11.3. Испытание колесно-моторного блока

Испытание на холостом ходу. Перед испытанием кабели ТЭД подключают к испытательной станции, моторно-осевые и буксовые подшипники заполняют смазкой. Испытания производят при частоте вращения 350÷450 об/мин (5,8÷6,6 1/с) в течение 30 мин в одну и другую сторону. Колесная пара должна вращаться без рывков и заеданий зубчатой передачи, моторно-осевых, якорных и буксовых подшипников. Все подшип­ни­ковые узлы должны нагреваться не более чем на 55 С выше температуры окружающей среды. После испытаний производится полная заправка кожухов зубчатой передачи.

Испытание под нагрузкой. Испытание проводят на специальном стенде, позволяющем создавать статическую нагрузку на буксы колесной пары. Продолжительность обкатки 1 ч (по 30 мин в каждую сторону). Обкатку КМБ начинают с малых частот вращения якоря ТЭД при нагрузке на буксу 10 кН, затем частоту вращения постепенно увеличивают до 180 об/мин (3,2÷4,2 1/с), а нагрузку на буксы доводят до 40 кН.

11.4. Реостатные испытания тепловозов

Несмотря на то, что после сборки многие узлы и агрегаты проходят обкатку и регулировку на стендах, качество их ремонта, правильность регулировки и монтажа на локомотиве, как правило, выполняют при работе взаимосвязанных элементов оборудования под нагрузкой. Такая нагрузка для узлов экипажной части и ТЭД создается при ведении поезда. Кузовное оборудование тепловозов в режиме поездной службы можно испытать от стационарной установки (рис. 11.2) или, используя сопротивления реостатного тормоза. В первом случае применяют водяной реостат, создающий нагрузку для тягового генератора

Для качественной регулировки мощности дизель-генераторной уста­нов­ки (ДГУ) подвижные пластины имеют треугольную форму, воду в баке подсаливают. Реостатные испытания делятся на два вида: контрольные и полные. Контрольные испытания проводят после ТР-1 или при ремонте или замене крупных узлов (при замене одного поршня, втулки цилиндров, турбокомпрессора, тя­­­­г­о­вого генератора и т.д.). Пол­ным испытаниям тепловозы под­вер­гают после ремонтов ТР-2, ТР-3, СР и КР. Цель контроль­ных реостатных испытаний – про­вер­ка тепловых параметров дизеля, внешней характе­рис­тики тяго­во­го генератора, рабо­ты реле переходов. Цель пол­ных рео­с­тат­ных испытаний: на первом этапе (обкаточном) – взаимная приработка деталей, оконча­тель­­ная обкатка регули­руе­мых уз­лов дизеля, электри­ческого обору­дования и вспомо­га­тель­ных агрегатов, а также устранение мелких недоделок монтажа. На втором этапе (сдаточном) – сверка параметров ДГУ при работе на макси­маль­ной нагрузке с заданными параметрами, а также сдача отремонти­ро­ван­ного тепло­воза приемщику локомотивов. Ниже рассмотрим технологию про­ведения реостатных испытаний тепловоза ТЭ10 с дизелем Д49.

Рис. 11.2. Схема подключения тягового генератора к реостатной установке: 1 – бак с водой; 2 – подвижные пластины (5 шт.); 3 – неподвижные пластины (6 шт.); 4 – поездные контакторы; 5 – якорь тягового генератора

Обкаточные испытания. После подсоединения тепловоза к реостатной установке проверяют величины сопротивления изоляции электрических цепей тепловоза. При замерах сопротивления изоляции необходимо:

– отключить рубильник реле заземления;

– отключить аккумуляторную батарею рубильником ВБ, автоматы «освещение», «локомотивная сигнализация», «радиостанция»;

– отключить аппараты, содержащие полупроводниковые приборы. Измерение сопротивления изоляции производят мегомметром напряжением 500 В.

Сопротивление изоляции должно соответствовать ОСТ24.040.02 в холодном состоянии тепловоза и электрических машин:

– для высоковольтных цепей не менее 1,5 Мом;

– цепей возбуждения главного генератора 1,0 Мом;

– для низковольтных цепей 0,5 Мом;

– между высоковольтной и низковольтной цепями 1,5 Мом.

Если общее сопротивление одной из цепей ниже приведённого, то необходима поэлементная проверка цепей.

Подготовка к запуску дизеля. Запуск дизеля. Перед запуском дизеля проверяют:

– уровень масла в картере дизеля при работающем маслопрокачивающем насосе, уровень должен быть не ниже 20–30 мм верхней метки маслоуказателя;

– давление масла в системе по показанию приборов;

– уровень масла в регуляторе числа оборотов дизеля, который должен быть посередине маслоуказателя или с отклонением на 5 мм в большую сторону;

– уровень воды в расширительном баке по водомерному стеклу, который должен быть не менее 2/3 высоты водомерного стекла;

– наличие достаточного количества топлива в топливном баке;

– уровень масла в компрессоре, который должен быть не выше верхней риски маслоуказателя;

– температуру воды и масла, которая должна быть не менее + 8 С.

Обкатка дизеля. После запуска дизеля проверяют и регулируют следующие параметры:

– величину разряжения в картере дизеля по дифференциальному манометру (100 мм вод. ст.);

– механизм отключения топливных насосов;

– давление масла на входе в дизель (не менее 0,18–0,29 МПа);

– срабатывание термореле воды (95±1,5) С и масла (87±1) С;

– напряжение вспомогательного генератора (75 В).

Затем производится обкатка и настройка дизеля на режимах, приведенных в табл. 11.1.

Таблица 11.1