29.02.2012. (Лекции 1-2)
Сергей Иванович Подоляк
Устройство и эксплантацияпассажирских вагонов. Автор В.В. Егоров
Введение.
Электрическое оборудование применяется для освещения отопления вентиляции, подогрева подаваемого воздуха зимой, и охлаждение эмулятора. А также для охлаждения продуктов питания ,питьевой воды. Приготовления пищи. Кипяченияводы, и подогрева ее для бытовых нужд.
Совокупность устройств электрического оборудования соединенных в общую электрическую(сеть) схему называется системой Электра снабжения (СЭС) вагона.
В Системе Электра Снабжения вагона входят источники тока, потребители, и устройства обеспечивающие нормальный режим работы, Электра оборудования и безопасность движения поездов.Располагается электрическое оборудование как внутри вагона, так и под вагоном. Работает оно в сложных динамических и атмосферных условиях. Высокая температура, пыль, влага летом, и низкая температура, снег зимой, накладывает определенные требования к конструкции и техническому содержанию отдельных составных частей Системы Электра Снабжения.
Первый раздел
1.1.Класификация систем Электра снабжения
Системы Электра снабжения всехпассажирских вагонов можно разделить на индивидуальные, автономные, централизованные и комбинированные.
Первые содержат источники Электра энергии только для одного вагона, и как исключение может передавать частично электроэнергию другому вагону при необходимости. В качестве первичного источника электрической энергии в таких системах используютсягенераторыпостоянного или переменного тока. Вторичным источником являетсяаккумуляторная батарея. Крутящий момент вал генератора получает от одной из колёсных пар. Через специальное устройство привод. При не работающем генераторе потребители получают питание от аккумуляторных батарей. Упрощенная схема Электраоборудования вагона по индивидуальным системам представлена на (рис 1). Кроме источников тока генератора (Г) и аккумуляторных батарей(АБ) система содержит устройство регулированиянапряжения(РНГ) и своевременного включения и отключения генератора(БВГ). Все потребители Электра энергии делатьсяна неотключаемые и отключаемые. К первой группе относиться аварийная сигнализация и аварийное освещение.
Ко второй группе все остальные потребители, отключение которых при необходимости может ухудшить комфорт перевозки пассажиров но к нарушению безопасности движения не приведет. Бортовое рабочее напряжение в таких системах составляет 50 или 110 вольт постоянного тока. Если в вагоне установлен Генератор переменного тока, то дополнительно к системам Электра снабжения оборудоватьсявыпрямителем. В автономной системе иметься один источник питания для вагонов всего поезда в виде вагон-генераторного агрегата расположенного в отдельном вагоне. Под вагоном проходит 3-х фазная магистраль. Генератор вырабатываетпромышленную Электра энергию (380 вольт. 50 герц) которая через подвагонную магистраль податься каждому вагону. В качестве 4-го провода используется корпус вагона и рельс. Для аварийного питания в каждом вагоне иметьсяАккумуляторная Батарея не большой емкости. Упрощенная система эклера оборудования автономной системы представлена на (рисунке 2).
Р
исунок
1.
БВГ
РНГ
Неотключаемые потребители
Г
Отключаемые потребители
ОВГ
Рисунок 2.
ДЭС
~ЗФ 380/220В
ДВС
~Г
Централизованной системе источником тока является контактный провод Электрафилированногоучастка пути. Упрощенная системацентрализованногоЭлектра снабжения представлена на (рисунке 3).
Рисунок 3. А)
К
ТП
П =3000В
ГВ
= 3000В
МВС
ПВМ
Р
КП ~28000В
исунок 3. Б)
ТП
ГВ
~3000В
ТР
В зависимости от такого расположения такого участка пути на сети железных дорог, в контактном проводе может быть 3000 вольт постоянного тока, или 25000 вольт переменного тока с частотой 50 герц.
В настоящее время нашла применение комбинированная система снабжения вагона которой все потребители Электра энергии вагона получают питание от индивидуальных источников, а электрическое отопление водогрейного котла осуществляетсяотЭлектра энергии контактногопровода.
Вопрос на экзамене
Назначение системы эклера снабжение пассажирского вагона и основные ее виды.