Розвиток Залізничного транспорту
Залізничний транспорт - це провідне ланка в транспортній Системі країни , ВІН спріяє в більшій мірі освоєнню новіх районів та їх природніх багатств .
Попередниками залізних дорого були так звані колійні дороги , по якіх переміщаліся вагонетки з помощью людей або тварин . Такі дороги споруджувалі на рудниках и шахтах їжі в 16 столітті . Розвиток рейкового транспорту в Нашій Країні Почалося з побудова Заводська рейкового - Лежневим Шляхів .
У 1764 году гідротехнік Кузьма Дмитрович Фролов застосувались на Колівано - Воскресенський заводах на Алтаї механічну канатну тягу по рейкового - Лежневим внутрішньоцеховім шляхах , Які малі форму жолоба ; вагонетки з рудою переміщаліся по шляхах канатами від валу водяного колеса. У 1788 р . у Петрозаводська на Олександрівському Гарматна заводі булу споруджена інженером А.С. Ярцев рейкового дорога з чавуна рейками в вігляді куточків , відлітіх заодно з поперечиною , что фіксують колію протяжністю 173,5 м., а через 21 рік сін Кузьми Фролова - гірський інженер Петро Фролов Закінчив будівництво на Змеіногорском руднику на Алтаї Першої в мире чавунної дороги з кінною тягою . Дорога протяжність . 1 , 867 км . мала рейки віпуклої форми , насіпу , віїмкі , мости , поворотний круг. Запропонована и мостів у значний мірою Визначи подалі Розвиток основних ЕЛЕМЕНТІВ залізнічної колії . Аналогічні дороги були побудовані у Франции через 13 років , в Амеріці - через 17 років .
Предложения промісловості , яка стала на шлях машинного виробництва , Кінна тяга задовольніті не могла. З'являється необхідність у більш досконалої паровій тязі . І.І. Повзунів в 1765 р . , За кілька років до англійця Джеймса Уатта , побудував дере в мире універсальну парову машину. Вперше залізниця загально КОРИСТУВАННЯ з паровим тягою булу побудовали Д. Стефенсоном в 1825 р . в Англии .
В России перша залізниця з паровим тягою булу побудовали на Уралі в 1834 р . механіком Нижнетагильского заводу Е.А. Черепанова и его сином М.Є. Черепанова . Дорога протяжністю 854 м з'єднувала рудник и завод. Вони ж создали и перший паровоз. Тоді щє не існувало слово У « паровозВ » , и машина булу названа У « Сухопутні пароплавомВ ». Паровоз Е.А. и М.Є. Черепанова перевершував за всієї потужності англійська локомотив - стефенсоновскую У « РакетуВ ».
Росія пізніше других країн стала на шлях капіталістичного развития . Однак потреба в залізніцях з'явилася ще на качану 19 століття в зв'язку з розвитку товорно - капіталістічніх відносін и Прагнення російської буржуазії до Розширення внутрішнього и зовнішнього рінків . Будівництво Залізниць Було підготовлено РОЗВИТКУ техніки , досягнені российских механіків , металургів и будівельників .
Перша в России залізниця на паровій тязі загально КОРИСТУВАННЯ протяжністю 27 км . булу побудовали в 1837 р . между Петербургом и Царське селом ( ніні м. Пушкін ) .
Найбільшім досягнені російського інженерного мистецтва Було Закінчення будівніцтва в 1851 р . Петербургско - московської залізніці - Найдовший в мире двухпутной магістралі . Дорогу протяжністю около 650 км . Будували 8 років , одночасно з двох СТОРІН кріпосні Робітники у вінятково Важка Умова, описів у вірші НА . Некрасова У « ЗалізніцяВ ». p > Разом з тім споруда магістралі стало вітчізняної шкалою Формування талановитих будівельників залізних доріг . Особливо видатна роль у проектуванні та спорудженні дороги захи інженеру П.П. Мельникову .
Рухом склад для Петербургско - московської дороги БУВ побудованій на вітчізняніх заводах. Серійній випуск паровозів БУВ початиться в 1844 р . на Олександрівському ( ніні НВО У « Пролетарський завод» ) в Петербурге . Дорога мала ровері економічне значення. Багатий досвід ее будівніцтва Було використан при спорудженні новіх залізнічніх ліній ; зокрема ширина колії 5 Плівка ( 1524 мм. ) булу пізніше прийнятя для всіх российских Залізниць . Росія булу дерло Країною , ВСТАНОВИВ Єдині габарити набліження будівель та рухомого складу.
Поразка в Крімській війні 1853 1856 рр .. , Яке показало відсталість России , в тому чіслі и ее транспорту ( довжина залізнічної мережі становила До 1860 р . Всього позбав 1600 км . ) , И Розвиток капіталізму в России после Скасування кріпосного права віклікалі Значне Посилення будівніцтва Залізниць . В.І. Ленін у работе У « Розвиток капіталізму в РосіїВ » писав : У «У Розвиток Залізничного будівніцтва России Було два періоді Величезне підйому : Кінець 60 -х (і качан 70 -х) років и друга половина 90 -х років . З 1865 по 1875 рр .. середній летний ПРИРІСТ російської залізнічної мережі Складанний 1 ВЅ тис.. кілометрів , а з 1893 по 1897 рр .. - близьким 2 ВЅ тис.. кілометрів В ». p > У перший з ціх періодів будувать Залізні дороги , что зв'язують Хлібні райони России з Москвою , Петербургом и МОРСЬКИЙ портами та обслуговуючі промисловість на півдні и в центральних районах . У 1868 р . булу побудовали лини Москва- Курськ , продовжіть через рік до Ростов- на -Дону , в 1870 р . Курськ - Київ , в 1871 р . Москва -Брест и ін
У Другій Период залізніці Будували Головним чином з метою розвітку важкої промісловості та Освоєння Середньої Азії Сібіру . У 1891 р . Було розпочато будівництво великого Сибірського шляху від Челябінська до Владивостока ( Трансиб ) , протяжністю 7416 км . Основна частина цієї магістралі - 5600 км . -Була проклад Вже 1901 у Важка умів через тайгу , болота , райони гір и вічної мерзлоти ( Повністю будівництво магістралі Було закінчено в 1916 р . ) . У середньоазіатської Частини России на сіпучіх пісках були споруджені Залізничні Лінії : до 1899 Красноводськ -Ташкент , а до 1906 Оренбург -Ташкент протяжністю около 1800 км . шкіряне.