7.2 Система гидравлического управления

При прямолинейном движении автомобиля золотник распреде- лительного устройства находится в нейтральном положении I (рисунок 7.2). При этом масло из насоса поступает в корпус золотника и через зазоры между корпусом и золотником по сливному шлангу 8 поступает в бачок 7. В этом случае полости гидроусилителя находятся под одинаковым давлением и поршень остаётся неподвижным.

При повороте рулевого колеса золотник перемещается в осевом направлении относительно корпуса (положения II и III) и одна полость цилиндра гидроусилителя соединяется с линией высокого давления, а другая - с линией слива. Вследствие этого шток гидроусилителя будет перемещаться до тех пор, пока не прекратит вращение рулевого колеса и пока золотник 41 (Б) под действием жидкости и реактивных пружин 26 не установится в нейтральное положение.

В корпусе 38 золотника предусмотрен обратный клапан 39, отсекающий обе полости цилиндра гидроусилителя при неработающем насосе. В этом случае рулевое управление автомобиля работает как обычный рулевой механизм.

1 - рулевой механизм с распределительным устройством ; 2, 3, 9. 10 – трубопроводы высокого давления; 4 – гидроусилитель; 5 – поворотный рычаг; 6 – насос гидроусилителя; 7 – бачок насоса; 8 – сливной шланг; 11 – кран управления гидроподъемником запасного колеса; 12 – трубопровод к гидроподъемнику; 13 – гидроподъемник запасного колеса; а - включей гидроусилитель и спуск запасного колеса; б – подъем запасного колеса; I - прямолинейное движение; II – поворот влево; III – поворот вправо

Рисунок 7.2 – Рулевой механизм и гидравлическая система управления

7.3 Насос гидроусилителя

Насос гидроусилителя рулевого управления лопастного типа двойного действия (смотри рисунок 7.3). Ротор 19 имеет пазы, в которых перемещаются лопасти 14. Ротор установлен на шлицах вала, что обеспечивает возможность осевого перемещения ротора и вала. При вращении вала насоса лопасти прижимаются к криволинейной поверхности статора под действием центробежной силы и давления масла под ними. В полостях всасывания масло попадает в пространство между лопастями, а затем при повороте ротора вытесняется в полости нагнетания.

Торцевые поверхности корпуса и распределительного диска притерты. Наличие на них, а также на роторе, статоре лопастях забоин и заусенцев недопустимо.

На насосе установлен бачок 7 для рабочей жидкости, закрывающейся крышкой. В крышку ввернут предохранительный клапан 3 для ограничения давления. Для очистки масла, заливаемого в насос, в бачке установлен фильтр 6.

Все масло, возвращающееся из гидравлической системы в насос проходит через сетчатый фильтр 18. Кроме того, на период обкатки на фильтр устанавливают и крепят пружинами батистовый фильтр. По окончании обкатки батистовый фильтр вместе с пружинами должен быть снят. На случай засорения фильтра имеется клапан 16. Засорение фильтра приводит к вспениванию жидкости вследствие этого к неправильной и шумной работе насоса.

Для предотвращения шума и повышенного износа насоса при большой частоте вращения вала 23 служит коллектор 8, внутренний канал которого соединен с полостью бачка. В крышке насоса расположены два клапана: перепускной клапан 12 ограничивает количество масла, подаваемого насосом в гидросистему при повышении частоты вращения коленчатого вала двигателя; предохранительный клапан 13, помещенный внутри перепускного, ограничивает давление масла в системе, открываясь при давлении 65—70 кгс/см².

1 - шайба; 2, 21— уплотнительные кольца; 3—предохранительный клапан; 4 — крышка бачка; 5,9 — прокладки; 6 — заливной фильтр; 7 — бачок; 8 — коллектор; 10 — распределительный диск; 11 — болт; 12 — перепускной клапан; 13—предохранительный клапан; 14— лопасти; 15 — стрелка, указывающая направление вращения лопастей насоса; 16 — клапан фильтра; 17 — крышка бачка; 18 — сетчатый фильтр; 19 — ротор; 20 — статор; 22—игольчатый подшипник; 23 — вал; 24 — держатель магнита; 25 — сальник; 26 — магнит; 27 — шариковый подшипник; 28 — корпус; 29 — шкив; 30 — метка «уровень масла»

Рисунок 7.3 – Насос гидроусилителя