
- •Братский государственный университет
- •1. Область применения
- •Характеристика монтируемого здания.
- •1.2 Условия производства работ.
- •2. Организация и технология строительного процесса по монтажу конструкций зданий
- •2.1. Готовность работ, предшествующих монтажу.
- •2.2. Объёмы основных и вспомогательных работ.
- •2.3. Основные технологические решения.
- •2.4. Грузозахватные, монтажные и вспомогательные приспособления, оборудование и инструмент.
- •2.5 Выбор монтажных кранов.
- •2.6 Транспортные средства
- •2.7. Калькуляция трудовых затрат.
- •2.8. График выполнения работ
- •2.9. Технология и организация монтажных процессов.
- •2.10. Контроль качества работ. Сдача-приёмка работ.
- •2.11. Техника безопасности.
- •3. Технико-экономические показатели.
2.5 Выбор монтажных кранов.
Монтаж конструкции одноэтажного многопролетного промздания следует выполнять с помощью самоходных кранов.
Выбор крана для каждого монтажного потока произведен по техническим параметрам. Кроме того, выбор крана произведен и по экономическим показателям. К техническим параметрам относятся:
требуемая высота подъема крюка крана Н общ;
Нобщ= Н+hф+hз +hэ +hстр +hпол ,
где
hпол - высота полиспаста, м. (hпол=2м)
hстр - высота строповочного устройства, м.
Нкр - высота подъема крюка крана, м.
Нобщ - высота подъема головки стрелы крана, м.
Н- высота колонны, м.
hэ - высота элемента ( толщина плиты ), м.;
Нобщ=8,4 +3,45 +0,3 +0,5+2,5 + 2= 17,15 м
требуемый вылет стрелы крана Встр., м;
Встр=
,
где
с – половина толщины стрелы
е - расстояние между стрелой(1м)
b – шаг крайних колонн ,м.
Встр=
= 16,65м
требуемая грузоподъемность крана Q, т;
Q= Qmax + Qгр.пр + Qосн
Q=14,9 + 0,3 + 0,5 = 15,7 т
требуемая длина стрелы крана Lстр, м.
Lстр
=
Lстр
=
=21,07
м
hш – высота от уровня земли до шарнира, м
dш - расстояние от оси поворота крана до шарнира (dш =1,5-2 м).;
П о таким параметрам был подобран гусеничных крана: СКГ 1000 МБС
Для монтажа стеновых панелей принимаем KATO-МК-160S.
2.6 Транспортные средства
Транспортные средства в строительстве предназначены для обеспечения динамики производства, для перемещения орудий труда и работников в технологической зоне и между объектами, а также перевозок различных материалов и грузов.
Принципиальная
особенность транспортных средств в
строительном производстве – они являются
составной, неотъемлемой частью
технологических процессов на многих
видах работ (земляных, монтажных, бетонных
и др.). Оба целевых назначения транспорта:
как средства для перемещения орудий
труда и для перевозок грузов и материалов
взаимосвязаны,
они имеют общую техническую базу и
условия (например, дорожные) для перевозок.
Многообразие строительных грузов
(штучных, сыпучих, кусковых, жидких) и
технологических схем перемещения в
ходе постройки объектов привели к
необходимости создания и применения
соответствующих разновидностей
транспортных средств. Наиболее
распространены: автомобили; базовые
машины (тракторы, тягачи и др.);
специализированные транспортные машины.
В транспортном, гидротехническом и некоторых других подотраслях капитального строительства с массовыми перевозками больших объёмов грунта, балласта и др. применяют технические средства железнодорожного и водного транспорта. Для организации грузовых перевозок требуются значительные единовременные затраты на постройку железнодорожного пути, портовых сооружений. Эффективность их применения обеспечивается снижением удельных эксплуатационных расходов и проявляется тем значительнее, чем больше объём перевозок и однородность грузов. Экономическая целесообразность и область применения наиболее распространённого вида транспорта – автотранспорта зависит от состояния дорог, общей организации транспортных процессов.
Доставка на строительство сборных конструкций в зависимости от их габаритов и массы осуществляется поэлементно укрупнёнными блоками, частями элементов (отправочная марка) или отдельными стержнями. При подборе транспортных средств следует стремиться к наиболее высокому значению коэффициента использования транспортного средства по грузоподъёмности (КГ). Его значение не должно превышать 1,1.
где Q – грузоподъемность транспортного средства, т;
q – суммарный вес конструкций, погруженных на одно средство, т.
Таблица
2.5
Транспортные средства
Наименование конструкций |
Масса, т |
Габариты, м длина, ширина, высота |
Q, т |
Марка транспортного средства |
сколько грузить, q |
КГ |
||
шт |
т |
|||||||
Колонна КП1-1 |
5,3 |
9,4×0,6×0,4 |
20,0 |
ПК-2021 |
3 |
15,9 |
0,8 |
|
Колонна КП1-33 |
10 |
8,7×0,5×0,8 |
20,0 |
ПК-2021 |
2 |
10 |
1 |
|
Подкрановая балка ПБ |
10,0 |
12×0,65×1,4 |
20,0 |
ПК-2021 |
2 |
20 |
1 |
|
Подкрановая балка ПБ |
4,15 |
6×0,8×0,38 |
20,0 |
ПК-2021 |
4 |
16,6 |
0,83 |
|
Подстропильная ферма 1ФПС12-1А1У |
11,3 |
11,96×0,35×2,2 |
20,0 |
ПК-2021 |
1 |
11,3 |
0,565 |
|
Стропильная ферма 30 м |
14,9 |
30х3,45х0,3 |
14,9 |
Ф-24/2 |
1 |
14,9 |
1 |
|
Стропильная ферма 4ФС 18-8К7 |
9,4 |
17,94х2,735х0,3 |
20,0 |
ПФ-2024 |
2 |
18,8 |
0,94 |
|
Плита покрытия ЗПГ6-1АТУ |
2,68 |
5,97×0,3×2,98 |
9,0 |
УПЛ-0906 |
3 |
8,04 |
0,89 |
|
Стеновая панель ПСТ-30 |
1,8 2,7 2,25 |
6×1,2×0,3 6×1,8×0,3 6х1,5х0,3 |
12
|
ПП-1207
|
6 4 5 |
10,8 10,8 11,25 |
0,9 0,9 0,94 |