2. Конкурентные стратегии корпораций – модель м.Портера
Конкурентное преимущество (по Портеру) делится на два основных вида: 1) более низкие издержки 2) дифференциация товара.
Низкие издержки отражают способность фирмы разрабатывать, выпускать и продавать сравнимый товар с меньшими затратами, чем конкуренты. Продавая товар по такой же (или примерно такой же) цене, что и конкуренты, фирма в этом случае получает большую прибыль. Так корейские фирмы, выпускающие сталь и полупроводниковые приборы, одержали победу над зарубежными конкурентами именно таким образом.
Дифференциация - это способность обеспечить покупателя уникальной и большей ценностью в виде нового качества товара, особых потребительских свойств или послепродажного обслуживания. Так, немецкие станкостроительные фирмы конкурируют, используя дифференциацию, основанную на высоких технических характеристиках продукции, надежности и быстром техническом обслуживании. Дифференциация позволяет фирме диктовать высокие цены, что при равных с конкурентами издержках обеспечивает большую прибыль.
Вторая составляющая стратегического выбора — это сфера конкуренции, на которую ориентируется фирма в пределах своей отрасли. Одна из причин важности конкуренции состоит в том, что отрасли сегментированы. Почти в каждой отрасли есть четко определенные разновидности продукции, многочисленные каналы ее распространения и сбыта и несколько типов покупателей. В основном выбор в этой составляющей таков: либо конкурировать по «широкому фронту», либо нацелиться на какой-нибудь один сектор рынка.
3. Международные трубопроводные инвестиционные проекты: перспективы реализации и цена инвестиций
В транспорте энергоносителей (нефти, газа, электроэнергии) есть очень важный аспект: такой транспорт требует капиталоёмких вложений. По причинам географического, технического и коммерческого характера пределы транспортировки и транзита на большие расстояния для каждого из этих видов энергоносителей значительно различаются.
Единый мировой рынок природного газа ещё не сформировался. Основные препятствия: большие расстояния для поставок газа и высокий удельный вес транспортной инфраструктуры в экономических показателях природного газа. При транспорте газа из Норвегии в ЕС, 70% всех затрат – это транспорт.
Основная проблема:
На долю трёх регионов (бывший СССР, Северная Африка и ближний Восток) приходится почти 80% доказанных запасов газа, а самая высокая доля потребления 60% приходится на страны за пределами этих регионов ( ЕС, АТР)
Физические свойства энергоносителей тоже влияют на выбор способа транспортировки. Из-за теплосодержания транспортировать газ или СПГ по трубопроводам дороже чем нефть танкерами.
С учётом перспектив увеличения ресурсного потенциала предусматривается создание новых и развитие существующих направлений :Каспийско-Черноморско-Средиземноморское ,Центрально-европейское и Северобалтийское , Восточносибирское.
Каспийско-Черноморско-Средиземноморское направление:Основная цель развития данного направления-обеспечение транзита нефти из Азербайджана, Туркмении, Казахстана через территорию России и увеличение экспорта российской нефти через нефтяные терминалы в Новороссийске-Шесхарис и Южную Озарейку.
Проекты данного направления:
-КТК (Россия,Казахстан,Оман+ 8 нефтедобывающих компаний), стоимость первой очереди проекта- 2,4 млрд. долл. Предполагалось расширение пропускной способности трубопровода к 2008 году, однако в феврале — марте 2008 российские акционеры КТК отвергли предложение Chevron о начале финансирования проекта расширения КТК.
-Расширение нефтепровода Баку-Новороссийск.1999 год.,дальнейшее развитие будет зависеть от развития КТК
-Строительство нефтепровода Суходольная-Родионовская (В обход украины), 2001 год- ввод в эксплуатацию, стоимость-180 млн. Долл. США.
-Голубой Поток , газ(Россия –турция) 1999-2002, общая стоимость 3,2 млрд. долл.
Конкуренты:Баку-Тбилиси-Джейхан 2003-2005 -2,95 млрд. долл, Баку-Супса 1999, Одесса-Броды 2001
Проекты в обход турецких проливов: Бургас-алексондруполис, требуемые инвестиции 700 млн $, Бургас-Влёра , планируется завершить в 2009 году, 1,2 млрд. долл, Кыйикей –Ибрикхаба, около 900 млн. $
Центрально-европейское и Северобалтийское; Нефтепровод дружба: Проект интеграции нефтепровода “Дружба”-“Адрия” 300-320 млн $, Расширение БТС 1,3-1.4 МДРД $, БТС-2 120−130 млрд рублей, Расширение нефтепровода Атырау-Самара, Газопровод “Ямал-Европа”, вторая нитка достроится к 2010 году, Североевропейский газопровод. Стоимость проекта 7 ,4 млрд евро. Пробный пуск газа по Nord Stream перенесён с 2010 на 2011 год . Прогнозируемое увеличение объёмов торговли и транзита энергоносителей требует формирования соответствующей транспортной инфраструктуры , связанной со значительными инвестициями. Существующие оценки показывают, что инвестиции, необходимые для строительства газопровода большой протяженности и большого диаметра достигают 1,5 млрд. долл/1000 км., в период 2010-2015 годы необходимо построить 60000 км трубопроводов во всем мире, для чего понадобится 70 млрд $/. Строительство новых транзитных нефтепроводов также требует значительных инвестиций, например, любой вариант транспортировки нефти из центральной Азии, не имеющий выхода к морю потребует инвестиций более 1 млрд. долл.
северный поток (7,4 млрд евро) южный поток (20 млрд евро) ВСТО (12,5 млрд дол) Ямал-Европа (14 млн дол)