Отравление парами или газом

• В ыхлопные газы ядовиты; они обычно содержат окись углерода, которая при вдыхании быстро приводит к летальному исходу. Никогда не допускайте продолжительную работу двигателя в закрытом помещении, например в гараже с закрытыми воротами.

• Ядовиты также пары топлива и различных растворителей, применяемых для очистки, а также для разбавления красок.

Асбест

Асбестовая пыль – канцероген: она может стать причиной рака при вдыхании или проглатывании. Асбест является составной частью некоторых прокладок, а также тормозных и фрикционных накладок. Если Вы не знаете, содержит ли асбест тот или иной компонент, безопаснее предположить, что он асбест содержит.



Специфические опасности Плавиковая кислота

Это очень ядовитое вещество образуется при нагревании выше 400С определенных видов синтетических резин, из которых изготавливаются некоторые уплотнительные кольца, манжеты, топливные шланги и пр. Резина обугливается или превращается в твердое вещество, содержащее фтористую кислоту. Эта кислота очень устойчива и не разлагается годами. При попадании этой кислоты на кожу иногда приходится ампутировать пораженный орган.



• Если Вам придется ремонтировать машину, пострадавшую от огня, или иметь дело с деталями, снятыми с такой машины, работайте в защитных перчатках, которые после работы уничтожьте.

Аккумулятор

• Аккумулятор содержит серную кислоту, которая крайне опасна для кожи, глаз и одежды. Будьте осторожны при заливке и переноске аккумулятора.

• Водород, который может выделяться из аккумулятора, взрывоопасен.

Не пользуйтесь открытым огнем и избегайте возникновения искр вблизи аккумулятора. Будьте осторожны при подключении и отключении зарядного устройства и прочих переносных проводов.

2. Предостережения при работе с электронным оборудованием топливных систем

1. ОЧЕНЬ ВАЖНО! Не отключайте разъемы блока электронного управления (БЭУ) не выключив предварительно зажигания, если не хотите вывести БЭУ из строя. Вместе с тем, можно без опасения отключать от БЭУ датчики и исполнительные устройства не только при включенном зажигании, но даже и при работающем двигателе.

2. При подключении щупов цифрового мультиметра к контактам разъема будьте внимательны, чтобы не закоротить соседние контакты. Пользуйтесь щупами с тонкими наконечниками. Изолируйте временно соседние контакты, если нет полной уверенности, что они не могут быть случайно задеты. Некоторые разъемы имеют позолоченные контакты – обращайтесь с такими контактами особенно деликатно, не сдерите тонкое защитное покрытие.

3. При измерении напряжения на элементах БЭУ и электронных устройств НЕ ПОЛЬЗУЙТЕСЬ вольтметром с входным сопротивлением меньше 10 МОм.

4. Для того, чтобы не повредить мультиметр или элементы электронных систем автомобиля, переключайте прибор на нужный диапазон ДО присоединения щупов к элементам системы.

5. При измерении сопротивлений в цепях убедитесь, что зажигание выключено. Не пользуйтесь омметром для измерения сопротивлений внутри БЭУ. В лучшем случае результаты измерений будут бессмысленными, а в худшем случае можно вывести из строя БЭУ.

6. При отключении аккумулятора рекомендуется начинать с отрицательной клеммы, а затем только отключать положительную.

7. При пуске двигателя от постороннего источника пользуйтесь защищенными соединительными проводами. Если соединительные провода не защищены, а соединения с массой на Вашем автомобиле окажутся в плохом состоянии, можно испортить БЭУ.

8. Поддерживайте аккумулятор в заряженном состоянии. Не пользуйтесь разряженным аккумулятором для пуска двигателя (даже если он при этом заведется). Плохое состояние любых элементов электрооборудования может нанести вред БЭУ.

9. Не пользуйтесь зарядным устройством, а также иным источником постоянного тока с напряжением выше 16 В для пуска двигателя. При зарядке аккумулятора от зарядного устройства отключайте клеммы аккумулятора от бортовой сети.

10. Все системы впрыска топлива работают под повышенным давлением. Соблюдайте при работе с топливной системой все меры противопожарной безопасности и держите под рукой огнетушитель. Перед тем, как отсоединять штуцеры или шланги топливной системы, сбросьте давление в системе.

11. Некоторые диагностические процедуры, такие как: проворачивание коленчатого вала, определение цилиндровой мощности, сопровождаются выбросом несгоревшего топлива из цилиндров. Это может нанести вред каталитическому преобразователю. Поэтому такие испытания надо проводить как можно быстрее и чередовать их с работой двигателя на повышенных оборотах холостого хода по крайней мере в течение 30 секунд. Если двигатель находится в нерабочем состоянии, для проведения подобного рода работ отсоедините на время катализатор. Накопившееся в катализаторе топливо не только наносит вред самому катализатору – оно просто может взорваться, когда температура в выхлопной системе достигнет определенного уровня.

12. Катализатор рассчитан на температуру не выше 900С, после чего он может оплавиться. Оплавление катализатора не только выведет из строя сам катализатор, но и закупорит выхлопную систему. Причиной повышения температуры в катализаторе свыше допустимой могут быть перебои зажигания и иные неисправности двигателя, в результате которых несгоревшее топливо попадает в катализатор и там догорает.

13. При проверке компрессии в цилиндрах по возможности приведите в нерабочее состояние систему зажигания и систему подачи топлива.

14. Не запускайте топливный насос, в том числе в обход реле, если топливный бак пуст. Насос может перегреться и выйти из строя.

15. Многие современные автомобили оснащены системой безопасности, включающей в себя подушки безопасности, расположенные в рулевом колесе и в лицевой панели со стороны пассажира. При выполнении работ в зоне расположения проводов системы безопасности необходимо соблюдать особую осторожность. На некоторых автомобилях провода системы безопасности расположены под приборной панелью, а также рулевой колонки рядом с проводами системы управления двигателем. Неосторожное обращение с проводами системы безопасности могут привести к ее аварийному срабатыванию, либо, наоборот, к отказу системы безопасности в случае действительной аварии.

ПРОВЕРКА ДОСТИЖЕНИЯ ЦЕЛЕЙ

1. ОСНОВНЫМИ ОПАСНОСТЯМИ ПРИ РАБОТЕ С АВТОМОБИЛЕМ ЯВЛЯЮТСЯ:

___________________________________________________

___________________________________________________

___________________________________________________

___________________________________________________

___________________________________________________

___________________________________________________

___________________________________________________

___________________________________________________

2. ОПРЕДЕЛИТЬ СЛУЧАИ, КОГДА ЗАЖИГАНИЕ АВТОМОБИЛЯ:

а) должно быть выключено.

б) может быть включено.

1	Отключение разъема блока электронного управления
2	Отключение датчика кислорода
3	Измерение сопротивления в цепях
4	Измерение напряжения в цепях
5	Отключение датчика частоты вращения коленчатого вала
6	Отключение форсунки
7	Отключение регулятора холостого хода
8	Отключение аккумулятора

1	2	3	4	5	6	7	8

3. ВХОДНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ ВОЛЬТМЕТРА ПРИ ИЗМЕРЕНИИ НАПРЯЖЕНИЯ НА ЭЛЕМЕНТАХ ЭЛЕКТРОННЫХ УСТРОЙСТВ ТОПЛИВНЫХ СИСТЕМ ДОЛЖНО БЫТЬ МЕНЬШЕ:

1) 10 Ом
2) 10 КОм
3) 10 МОм

4. НАПРЯЖЕНИЕ ЗАРЯДНОГО УСТРОЙСТВА, ИСПОЛЬЗУЕМОГО ДЛЯ ПУСКА ДВИГАТЕЛЯ НЕ ДОЛЖНО БЫТЬ ВЫШЕ:

1) 12 В
2) 16 В
3) 24 В

5. ПРИ ОТКЛЮЧЕНИИ АККУМУЛЯТОРА РЕКОМЕНДУЕТСЯ НАЧИНАТЬ С:

1) отрицательной клеммы
2) положительной клеммы

6. ПЕРЕД ТЕМ, КАК ОТСОЕДИНЯТЬ ШТУЦЕРЫ ИЛИ ШЛАНГИ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ НЕОБХОДИМО ОТКЛЮЧИТЬ __________________ И _________________ ДАВЛЕНИЕ В СИСТЕМЕ.

Рябченко Сергей Викторович Шпак Феликс Павлович