Схеми трансмісій автомобілів:

а — задньоприводного з колісною формулою 4x2; б — передньоприводного з такою самою колісною формулою; в — передньоприводного з колісною формулою 4x4; г — те саме, але з колісною формулою 6x4; 1 — двигун; 2 — зчеплення; 3 — коробка передач; 4 — карданна передача; 5 — ведучий задній міст; 6 — шарніри однакових кутових швидкостей; 7— роздавальна коробка; 8 — ведучий передній міст; 9 — проміжний карданний вал; 10 — ведучий середній міст; 11 — карданний вал привода заднього моста

Механічна трансмісія автомобіля з одним ведучим заднім мостом складається з зчеплення, коробки передач, карданної передачі і заднього ведучого моста, в який входять головна передача, диференціал і піввісь. У автомобілів з колісною формулою 4x4 в трансмісію також входить роздавальна і додаткова коробки, карданна передача до переднього ведучого моста, передній ведучий міст і міжосьовий диференціал. 

У автомобілів з гідромеханічної трансмісією крутний момент, переданий від двигуна до ведучих коліс, перетворюється гідравлічним і механічним способами, а з електромеханічної трансмісією - механічним і електричним способами. Гідравлічна і електрична частини цих трансмісій дозволяють здійснювати безступінчасте змінювання передавального числа. 

2. Зчеплення призначене для тимчасового від'єднання двигуна від трансмісії (під час переключення шестерень в коробці передач) і для плавного з'єднання їх (під час рушання автомобіля з місця).

Принцип роботи зчеплення полягає в тому, що крутний момент передається завдяки тертю, яке виникає між робочими поверхнями ведучих і ведених дисків, притиснутих один до одного пружинами. Зчеплення встановлюється на маховик, який є одним із його ведучих дисків.

Будова зчеплення.

Зчеплення автомобіля ГАЗ-3307 має таку будову як показано на малюнку і працює так.

Зчеплення автомобіля ГАЗ-53А

А- схема, Б-будова, 1- маховик, 2- картер, 3- ведений диск, 4- Натискний диск, 5- важіль виключення, 6- маслянка, 7- регулювальна гайка, 8- муфта виключення, 9- ведучий вал коробки передач,10- вилка виключення зчеплення, 11- кожух, 12- робочи пружини, 13- регулювальна гайка, 14- тяга, 15,19 - відтяжні пружини, 16- педаль зчеплення, 17- важіль вала педалі, 18- важіль вилки, 20- вижимний підшипник

До шліфованої поверхні маховика через натискний диск 4 дванадцятьма пружинами 12 притискується ведений диск 3. Ведений диск установлюють на шліцах ведучого вала 9 коробки передач. Таким чином, при включеному зчепленні крутний момент від маховика передається за рахунок тертя веденому диску і далі через ведучий вал коробки передач — решті механізмів трансмісії.

Привод зчеплення механічний. Для виключення зчеплення треба натиснути на педаль 16 так, щоб тяга 14 з регулювальною гайкою 1З повернула важіль 18 вилки, яка пересуне по втулці муфту 8 з підшипником 20. Муфта поверне навколо своїх осей внутрішні кінці важелів 5, а їх зовнішні кінці відведуть натискний диск 4, стиснувши пружини 12, розміщені між стальним кожухом 11 зчеплення і диском 4. Ведений диск звільняється, а крутний момент решті механізмів не передається. Якщо педаль відпустити, вона під дією пружини 15 і 19 переміститься, і зчеплення знову включиться.

Упорний кульковий підшипник (вижимний)20 встановлюють у муфту 8. Він зменшує тертя між муфтою і кінцями важелів 5 у момент виключення зчеплення. Вилка 18 кріпиться на картері 2 зчеплення за допомогою кулькової опори.

При включеному зчепленні його деталі нагріваються внаслідок тертя між ведучими і веденими дисками. Теплоізоляційні шайби, що розміщені між натискним диском і пружинами, зменшують передачу тепла до пружин, які при нагріванні втрачають пружні властивості.

Сила від педалі до вилки виключення зчеплення передається під тиском рідини в головному циліндрі через з'єднувальну трубку і робочий циліндр. Якщо натиснути на педаль, що з'єднана із штовхачем поршня головного циліндра, штовхач переміщує поршень у головному циліндрі. Внаслідок цього рідина через з'єднувальну трубку нагнітається в робочий циліндр, і його поршень через штовхач переміщує вилку виключення зчеплення. Під час відпускання педалі зчеплення відтяжна пружина повертає рухомі деталі привода зчеплення у вихідне положення.

Система гідравлічного привода зчеплення заповнюється гальмовою рідиною.

Для нормальної роботи привода виключення зчеплення між торцем штовхача і поршнем головного циліндра повинен бути зазор 0,3...0,9 мм, а вільний хід педалі зчеплення 12...28 мм.

Робочий циліндр виключення зчеплення

1- корпус, 2- пружина, 3- поршень, 4- манжета, 5- опорне кільце, 6- захиснийчохол, 7- клапан видалення повітря, 8- гумовий ковпачок, 9- штовхач Робочий циліндр кріпиться до картера зчеплення двома болтами. В його корпусі 1 розміщено поршень З з ущільнювальною манжеткою 4. Для видалення повітря із системи є клапан 7, вкручений у робочий циліндр і закритий від забруднення гумовим ковпачком 8.

Силою пружності пружини 2 поршень постійно притиснутий до штовхача 9, а штовхач — до зовнішнього кінця вилки виключення зчеплення.

3.Аби зменшити зусилля натискання на педаль під час вимикання зчеплення, в приводі зчеплення вантажних автомобілів застосовують пневматичний підсилювач що складається з двох корпусів, між якими застиснуто діафрагми слідкуючого пристрою.

Пневматичний підсилювач привода зчеплення автомобіля КамАЗ:

1-шток; 2 — гідропоршень; З — поршень слідкуючого пристрою; 4 — діафрагма; 5 — клапани керування; 6— пневмопоршень

В передньому корпусі розміщено пневмопоршень 6, клапани керування 5 і діафрагму 4. В задньому корпусі встановлено гідропоршень 2 вимикання зчеплення й поршень 3 слідкуючого пристрою. Слідкуючий пристрій автоматично змінює тиск на пневмопоршень відповідно до зміни зусилля в гідроприводі педалі зчеплення.

Працює пневмопідсилювач так. Під час натискання на педаль зчеплення тиск рідини з головного циліндра передається під гідропоршень підсилювача й слідкуючий поршень. Останній переміщується й діє на клапани керування, закриваючи випускний і відкриваючи впускний. При цьому стиснене повітря із системи починає надходити в порожнину пневмопоршня, що переміщується, створюючи додаткове зусилля на шток 1 вимикання зчеплення. В результаті сумарне зусилля від тиску повітря й педалі на штоку вимикання зчеплення зростає, і зчеплення вимикається. При відпусканні педалі тиск у гідроприводі зникає, й поршні під дією пружини відходять у вихідне положення, зчеплення вмикається, а повітря з пневмопідсилювача виходить в атмосферу.