Стратегия выбора пути

Планировании перехода состоит из двух этапов:

- трансокеанский переход и открытые воды;

- прибрежные воды, узкости, входы в устья рек, подходы к портам и портовые воды.

Капитан определяет стратегию выбора пути и поручает одному из своих помощников выполнить графическое планирование перехода и составить его описание в табличной форме.

План перехода включает в себя:

1. Предварительную прокладку на генеральных картах. В результате изучения районов плавания капитан выбирает оптимальный маршрут перехода. На генеральных картах лично или по поручению и под своим обязательным контролем, одним из помощников составляется графический план перехода. В зависимости от обстановки и гидрометусловий, намечаются мероприятия для обеспечения безопасного плавания судна, оценивается общая протяжённость маршрута и продолжительность плавания.

При выборе трансокеанских путей следует учитывать сезонный период, прогноз погоды и карты волнения. При наличии ограничений выбирать путь в обход зон с большой высотой волн и попутным волнением.

2. Подъём карт, включающий:

- корректуру карт в полном соответствии с Правилами;

- приведение магнитного склонения к году плавания;

- контрастное выделение карандашом на карте навигационных опасностей;

- нанесение на картах траверзных дистанций прохождения приметных ориентиров и опасных объектов.

3. предварительную прокладку на путевых картах, перенесённую с генеральных карт. До выхода судна из порта предварительная прокладка должна быть выполнена в объёме, необходимом для плавания в открытом море, но не менее, чем на двухсуточное плавание.

( Предпочтение всегда следует отдавать безопасному маршруту перед более коротким, но опасным).

Прибрежное плавание и плавание в стеснённых водах требует значительно большего внимания. Путь выбирают в стороне от опасностей с учётом систем разделения движения.принимают во внимание национальные требования и ограничения при прохождении территориальных вод. Выбирают, каким из проходов идти, если есть такая возможность. Решают, нужно ли брать лоцмана, если есть такая альтернатива. Учитывают время прохода наиболее сложных участков, освещённость на это время, действия приливных течений и т.п.

Безусловно, невозможно предвидеть каждую деталь перехода, особенно в районах с интенсивным движением. Однако это ни в коей мере не умаляет реальной ценности плана, который бы заранее предусматривал, куда судно не должно идти, и меры предосторожности, которые должны быть приняты для безопасности судна.

Следует критически оценивать полноту, достоверность и современность навигационных карт, руководств и пособий.

Корректура навигационных карт и руководств для плавания.

Порядок получения, списания, учёта и корректуры навигационных карт и руководств для плавания определяется Правилами № 9038 и Рекомендациями по организации штурманской службы на морских судах Украины (РШСУ – 98).

Корректура карт и руководств на переход производится на стоянке в порту (в случае кратковременной стоянки разрешается первоначально произвести корректуру на первые трое суток).

Основным корректурным материалом являются: ИМ ГУНиО РФ, НАВАРЕА и ПРИП.

При использовании на судах карт английского адмиралтейства порядок и процедура их учёта и корректуры принципиально не отличается от принятого в Правилах № 9038. при применении для корректуры карт корректурных калек (трейсингов) отметка о выполнении корректуры производится также и на корректурной кальке.