Розвиток вагонобудування
Прототип В. - Слабкий ємності повіз, яка представляла собою ящик пересувався по дерев'яних рейках на гірничих підприємствах спочатку вручну, а потім кінною тягою. Вперше з'явився в Англії, потім у Німеччині. У 1786 р. ірландець Р.Л. Еджуорт запропонував складати поїзда з таких возів. Створення вагона пов'язано з відкриттям конночугунних доріг, перша з яких побудована в графстві Суррей поблизу Лондона. На цій дорозі кінною тягою переміщалися пасажирські та вантажні вози. На Алтаї П.К. Фролово в 1810 р. побудував першу в Росії Змеіногорскіх конночугунную дорогу з трехвагоннимі складами. Залізничний склад з 12 вантажних вагонів і 21 пасажирського з правого тягою випробуваний при відкритті дороги між Стоктоном і Дарлінггоном (Англія) в 1825 р.
Досягнення в вагонобудуванні були продемонстровані при відкритті Манчестер-Ліверпульської залізниці в Англії (1830 р.), на якому були присутні фахівці - шляховики багатьох країн, у тому числі і Росії.
У Росії перші вантажні та пасажирські вагони різних типів побудовані на Александроском заводі в 1846 р. Це були криті чотиривісні вагони і платформи з центральною зчіпкою без буферів вантажопідйомністю 8,2 тонни. У 1855 році побудовані перші двовісні вагони вантажопідйомністю 6,5-10 тонн; з 862 р. стали будувати вагони - льодовики для перевезення швидкопсувних харчових продуктів; в 1872 з'явилися цистерни двухосной конструкції та спеціальні вагони (для перевезення живої риби, молочних продуктів, піску і т.д.). У 1892 р. створений вантажний вагон В«нормальногоВ» типу вантажопідйомністю 12,5 тонн. У 1905 р. вантажопідйомність вантажних вагонів в Росії була збільшена до 15 тонн, а в 1911 до 16,5 тонн. В кінці 19 століття, поряд зі створенням нових типів вагонів, вдосконалюється конструкція кузова ресорного підвішування, тягових приладів, буферного пристрою, гальм і т.д. На 1917 р. парк вантажних вагонів в основному складався з двовісних вагонів 5%, цистерн 6% та інших 4%. Середня вантажопідйомність 15,1 тонна.
Перші пасажирські вагони в Росії з'явилися на Царскосельской залізниці, відкритої в 1837 р. Вони мали вид карет. У 1846-1851 рр.. на Олександрівському заводі було побудовано 239 різних пасажирських вагонів, а в 1865 р. К.І. Рехіевскій сконструював візок з подвійним ресорним підвішуванням, що забезпечував плавних хід. Пасажирські вагони були обладнані кріслами (в 1-м і 2-м класах), і тільки в 1866 р. введені перші спальні вагони в швидких поїздах Петербург-Москва (в 1867 з США створені спеціальні вагони системи Пульмана). Парк пасажирських вагонів був дуже різноманітний і стояв головним чином з 2 -, 2 - і 4-вісних вагонів, в основному з дерев'яними рамами і кузовами, з пічним або водяним опаленням (індивідуальна для кожного вагона) або з паровим від спеціального вагона - котельні; освітлення свічковий, рідко газове; майже всі пасажирські вагони мали автоматичні гальма, наскрізну упряж з гвинтовою зчіпкою і буферами. Нормалізація пасажирських вагонів почалася з будівництвом в 1896 р. чотирьохвісної вагона довжиною 18 м. У 1906 були побудовані двоповерхові пасажирські вагони з візками системи Риковський. p> За роки радянської влади вагонний парк докорінно оновлено. У 1931 р. припинено будівництво старих типів вагонів і організовано виробництво критих 2 - і 4-вісних вантажних вагонів вантажопідйомністю відповідно 20 і 50 тонн, платформ 20, 50, 60 тонн цистерн 24, 45, 50 тонн; 4-вісних саморозвантажних піввагонів вантажопідйомністю 60 тонн; хоперів 25, 60 і 70 тонн зі сталевою рамою і хребтової балкою, що дозволяє встановлювати автозчеп.
Кузови виготовлялися з металевим каркасом і з обшивкою, виконаної з дерева або металевих аркушів. Вагони обладналися автогальмами вітчизняної конструкції. p> З 1947 р. будувався суцільнометалевий пасажирський вагон довжиною 23,6 м. За призначенням розрізняють вагони пасажирські та вантажні; загальномережеві та промислові транспорту; для широкої і вузької залізничної колії. Сучасні вагони несамохідні й самохідні (моторні електрифіковані залізничні, трамвайні, метрополітену, дизель-поїздів, автомотриси та ін.)
Пасажирські вагони поділяються на вагони загального призначення (для перевезення пасажирів, а також вагони-ресторани, поштові, багажні, санітарні, лабораторії, клуби і т.д.). До пасажирських вагонів належать також вагони трамвая та метрополітену. Пасажирські вагони розрізняють далекого прямування, міжобласного та приміського сполучення. Вагони загального призначення бувають: чи не купейні та купейні (м'які або жорсткі).
Вагони будуються з суцільнометалевим кузовом несучої конструкції, індивідуальним водяним або електричним опаленням, примусовою і природною вентиляцією, електричним освітленням. На багатьох вагонах є установки для кондиціонування повітря, гарячого водопостачання та охолодження питної води. Дизель - та електропоїзди комплектуються з моторних і причіпних вагонів. Сучасні вагони купейні м'які мають 24-32 місця, жорсткі купейні - 38 спальних місць, не купейні 54 місця (81 місце для сидіння), обласного повідомлення - 68 місць для сидіння. Місткість вагонів елекро-і дезіль - поїздів наведена в таблиці.
До вантажних вагонів промислового транспорту належать думпкари та ін Велике число промислових вагонів вузькоколійні. Основними теника-економічні параметри вантажних вагонів; вантажопідйомність, кількість осей, коефіцієнт тари, питома обсяг кузова, питома площа та лінійні розміри.