Министерство образования и науки Российское Федерации

ИРКУТСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ

Кафедра «Автомобильный транспорт»

РЕФЕРАТ

по дисциплине «Конструкция и эксплуатационные свойства ТиТТМО»

на тему

Автомобиль Урал – 377СН

Выполнил студент группы ЭТБ–13–1 ________________ И.В.Братенков

подпись

Нормоконтроль ________________ А.С.Потапов

подпись

Реферат защищён с оценкой __________________

Иркутск 2014 г.

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ 4

1 Автомобиль Урал – 377 СН 7

1.1 Общий вид автомобиля Урал – 377 СН 7

1.2 Технические характеристики автомобиля Урал – 377СН(приведены в таблице 1) 7

2 Органы управления и контрольные приборы 7

3.3 Система смазки двигателя ЗИЛ – 375 Я4 10

3.4 Система охлаждения двигателя ЗИЛ – 375 Я4 12

3.5 Техническое обслуживание системы охлаждения 14

4 Система питания 15

4.1 Дополнительный топливный бак 17

4.2 Фильтр–отстойник 17

4.3 Топливный насос 18

4.4 Фильтр тонкой очистки 19

4.4 Карбюратор 20

5 Трансмиссия 22

5.1 Сцепление 22

5.2 Коробка передач 24

5.3 Карданная передача 26

5.4 Главная передача 27

5.5 Ведущие мосты 29

6 Ходовая часть 29

6.1 Рама 29

6.2 Передняя подвеска 31

6.3 Амортизаторы 32

6.4 Задняя подвеска 34

7 Системы управления 35

7.1 Рулевой механизм 35

7.2 Система гидравлического управления 37

7.3 Насос гидроусилителя 38

7.4 Гидроусилитель 40

7.5 Рулевые тяги 41

8 Тормозная система 42

8.1 Рабочие тормоза 42

8.2 Гидропневматический тормозной привод 42

8.3 Воздушный компрессор 44

ЗАКЛЮЧЕНИЕ 46

СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ 47

ПРИЛОЖЕНИЕ Б

Введение

После четырнадцатилетнего производства на Уральском автомобильном заводе, что находится в городе Миасс Челябинской области, модификаций знаменитой «трехтонки», начиная от упрощенной конструкции военного времени «трехтонки» ЗИС–5, или как его называли любовно на заводе «Захар», и до его глубокой модернизации – достаточно современного грузовика Урал–355М, ЦК КПСС и Советом Министров СССР 17 апреля 1958 года было принято решение о коренной реконструкции завода для производства трехосных автомобилей высокой проходимости.

Во исполнение этого решения после активной, плодотворной работы всего коллектива автозаводчан в 1961 году началось серийное производство полноприводного трехосного грузовика Урал–375. Но еще при разработке прототипов уральских автомобилей НАМИ–020 и НАМИ–021 в Научно–исследовательском автомоторном институте предполагалось иметь в семействе и неполноприводную модификацию с худшими параметрами проходимости, но с большей грузоподъемностью, и с лучшими условиями работы водителя. Тем более, что в Советском Союзе была свободна ниша грузовика типа 6х4 грузоподъемностью 7 – 8 т.Самым простым и дешевым путем решения этой задачи было создание наунифицированных узлах автомобиля колесной формулы 6х6 (Урал–375) грузовика с неведущим передним мостом. Автомобиль должен был эксплуатироваться по дорогам с покрытием, допускающим нагрузку до 6 тонн на мост. Исходя из этого и из возможностей узлов и агрегатов, грузоподъемность автомобиля была обозначена в 7500 кг.

При большей перевозимой массе груза потребовалось бы вести дополнительные работы по увеличению грузоподъемности шин, по прочности рамы, усилению тормозов и т.п. Ну и это все привело бы к разунификации с базовым Урал–375 и, следовательно, к увеличению себестоимости производства. Разработка автомобиля Урал колесной формулы 6х4 началась в I квартале 1959 года, а первый опытный образец автомобиля Урал–377 был изготовлен в начале 1961 года.

Начались заводские испытания неполноприводной модификации уральского вездехода. И в этом же 1961 году главного конструктора Уральского автомобильного завода Анатолия Ивановича Титкова вызвали в Комитет машиностроения при Совете Министров СССР к председателю Строкину Николаю Ивановичу по следующему вопросу: «Анатолий Иванович, Ваш завод начинает производство автомобиля высокой проходимости и его стихия – бездорожье, но в связи с увеличением дорожного строительства, все более широкого расширения сети новых дорог с покрытием, допускающих нагрузку до 6–ти тонн на мост автомобиля, надо подумать и о конструкции неполноприводного трехосного грузовика для этих дорог. Прошу Вас разработать на базе узлов вездехода, который осваивается в Миассе, грузовик колесной формулы 6х4 с требуемыми параметрами и принять немедленные меры по его освоению в производстве.

Заводские испытания модели проводились в течение 1961–1962 годов. Выявленные в ходе испытаний недостатки были устранены и к осени 1962 года к Государственным испытаниям были подготовлены два усовершенствованных грузовика. По их окончанию в конце 1963 года автомобили были направлены на контрольные межведомственные испытания, которые и были проведены в период 24 февраля – 24 сентября 1964 года. Задание было выполнено, в марте 1966 года Урал–377 после окончания контрольных межведомственных испытаний был рекомендован к серийному производству. В заключении отчета по этим испытаниям было отмечено: «...автомобиль Урал–377 типа 6х4 грузоподъемностью 7,5 тонн, изготовленный с высокой степенью унификации с серийным автомобилем Урал–375, обеспечивает эффективную перевозку грузов по всей дорожной сети страны и может использоваться в качестве транспортного автомобиля–тягача, седельного тягача, самосвала и шасси под различные модификации.» 

Одновременно эта же степень унификации являлась слабым местом автомобиля – соотношение грузоподъемности машины и ее собственного веса было ниже, чем у разрабатывавшихся на тот момент МАЗ–500 и ЗИЛ–133; длина грузовой платформы была мала, а ее погрузочная высота в 1600мм – велика. При этом даже такая малая платформа была сильно смещена назад, что при полной загрузке, и особенно при перевозке длинномерных грузов, ухудшало управляемость автомобиля из–за вывешивания его передней оси. Кроме того, автомобиль оснащался бензиновым двигателем, в то время как в стране набирала ход массовая дизелизация грузового транспорта. Указанные недостатки заводчане попробовали устранить в модели Урал–377М, но до конвейера она так и не добралась. 

Завод начал производство Урала–377 несколько раньше, еще в цехах опытного производства в 1965 году, и за этот год было изготовлено уже 178 бортовых автомобилей и 50 седельных тягачей Урал–377С. Так на Уральском автозаводе начался выпуск грузовика повышенной проходимости колесной формулы 6х4 Урал–377, незаменимого в условиях крайне низко развитой дорожной сети Советского Союза. Урал–377 был снят с конвейера в 1983 году.