- •Текущий ремонт и техническое обслуживание локомотивов
- •Введение
- •1.1. Планово-предупредительная система обслуживания и ремонта локомотивов
- •1.2. Основные этапы развития планово-предупредительной системы обслуживания и ремонта локомотивов
- •Средние для оао «ржд» нормы периодичности технического обслуживания и ремонта тепловозов
- •Нормы простоя тепловозов на техническом обслуживании и ремонте
- •1.3. Объемы работ, выполняемых при техническом обслуживании и ремонте
- •1.4. Определение дифференцированных периодов межремонтной работы тепловозов
- •1.5. Основная техническая документация по ремонту локомотивов
- •2.1. Основные понятия и определения, принятые в ремонтной практике
- •2.2. Технологический процесс ремонта сборочной единицы
- •2.3. Технология разборки сборочной единицы
- •2.4. Разработка схемы разборки сборочной единицы
- •3.1. Механические способы очистки
- •3.2. Растворы, применяемые при физико-химических способах очистки
- •Технологическая инструкция по применению тмс в локомотивных депо (ти – 690 цт мпс)
- •3.3. Очистка струйным способом
- •Характеристики моечных агрегатов
- •3.4. Очистка погружением
- •Технические характеристики модуля «ум»
- •3.5. Термическая очистка
- •4.1. Ремонтные размеры
- •4.2. Виды трения по условиям смазки
- •4.3. Виды износа
- •4.4. Интенсивность нарастания износа
- •4.5. Пути снижения износа деталей
- •5.1. Непосредственные способы
- •5.2. Косвенные способы
- •6.1. Общие сведения
- •6.2. Пластическая деформация (за счет давления)
- •6.3. Обработка под ремонтный размер
- •6.4. Постановка добавочной детали
- •6.5. Металлизация
- •6.6. Гальванические покрытия
- •Характеристики процесса хромирования
- •6.7. Электроконтактные напекания порошков
- •6.8. Полимерные материалы
- •Характеристики полимерных композиционных материалов
- •6.9. Выбор рационального способа восстановления деталей
- •Классификация деталей по способам их восстановления
- •7.1. Типовые сборочные единицы с разборными подшипниками скольжения
- •7.2. Типовые сборочные единицы, движущиеся возвратно-поступательно
- •7.3. Подвижные конусные соединения
- •7.4. Паяные соединения
- •7.5. Неподвижные соединения
- •7.6. Шлицевые и шпоночные соединения
- •7.7. Зубчатые передачи
- •8.1. Контроль состояния электрических частей
- •Основные технические характеристики измерителя «Тангенс-2000»
- •8.2. Восстановление изоляции путем очистки
- •Результаты измерения rиз после обмывки
- •8.3. Восстановление изоляции путем пропитки
- •8.4. Восстановление изоляции путем сушки
- •8.5. Ремонт разъемных скользящих контактных соединений
- •8.6. Ремонт аккумуляторных батарей
- •9.1. Подшипники коленчатого вала
- •Толщина рабочих вкладышей
- •9.2. Шатунно-поршневая группа дизеля
- •9.3. Узлы колесно-моторного блока
- •9.4. Узлы тележки
- •Требования для испытания пружин под нагрузкой
- •Характеристики пружин
- •Группы пружин и толщина прокладок
- •10.1. Укладка коленчатого вала дизеля д49
- •10.3. Сборка тягового электродвигателя
- •10.4. Сборка колесно-моторного блока
- •10.5. Сборка тележек
- •11.1. Цель и задачи испытания
- •11.2. Испытания тягового электродвигателя после ремонта
- •11.3. Испытание колесно-моторного блока
- •11.4. Реостатные испытания тепловозов
- •Режимы обкатки дгу с дизелем типа д49
- •Режимы сдаточных испытаний дгу с дизелем д49
- •Заключение
- •Библиографический список
- •Содержание
- •Текущий ремонт и техническое обслуживание локомотивов
- •6 80021, Г. Хабаровск, ул. Серышева, 47.
3.3. Очистка струйным способом
Эта очистка осуществляется в одно-, двух- и многокамерных машинах тупикового и проходного типа (ММД-6, ММД12, ММД13), где загрязнения удаляются за счет энергии струи, направляемой на поверхность под большим давлением. Они имеют до 290 сопел диаметром 2–8 мм, через которые подается раствор под давлением 0,1–3,5 МПа. Машины оборудованы баками емкостью 6 м3 и передвижными тележками, имеющими ход 3,9 м и скорость передвижения 0,78 м/мин. Для малогабаритных деталей и узлов целесообразно использовать машину А-328 с круглым столом диаметром 900 мм.
Для повышения эффективности и качества очистки деталей от нагара и коррозии рекомендуется новая ресурсосберегающая, экологически чистая технология с использованием моечных агрегатов высокого давления и пожаробезопасных моечных средств. Моечные агрегаты высокого давления обеспечивают:
– механизацию процесса очистки деталей при минимальных удельных затратах энергии и воды;
– бесступенчатое регулирование давления;
– возможность применения холодной, горячей воды и пароводяной смеси;
– соблюдение экологических требований;
– простоту в обслуживании и эксплуатации.
Для очистки используются моечные агрегаты, выпускаемые фирмами «Клиннет», «Керхер» или Подольским заводом «Луч», технические характеристики которых приведены в табл. 3.2.
Таблица 3.2
Характеристики моечных агрегатов
Показатели |
Единица измерения |
Без подогрева воды |
С подогревом воды |
Рабочее давление воды |
бар |
150–250 |
120–180 |
Расход воды |
л/мин |
8–20 |
8–20 |
Температура воды |
С |
0–60 |
60–155 |
Напряжение питания |
В |
3380 |
3380 |
Мощность |
кВт |
3–8 |
3–6 |
Масса |
кг |
50–100 |
160–200 |
Технологический процесс очистки деталей турбокомпрессора состоит из следующих операций:
– нанесения 10 %-ного моющего раствора (пены) на поверхность детали с помощью моечного агрегата или распылителя;
– выдержки деталей в течение 5–10 мин;
– обработки детали струей воды под давлением с использованием специальных насадок.
Концентрация моющего раствора выбирается в зависимости от степени и характера загрязнений и может колебаться в пределах от 3–5 до 20 %. Использование горячей воды (40–60 С) значительно увеличивает эффективность очистки и позволяет снизить концентрацию раствора. Для очистки плотно скоксовавшегося нагара рекомендуется использовать водопескоструйную насадку. Для чего следует применять просеянный, сухой песок размером не более 1 мм.
Недостатки струйной очистки – большая затрата электроэнергии для создания давления и перекачки раствора, недостаточное поступление раствора в труднодоступные части, большой расход тепла.
