Повнопотоковий масляний фільтр:

1 - масловідвідна трубка, 2 – трубка підведення охолодженого в радіаторі масла, 3 - трубка відведення гарячого масла в радіатор, 4 - редукційний клапан, 5, 6 - канали відведення очищеного не охолодженого і охолодженого масла в магістраль, 7 - канал підведення неочищеного масла у фільтр, 8 - зливний клапан, 9 - порожнина зливу масла в картер двигуна, 10 - регулювальні гвинти клапанів, 11 - корпус фільтра, 12 - перепускний клан, 13 - пустотіла вісь, 14 - кришка, 15 - насадка (завихритель масла), 16 - корпус ротора, 17 - стакан, 18 –упорна шайба, 19 - ковпак.

Ковпак центрифуги обертається під дією реактивної сили тангенці-ально напрямлених струмин масла, що витікають з двох жиклерів. Коли тиск масла близько 0,3 МПа (3 кгс/см²), то корпус центрифуги разом з маслом, що знаходиться в ньому, обертається з частотою 5000...6000 об/хв. При цьомуважкі механічні частинки бруду і осадів під дією відцентрової сили відкидаються на стінки корпусу й осідають на них, утворюючи щільний осад. Вентиляція картера

Вентиляція картера потрібна для видалення парів палива, відпрацьованих газів, що проникають у картер під час роботи двигуна і погіршують якість масла.

У двигунах ЗМЗ-53 і КамАЗ-5320 застосовують відкриту, витяжну систему вентиляції. Свіже повітря надходить у картер через нерозбірний фільтр 1, розміщений у корпусі кришки маслоналивно-го патрубка. Картерні гази відсмоктуються по витяжній трубці 2, яка через маслоуловлювач приєднана до порожнини кришки блока». Під час руху автомобіля біля нижнього косого зрізу створюється розрідження, внаслідок чого відпрацьовані гази відсмоктуються по трубці в атмосферу. Вентиляція картера двигуна ГАЗ-52-12, ЗИЛ-130 і ГАЗ-24 примусова, з відсмоктуванням картерних газів через вентиляційну трубку у впускний трубопровід. Несправності, які з'являються в системі мащення, призводять до підвищення або зниження тиску масла в системі.

Перевірка рівня масла в піддоні картера двигуна.

Рівень масла перевіряють при вимкненому двигуні, до його запуску або через 5-7 хвилин після його зупинки. Автомобіль при цьому повинен бути розташований на рівній поверхні.

1. Акуратно вийміть щуп, протріть його серветкою або ганчіркою. Це робиться для того, щоб на свідчення не впливав випадковий нахил автомобіля.

2. Поставте щуп на місце.

3. Знову виймаємо щуп і дивимося насічки на ньому: рівень масла має знаходитися нижче максимальної (верхній) і вище мінімальної (нижньої) відмітки. Якщо рівень масла близький або нижче мінімальної позначки – масло слід долити.

Доливати масло потрібно того типу, яке було залито спочатку. При цьому масла одного типу, але різних марок змішувати не варто: через відмінності в технологіях виробництва, масла можуть вступити в конфлікт.

Контролювання тиску масла.

Тиск масла в системі мащення контролюється електричним покажчиком, вимірювальний перетворювач якого приєднаний до корпусу відцентрового масляного фільтра. Нормальний тиск масла у прогрітому двигуні ЗИЛ-130 під час роботи на середніх обертах становить 0,25.. 0,30 МПа (2,5...3,0 кгс/см²). У системі мащення тиск масла визначається за сигналом покажчика або контрольної лампи. У двигунах ЗМЗ-53 і ГАЗ-24 засвічується контрольна лампа на щитку приладів, якщо тиск становить 0,04...0,07 МПа (0,4...0,7 кгс/см²).