Заключение

Лебедка станка СКБ-5 осуществляет регулирование скорости спуска и полную остановку крюка на всей длине его хода. Спуск и подъем бурильных колонн производят много раз, все операции повторяются систематически в строго определен­ной последовательности, а нагрузки на лебедку при этом носят циклический характер. При подъеме крюка мощность подводится к лебедке от двигателей, а при спуске, наоборот, тормоз­ные устройства должны преобразовать освободившуюся энер­гию в теплоту. Для лучшего использования мощности во время подъема крюка с переменной по величине нагрузкой приводы лебедки многоскоростной. Лебедка переключается с больших скоростей подъ­ема на малые и обратно, обеспечивая плавное включение с ми­нимальной затратой времени на эти операции.

Канат на барабан лебедки станка при спуске и подъеме в зависи­мости от нагрузки, скорости крюка и кратности оснастки тале­вой системы должен навиваться и свиваться с различными ско­ростями. Скорость наматывания каната на барабан при подъ­еме колонн наибольшего веса должна быть в пределах 3—5 м/с, а при подъеме незагруженного элеватора 12—20 м/с. Высокие скорости ухудшают условия намотки каната на барабан и не дают существенного выигрыша во времени при подъеме. Наи­большая скорость разматывания каната при спуске бурильных колонн не должна превышать 30 м/с, наименьшая — при спуске обсадных колонн до 2 м/с.

Кинематическую связь между двигателем и лебедкой в легких установках, каким и является станок СКБ-5, лучше осуществлять зубчатыми передачами.

В ходе проведенной работы лебедка станка СКБ-5 была рассчитана по нескольким параметрам, а именно:

• расчет передачи вращающегося момента от двигателя на лебедку;

• расчет касательных сил действующих в зацеплении;

• расчет тормозного момента и силы сжатия колодок при спуске колонны

• расчет главного тормоза на количество выделяемой теплоты.

Все расчеты удовлетворяют стандартам, утвержденным в ГОСТ 7959-74 для бурового оборудования.

Также было выяснено, что для предотвращения перегрева лебедки надо сделать специальный канал для подвода охлаждающей жидкости – воды. Если же на буровой не будет проточенной воды, то нужно изменить скорость спуска КБТ, чтобы предотвратить перегрев главного тормоза, тем самым избежать серьезной аварии.

Список используемой литературы

1. Техника и технология высокоскоростного бурения. – М., Недра, 1982.

2. Методика и техника разведки. Журнал №109, 1976.

3. Дунаев П.Ф., Леликов О.П. Конструирование узлов и деталей машин. – М.: Высшая шк., 1985 – 416с.

4. Иванов М.Н., Детали машин. - М.: Высшая шк., 1991 – 383с.

5. Ильский А.Л., Миронов Ю.В. Расчет и конструирование бурового оборудования. - М., Недра, 1985 – 452 с.

6. Литвиненко В.С., Шелковников И.Г. Инженерные расчеты бурового оборудования и инструмента. – Санкт-Петербургский горный ин-т. СПб, 2000. – 86с.

7. Шелковников И.Г. Прикладная буровая механика: часть 1. - Санкт-Петербургский горный ин-т. СПб, 1997. – 157с.

8. Шелковников И.Г. Прикладная буровая механика: часть 2. - Санкт-Петербургский горный ин-т. СПб, 1998. – 112с.