Вопрос№6

6.Тяговые характеристики локомотива и ее ограничения. Пути повышения силы тяги

Ответ

Тяговой характеристикой локомотива называют графическую зависимость касательной силы тяги от установившейся скорости движения при различных режимах энергосиловой установки в пределах ограничений по надежности, устойчивости и безопасности движения.

Таким образом, тяговые характеристики локомотивов имеют ограничения по ресурсам и по надежности работы: у тепловозов – по дизелю, по тяговой передаче, по сцеплению и конструкционной скорости; у электровозов – по тяговым двигателям, по сцеплению и по конструкционной скорости.

Построение выполняется на миллиметровой бумаге. Тяговая характеристика и ограничивающие линии проводятся остро заточенным карандашом. Для построения рекомендуются следующие масштабы:

скорость V : 1 км/ч – 1 мм;

сила тяги F: 50 кН – 10 мм.

В точке пересечения кривой F_сц=f(V ) и тяговой характеристики F_k=f(V) полностью используется как сцепной вес локомотива, так и мощность тяговых электродвигателей.

Для наложения на тяговую характеристику ограничения по условию сцепления движущих колес с рельсами необходимо рассчитать и построить зависимость наибольшей касательной силы тяги, которая может быть реализована локомотивов при отсутствии боксования колес, от скорости движения F_сц=f(V) ,

, (3.2)

где F_сц – наибольшая сила тяги локомотива, допускаемая по условиям сцепления колес с рельсами, кН;

Р_сц – сцепной вес локомотива (нагрузка, передаваемая от движущих колес на рельсы), кН.

Вопрос№7

7. Влияние метеорологических фактов на равнодействующую силу поезда

Ответ

Сопротивление от низкой температуры наружного воздуха. Влияние низких температур наружного воздуха, вызванное увеличением трения осевых шеек в подшипниках при загустении смазки в буксах, ликвидируют применением сезонных осевых смазок. Другое же следствие низких температур - повышение плотности воздуха и соответствующее увеличение воздушного сопротивления подвижного состава - необходимо учитывать при нормировании поездной работы.

Сопротивление от ветра. Дополнительное удельное сопротивление движению, вызванное действием встречного или бокового ветра, учитывают коэффициентом К_в в зависимости от скорости движения поезда (таблица 4.3). Правила тяговых расчетов устанавливают порядок, согласно которому для графика движения поездов это дополнительное сопротивление должно учитываться при скоростях ветра v_в до 12 м/с.

Влияние атмосферных условий на силу тяги тепловозов. Значений расчетной силы тяги тепловозов, вычисленной на практическом занятии №1, относится к стандартным атмосферным условиям: t_нв = 20 °С, Н_бар = 1013 гПа (760 мм рт.ст.). Расчетную силу тяги тепловозов при атмосферных условиях, отличающихся от стандартных, определяют по формуле

(6.1)

F_k0 - сила тяги при стандартных атмосферных условиях;

k_t и k_p- коэффициенты, учитывающие снижение мощности дизеля от изменения соответственно температуры наружного воздуха и атмосферного давления.

С учетом метеорологических условий равнодействующая сила поезда в режиме представляет собой сумму всех сил, действующих на поезд, и определяется по формуле:

, (6.2)

где Р – масса локомотива, т;

Q – масса состава, т.