Добавил:
Upload Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз: Предмет: Файл:
Дипломный проект !!!!.docx
Скачиваний:
0
Добавлен:
01.07.2025
Размер:
2.17 Mб
Скачать

1

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

(МИНТРАНС РОССИИ)

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА

(РОСАВИАЦИЯ)

ФГОУ ВПО “САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ

УНИВЕРСИТЕТ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ”

Факультет Инженерно-технический

Кафедра № 24

Допустить к защите”

Заведующий кафедрой

________________________

(учёное звание и степень)

________________________

(подпись, фамилия, имя, отчество)

Д И П Л О М Н А Я Р А Б О Т А

Тема: “Особенности эксплуатации самолёта Ан-148 в условиях низких температур”

Руководитель

Якущенко В.Ф.

________________

(подпись)

Исполнитель

Потапов М.С.

________________

(подпись)

САНКТ-ПЕТЕРБУРГ

2014 г.

АННОТАЦИЯ

В данной дипломной работе мы рассмотрим особенности эксплуатации ВС Ан-148 в условиях низких температур в районах Севера и крайнего Севера.

Для данной дипломной работы возьмём метеорологические условия г.Сыктывкар.

Первый раздел содержит информацию о создании ВС Ан – 148.

Во втором разделе мы рассмотрим метеорологические условия и особенности выполнения полётов в весеннее - летний и осеннее - зимний период в аэропорту г.Сыктывкар.

В третьем разделе будут рассмотрены сравнительные характеристики ВС выполняющих полёты по воздушным трассам для нужд гражданской авиации в Северных районах РФ.

В четвёртом разделе будут рассмотрены особенности эксплуатации ВС Ан -148 в весенне – летний и осенне - зимний период.

В пятом разделе мы рассмотрим особенности технической эксплуатации приборов и систем АиРЭО на ВС Ан-148 в осенне - зимний период.

В шестом разделе будет представлено вспомогательное оборудование для обслуживания ВС.

В заключительной части приведены выводы и рекомендации по проделанной работе.

Дипломная работа содержит:

- листов пояснительной записки – 101;

- разделов – 6;

- таблиц – 7;

- рисунков – 51;

- использованных источников – 14.

Условные обозначения

СКВ – Система кондиционирования воздуха

ТВД – Турбовинтовой двигатель

ВС – Воздушное судно

ЛА – Летательный аппарат

АТ – Авиационная техника

ТРД – Турбореактивный двигатель

ВСУ – Вспомогательная силовая установка

УПРТ – Указатель положения рычага топлива

ПОС – Противообледенительная система

РУД – Рычаг управления двигателем

ВНА – Входной направляющий аппарат

ТО – Техническое обслуживание

ТЭ – Техническая эксплуатация

ОТО – Оперативное техническое обслуживание

ПТО – Периодическое техническое обслуживание

ТЗ – Топливозаправщик

ВПП – Взлётно-посадочная полоса

АТБ – Авиационно-техническая база

СУ – Силовая установка

ГК – Гермокабина

РТО – Регламент технического обслуживания

РТЭ – Руководство по технической эксплуатации

ТВС – Топливо-воздушная смесь

ИТП – Инженерно-технический персонал

ЛКП – Лако-красочное покрытие

НСС – Назначенный срок службы

МРР – Межремонтный ресурс

МРСС – Межремонтный срок службы

СНО – Средства наземного обслуживания

АК – Авиакомпания

АП – Авиационное происшествие

ТОиР – Техническое обслуживание и ремонт

ТС – Техническое состояние

ФАП – Федеральные авиационные правила

ГОУВТ – Государственный орган управления воздушным транспортом

АиРЭО – Авиационное и радиоэлектронное оборудование

ОЗП – Осенне-зимний период

ВЛП – Весенне-летний период

ЭТД – Эксплуатационно-технеская документация

РОТО – Руководство по организации технического обслуживания

Оглавление введение

Антонов Ан-148 является двухмоторным, узкофюзеляжным реактивным самолетом, служащим для использования на региональных и местных авиалиниях. Антонов Ан-148 разработан авиастроительным концерном Украины АНТК имени Антонова, совместно с предприятиями России.

Разработка самолета началась в 2001 с целью замены ставшими уже неэкономичными машинами, Туполев Ту-134 и Як-42.  За основу был взят грузопассажирский самолет Ан-74 ТК-300. В новом самолете было полностью переработано крыло и фюзеляж. Самолет имеет форму высокоплана с моторами размещенными на пилонах под несущими крыльями средней стреловидности. Не смотря на то, что за концепцию Ан-148 и был взят Ан-74 ТК-300, это совершенно новый самолет, не являющийся модификацией своего прототипа. По сравнению с ним, Ан-148 имеет увеличенный фюзеляж. На нем  использованы новые запорожские, турбореактивные двигатели Д436 -148 с электроноцифровой системой управления, разработанные на  ЗМКБ «Прогресс» имени академика Ивченко.

Рис. 1 Антонов АН-148 фото

В новом самолете используются узла произведенные несколькими странами включая Соединенные Штаты Америки, Россию и западноевропейские страны. Ан-148 имеет двухканальную электродистанционную систему управления (Fly-by-Wire). Самолет оборудован новейшими системами радиосвязи и навигационным оборудованием, позволяющими совершать посадку в ночное время и сложных метеоусловиях. Вся пилотажная информация отображается на пяти многофункциональных жидкокристаллических дисплеях. Базовая модель самолета получила обозначение Ан-148-100.

Первый полет Ан-148 состоялся 17 декабря 2004 года. После прохождения наземных и летных испытаний, 26 февраля 2007 года,  самолет получил свою первую сертификацию авиационного регистра межгосударственного авиационного комитета (АР МАК). 

Антонов Ан-148, в зависимости от конфигурации способен перевозить от 45 до 99 пассажиров на расстояние от 1570 до 5100 километров. Самолет может эксплуатироваться на грунтовых и не подготовленных аэродромах.

Самолет серийно производится на киевском заводе «Антонов», имеющий раньше название  «Авиант», и Воронежским самолётостроительным заводом (ВАСО). Ан-148 поступил в эксплуатацию в июне 2009 года. Первым эксплуатантом самолета стала украинская авиакомпания «Аэросвит». Первый коммерческий рейс на самолете Ан-148 был выполнен 24 декабря 2009 года.

26 февраля 2007 года Ан-148 получил сертификаты Авиационного регистра МАК и Государственной Авиационной Администрации Украины.

Сертификат типа № СТ264-Ан-148. За последние годы разработчиком получен ряд дополнений к сертификату типа, расширяющие возможности использования воздушного судна и вводящие новые его модификации:

  • дополнение к Сертификату типа № СТ264-Ан-148/Д01 от 24.07.2009 г. (Обеспечение полетов в системе P-RNAV);

  • дополнение к Сертификату типа № СТ264-Ан-148/Д02 от 18.08.2009 г. (Установка нового бортового оборудования ALT-4000, RDR-4B, CAS-100 и EGPWS MARK V);

  • дополнение к Сертификату типа № СТ264-АН-148/Д03 от 30.12.2009 г. (Расширение условий эксплуатации в части допуска к эксплуатации на грунтовых аэродромах);

  • дополнение к сертификату типа № СТ264-Ан-148/Д04 от 01.04.2010 г. (Обеспечение минимума посадки по IIIА категории ИКАО);

  • дополнение к сертификату типа № СТ264-Ан-148/Д05 от 22.02.2011 г. (Самолет Ан-158);

  • дополнение к сертификату типа № СТ264-Ан-148/Д06 от 22.02.2011 г. (Самолет Ан-148-100 и его модификации в англоязычном исполнении);

  • дополнение к Сертификату типа № СТ264-Ан-148/Д07 от 27.06.2011 г. (Увеличение высоты аэродрома базирования);

  • дополнение к Сертификату типа № СТ264-Ан-148/Д09 от 28.12.2012 г. (Самолет Ан-148-100ЕА);

  • дополнение к Сертификату типа № СТ264-Ан-148/Д10 от 28.03.2013 г. (Самолет Ан-148-100ЕМ);

  • дополнение к Сертификату типа № СТ264-Ан-148/Д11 от 09.04.2013 г. (Увеличение максимального посадочного веса самолета Ан-158 до 38800кг);

  • дополнение к Сертификату типа № СТ264-Ан-148/Д12 от 09.04.2013 г. (Выполнение взлета на режиме работы двигателей меньше взлетного (на режиме МП);

  • дополнение к Сертификату типа № СТ264-Ан-148/Д13 от 15.11.2013 г. (Самолет Ан-148-200).

В 2007 году в Одессе были проведены наземные испытания Ан-148 по взлёту и посадке на грунтовую ВПП, подтвердившие возможность эксплуатации самолёта на неподготовленных грунтовых аэродромах.

2. Метеорологические условия и особенности выполнения полётов в весеннее - летний и осеннее - зимний период в аэропорту г.Сыктывкар.

Сыктывкар расположен на Северо - Востоке Европейской части Российской Федерации в 1410 км от Москвы и занимает территорию равную 152 кв.км. Географические координаты центра города определяются 61°40' северной широты и 50°51' восточной долготы. Минимальная высота города над уровнем моря - 75 м, максимальная - 172 м. Особенностью местоположения Сыктывкара является его размещение в наиболее благоприятной для проживания населения юго-западной части Республики Коми в бассейне рек Сысолы и Вычегды.