13 Закон торможения и пути увеличения эффективности тормозного пути

Тормозной называют внешнюю силу, создаваемую тормозными средствами поезда во взаимодействии с рельсовым путем, регулируемую машинистом и направленную против движения. Тормозная сила имеет большое значение для обеспечения нормального и безопасного движения поездов, во всяком случае не меньшее, чем сила тяги. Поскольку при торможении необходимо на небольшом расстоянии погасить кинетическую энергию движущегося поезда, тормозная сила по величине значительно превосходит силу тяги.

Применяются различные системы создания тормозной силы, которые могут быть объединены в две основные группы: фрикционные и электрические. При фрикционных тормозных системах сила торможения образуется вследствие трения тормозных колодок о поверхность катания колесных пар. Прижатие колодок и тормозной эффект возникают при разрядке магистрали. Тормоза каждого вагона последовательно приходят в действие по мере распространения тормозной волны вдоль поезда

Для повышения эффективности тормозов и совершенствования методики расчета обеспечен-ности пассажирского поезда тормозами следует:

1. Более четко определить нажатие тор-мозных колодок по развеске вагонов, устано-вить большее число градаций тормозной ры-чажной передачи по длине горизонтальных ры-чагов и массе тары вагона.

2. Ограничить применение композицион-ных тормозных колодок на пассажирских ваго-нах при скоростях движения до 120 км/ч, хотя их износостойкость значительно выше, чем уч угунных.

3. При использовании композиционных колодок на вагонах редукторные оси оборудо-вать также композиционными тормозными ко-лодками независимо от максимальных скоро-стей движения поезда.

4. Ввести нормы расчетных сил нажатия композиционных колодок на ось вагонов без пересчета на чугунные колодки как для пассажирских, так и для грузовых вагонов.

5. Разработать номограммы или таблицы тормозных путей для поездов, оборудован-ных композиционными колодками, по рас-четному тормозному коэффициенту без пере-чета на чугунные колодки с учетом влияния авторегулятора.

6. После капитального ремонта массу та-ры вагона наносить на кузов после взвешива-ния на весах.

7. Провести исследования и разработать мероприятия (конструктивные, технологиче-ские и организационные) по повышению тор-мозной эффективности пассажирских поездов.

Необходимую эффективность тормозных средств поездов намечается реализовать широким внедрением рекуперативного и реостатного торможения локомотивов и моторвагонного подвижного состава, применением дисковых, магнитно-рельсовых тормозов и тормозов, в которых используется действие вихревых токов. Проводятся большие работы по предупреждению юза использованием электронных противогазных устройств. Пассажирские вагоны и локомотивы, обращающиеся в международном сообщении, оборудуются скоростными регуляторами, изменяющими силу тормозного нажатия при чугунных колодках в зависимости от скорости движения, и противогазными устройствами.