Урок №55

Тема 8. Особливості будови підвіски та механізмів керування, основи їх то

План

1.Ознаки, причини, наслідки несправностей гальмових систем. 2.Експлуатаційні регулювання гальмових систем. Робота з технічного обслуговування гальмових систем.

Відмови і несправності гальмової системи полягають у втраті працездатності гальмових механізмів і гальмового приводу, в наслідок чого настає часткова або повна втрата ефективності гальмування автомобіля.

Несправностями гальмового механізму є: зношення накладок гальмових накладок і барабанів і збільшення зазору між ними, замащення, заклинювання колодок, що супроводжуються нагрівом гальмових барабанів.

Несправності механічного приводу стояночного гальма полягають у витягуванні і пошкодженні тяг або тросів та їх заїданні.

Несправностями пневматичного гальмового приладу є: витікання повітря з системи крізь нещільності у з’єднаннях і падіння його тиску нижче встановленої норми; недостатній тиск у системі в наслідок несправності компресора, самовільне пригальмовування на ходу в наслідок нещільної посадки клапанів керування або регулятора тиску.

Основний признак несправності гальмової системи характеризується збільшенням довжини шляху гальмування і потягу автомобіля до заносу при гальмуванні, нагріванням гальмових барабанів. При загальному діагностуванні визначають шлях гальмування, сповільнення руху автомобіля, сумарне гальмівне зусилля та його розподіл між колесами автомобіля.

Технічний стан гальмових систем оцінюють методами дорожніх і стендових випробувань.

ЩО Перевірити герметичність гальмової системи, кріплення компресора і натяг його привідного пасу. Нормальний прогин паса становить 10…15 мм при натисненні на його середину з силою 30…40 Н. В зимову пору злити конденсат з балонів.

ТО – 1 Перевірити компресор зовнішнім оглядом і за штатним манометром на величину утворююмого тиску. Тиск повітря у гальмовій системі має бути при рушанні не менш як 0,45 МПа, а при русі – 0,55…0,75 МПа.

Перевірити стан і герметичність трубопроводів і приладів гальмової системи.

Перевірити шплінтовку пальців штоків гальмових камер пневматичного приводу гальмів, величину ходу штоків гальмових камер, вільного і робочого ходу педалі гальма.

ТО – 2 Виконати роботи обсягу ТО – 1.

Відрегулювати вільний і робочий хід педалі гальма і зазори між накладками гальмових колодок і барабанами коліс.

Перевірити справність приводу і дію стоянкового гальма.

Перевірити справність, кріплення і дію приводу моторного гальма.

Регулювальні роботи.

Регулювання вільного ходу педалі гальма з пневматичним приводом полягає у встановлені довжини тяги що з’єднує педаль з важелем гальмового крану. Вільний хід педалі гальма складає 20…30мм.

Регулювання стоянкового гальма залежить від конструкції робочого органу і його приводу. Для стоянкового гальма регулювання повинно забезпечити повне загальмування автомобіля при відході ручного важелю приблизно на половину зубчатого сектору, при цьому зазор між колодками і барабаном повинен складати 0,5…0,8мм.

Регулювання робочого гальма.

Для автомобілів з пневматичним приводом гальм регулювання зазору виконують зміненням положення розтискуючого кулака, що досягається обертанням черв’яка регулювального важеля. Необхідність регулювання визначається довжиною ходу штоку гальмових камер, який не повинен перевищувати 35мм для передніх гальмів і 40мм для задніх.