТО – Периодическое техническое обслуживание
ТЗ – Топливозаправщик
ВПП – Взлётно-посадочная полоса
АТБ – Авиационно-техническая база
СУ – Силовая установка
ГК – Гермокабина
РТО – Регламент технического обслуживания
РТЭ – Руководство по технической эксплуатации
ТВС – Топливо-воздушная смесь
ИТП – Инженерно-технический персонал
ЛКП – Лако-красочное покрытие
НСС – Назначенный срок службы
МРР – Межремонтный ресурс
МРСС – Межремонтный срок службы
СНО – Средства наземного обслуживания
АК – Авиакомпания
АП – Авиационное происшествие
ТОиР – Техническое обслуживание и ремонт
ТС – Техническое состояние
ФАП – Федеральные авиационные правила
ГОУВТ – Государственный орган управления воздушным транспортом
АиРЭО – Авиационное и радиоэлектронное оборудование
ОЗП – Осенне-зимний период
ВЛП – Весенне-летний период
ЭТД – Эксплуатационно-технеская документация
РОТО – Руководство по организации технического обслуживания
Оглавление введение
Антонов Ан-148 является двухмоторным, узкофюзеляжным реактивным самолетом, служащим для использования на региональных и местных авиалиниях. Антонов Ан-148 разработан авиастроительным концерном Украины АНТК имени Антонова, совместно с предприятиями России.
Разработка самолета началась в 2001 с целью замены ставшими уже неэкономичными машинами, Туполев Ту-134 и Як-42. За основу был взят грузопассажирский самолет Ан-74 ТК-300. В новом самолете было полностью переработано крыло и фюзеляж. Самолет имеет форму высокоплана с моторами размещенными на пилонах под несущими крыльями средней стреловидности. Не смотря на то, что за концепцию Ан-148 и был взят Ан-74 ТК-300, это совершенно новый самолет, не являющийся модификацией своего прототипа. По сравнению с ним, Ан-148 имеет увеличенный фюзеляж. На нем использованы новые запорожские, турбореактивные двигатели Д436 -148 с электроноцифровой системой управления, разработанные на ЗМКБ «Прогресс» имени академика Ивченко.
Рис. 1 Антонов АН-148 фото
В новом самолете используются узла произведенные несколькими странами включая Соединенные Штаты Америки, Россию и западноевропейские страны. Ан-148 имеет двухканальную электродистанционную систему управления (Fly-by-Wire). Самолет оборудован новейшими системами радиосвязи и навигационным оборудованием, позволяющими совершать посадку в ночное время и сложных метеоусловиях. Вся пилотажная информация отображается на пяти многофункциональных жидкокристаллических дисплеях. Базовая модель самолета получила обозначение Ан-148-100.
Первый полет Ан-148 состоялся 17 декабря 2004 года. После прохождения наземных и летных испытаний, 26 февраля 2007 года, самолет получил свою первую сертификацию авиационного регистра межгосударственного авиационного комитета (АР МАК).
Антонов Ан-148, в зависимости от конфигурации способен перевозить от 45 до 99 пассажиров на расстояние от 1570 до 5100 километров. Самолет может эксплуатироваться на грунтовых и не подготовленных аэродромах.
Самолет серийно производится на киевском заводе «Антонов», имеющий раньше название «Авиант», и Воронежским самолётостроительным заводом (ВАСО). Ан-148 поступил в эксплуатацию в июне 2009 года. Первым эксплуатантом самолета стала украинская авиакомпания «Аэросвит». Первый коммерческий рейс на самолете Ан-148 был выполнен 24 декабря 2009 года.
26 февраля 2007 года Ан-148 получил сертификаты Авиационного регистра МАК и Государственной Авиационной Администрации Украины.
Сертификат типа № СТ264-Ан-148. За последние годы разработчиком получен ряд дополнений к сертификату типа, расширяющие возможности использования воздушного судна и вводящие новые его модификации:
дополнение к Сертификату типа № СТ264-Ан-148/Д01 от 24.07.2009 г. (Обеспечение полетов в системе P-RNAV);
дополнение к Сертификату типа № СТ264-Ан-148/Д02 от 18.08.2009 г. (Установка нового бортового оборудования ALT-4000, RDR-4B, CAS-100 и EGPWS MARK V);
дополнение к Сертификату типа № СТ264-АН-148/Д03 от 30.12.2009 г. (Расширение условий эксплуатации в части допуска к эксплуатации на грунтовых аэродромах);
дополнение к сертификату типа № СТ264-Ан-148/Д04 от 01.04.2010 г. (Обеспечение минимума посадки по IIIА категории ИКАО);
дополнение к сертификату типа № СТ264-Ан-148/Д05 от 22.02.2011 г. (Самолет Ан-158);
дополнение к сертификату типа № СТ264-Ан-148/Д06 от 22.02.2011 г. (Самолет Ан-148-100 и его модификации в англоязычном исполнении);
дополнение к Сертификату типа № СТ264-Ан-148/Д07 от 27.06.2011 г. (Увеличение высоты аэродрома базирования);
дополнение к Сертификату типа № СТ264-Ан-148/Д09 от 28.12.2012 г. (Самолет Ан-148-100ЕА);
дополнение к Сертификату типа № СТ264-Ан-148/Д10 от 28.03.2013 г. (Самолет Ан-148-100ЕМ);
дополнение к Сертификату типа № СТ264-Ан-148/Д11 от 09.04.2013 г. (Увеличение максимального посадочного веса самолета Ан-158 до 38800кг);
дополнение к Сертификату типа № СТ264-Ан-148/Д12 от 09.04.2013 г. (Выполнение взлета на режиме работы двигателей меньше взлетного (на режиме МП);
дополнение к Сертификату типа № СТ264-Ан-148/Д13 от 15.11.2013 г. (Самолет Ан-148-200).
В 2007 году в Одессе были проведены наземные испытания Ан-148 по взлёту и посадке на грунтовую ВПП, подтвердившие возможность эксплуатации самолёта на неподготовленных грунтовых аэродромах.
2. Метеорологические условия и особенности выполнения полётов в весеннее - летний и осеннее - зимний период в аэропорту г.Сыктывкар.
Сыктывкар расположен на Северо - Востоке Европейской части Российской Федерации в 1410 км от Москвы и занимает территорию равную 152 кв.км. Географические координаты центра города определяются 61°40' северной широты и 50°51' восточной долготы. Минимальная высота города над уровнем моря - 75 м, максимальная - 172 м. Особенностью местоположения Сыктывкара является его размещение в наиболее благоприятной для проживания населения юго-западной части Республики Коми в бассейне рек Сысолы и Вычегды.