5 Трансмиссия

5.1 Сцепление

На автомобиле установлено сухое двухдисковое сцепление (рисунок 5.1) с периферийным расположением нажимных пружин.

Крутящий момент от маховика к среднему ведущему диску передается посредством четырех пазов на маховике 4, в который свободно входят шипы диска. Крутящий момент к нажимному ведущему диску 6 передается через кожух 10 сцепления, связанный с маховиком восемью центрирующими болтами 16. Нажимной диск связан с кожухом четырьмя парами пружинных пластин 8, которые допускают осевое перемещение нажимного диска, для включения и выключения сцепления.

Нажимное усилие создается двенадцатью нажимными спиральными пружинами 9, установленными в кожухе сцепления. Пружины опираются на нажимной диск через изолирующие шайбы 7.

В ведомых дисках установлены гасители колебаний фрикционного типа с сухим трением – сталь по стали.

С обеих сторон среднего ведущего диска 5 приклепаны отжимные пружины 1, которые устанавливают диск в среднее положение между маховиком и нажимным диском 6. На нажимном диске 6 установлены рычаги 12 нажимного диска, соединенные кожухом сцепления через вилки 14.

Положение рычагов в одной 1 плоскости регулируется гайками 13.

При выключении сцепления внутренние концы рычагов передвигаются муфтой выключения сцепления к маховику, а наружные концы – от маховика. При этом диск 6 отодвигается от ведомо! диска 3, пружины 9 сжимаются, а диск 5 отодвигается вправо под действием пружины 1 и освобождает ведомый диск 2, тем самым разъединяя двигатель и трансмиссию.

Выжимной подшипник сцепления смазывается через гибкий шланг колпачковой масленкой, расположенной с правой стороны картера сцепления. Если гибкий шланг заменен новым, то перед установкой заполнить его смазкой.

Привод выключения сцепления механический. Полный ход педали составляет 200 мм и не регулируется. Свободный ход педали регулируется.

1 – прижимная пружина среднего ведущего диска; 2 и 3 – –ведомые диски;

4 – маховик; 5 – передний ведущий диск; 6 – нажимный ведущий диск;

7 – изолирующая шайба; 8 – пружинная пластика; 9 – нажимная пружина; 10 – кожух сцепления; 11 – пружина демпфера; 12 – рычаг нажимного диска; 13 – регулировочная гайка; 14 – вилка рычага нажимного диска; 15 – регулировочная шайба; 16 – болт; 11 – пробка

Рисунок 5.1 – Сцепление

5.2 Коробка передач

На всех моделях автомобилей «Урал» применяется трех ходовая пятиступенчатая коробка передач ЯМЗ–204У (рисунок 5.2). Все шестерни коробки, кроме шестерен первой передачи, заднего хода и шестерни отбора мощности, косозубые и находятся в постоянном зацеплении. Шестерни второй 16, третьей 12 и пятой 9 передач свободно вращаются на ведомом валу 30 на игольчатых подшипниках 10, 14, 17. Шестерня ведущего вала 1 выполнена за одно целое с валом.

Bce шестерни промежуточного вала, кроме шестерни первой передачи, напрессованы на вал и фиксируются шпонками. Шестерня 34 первой передачи изготовлена как одно целое с валом. Включение первой передачи происходит путем ввода в зацепление шестерни 23 с шестерней 34.

Шток промежуточных шестерен заднего хода свободно вращается на оси 19 на роликовых подшипниках 22. Одна из шестерен находится в постоянном зацеплении с шестерней 34 первой передачи промежуточного вала, вторая входит в зацепление с шестернёй 23 при включении передачи заднего хода.

Для безударного включения четырех высших передач имеются три конусных синхронизатора инерционного типа.

Крышка 31 подшипника промежуточного вала служит кронштейном задней опоры коробки передач.

Механизм переключения передач размещается в верхней крышке.

В оси 15 поводка 14 размещается предохранитель 13 случайного включения первой передачи и заднего хода, который постоянно прижат пружиной 11 к рычагу 12 переключения передач. Включить первую передачу или задний ход можно, только преодолев усилия пружины 11. Фиксация положения штоков, соответствующего включению определенной передачи или нейтральному положению, осуществляется тремя шариковыми фиксаторами с пружинами, размещенными в вертикальных сверлениях крышки.

Для предотвращения одновременного включения двух передач имеется замок, состоящий из четырех шариков и штифта . В нейтральном положении шарики упираются в лунки на штоках, и в цепочке есть зазор. При перемещении одного из шариков зазор выбирается, так как шарик выталкивается из лунки, и два других штока запираются.

Смазка деталей коробки передач осуществляется разбрызгиванием и принудительно под давлением с помощью масляного насоса 43 установленного на задней стенке картера 3 сцепления и приводимого от промежуточного вала 33, в торцовый паз которого входит хвостовик валика ведущей шестерни насоса. Масло забирается из поддона, имеющего фильтрующую пластину 36, и по каналу в картере коробки поступает в насос, оттуда в нагнетательную магистраль крышки 44, а по каналу ведущего вала 1 в канал ведомого вала 30 и по радиальным сверлениям – к подшипникам шестерен ведомого вала. Насос снабжен предохранительным клапаном, исключающим чрезмерное повышение давления в магистралях.

1 – ведущий вал; 2, 26 – шариковые подшипники; 3 – картер сцепления; 4 – рычаг переключения передач; 5 – фиксатор; 6 – шток

7 – синхронизатор четвертой и пятой передач, 8 – упорная шайба шестерни пятой передачи ведомого вала; 9 – шестерня пятой передачи ведомого вала; 10, 14, 17 – игольчатые подшипники; 11 – верхняя крышка; 12 – шестерня третьей передачи ведомого вала; 13 – вилка переключения второй и третьей передач; 15 – синхронизатор второй н третьей передач; 16 – шестерня второй передачи ведомого вала; 18 – вилка переключения первой передачи и заднего хода; 19 – ось блока промежуточных шестерен заднего хода;

20 – промежуточная втулка; 21 – блок шестерен заднего хода; 22, 32, 42, 45 – роликовые подшипники; 23 – шестерня первой передачи и заднего хода, 24 – картер коробки; 25, 31, 44 – крышки подшипников; 27, 46 – манжеты; 28 – фланец, 29 – гайка; 30 – ведомый вал; 33 – промежуточный вал; 34 – шестерня первой передачи н заднего хода промежуточного вала;35 – шестерня второй передачи промежуточного вала; 36 – фильтрующая пластина масляного насоса; 37 – шестерня третьей передачи промежуточного вала; 38 – шестерня пятой передачи промежуточного вала; 39 – ведущая шестерня привода отбора мощности;

40 – шпонка упорной шайбы; 41 – шестерня привода промежуточного вала; 43 – масляный насос

Рисунок 12 – Коробка передач автомобиля «Урал – 377СН»