1.4. Определение дифференцированных периодов межремонтной работы тепловозов

В 1961 г. канд. техн. наук, доцентом кафедры «Локомотивы» МИИТа М.Д. Рахматулиным была предложена методика расчета сроков межремонтной работы тепловозов в зависимости от выполненной ими работы, которую предлагается оценивать по показателю использования мощности. За этот показатель был принят расход топлива на 1 км пробега – φ.

Показатель использования мощности для поездных тепловозов, кг/км, определяется из выражения

φ = Q_УС е 10 ^–4, (1.1)

где Q_УС – средняя условная масса состава, т брутто,

Q_{УС =} А / (L₁ + L₂ + L₃ + L₄ + L₅), (1.2)

где А – выполненная перевозочная работа тепловозами данной серии за определяемый период, ткм; L₁, L₂, L₃, L₄, L₅ – соответственно пробег тепловозов во главе поезда, в двойной тяге, в одиночном следовании, в подталкивании и условный пробег, км; е – расход дизельного топлива тепловозами данной серии за определяемый период на измеритель, кг/10⁴ ткм брутто.

Показатель использования мощности для внепоездных тепловозов, кг/ч, определяется по формуле

φ = Е / t_Э, (1.3)

где Е – общий расход дизельного топлива тепловозами данной серии за определяемый период, кг; t _Э – общее время эксплуатации тепловозов данной серии за определяемый период, ч.

Определение дифференцированных периодов ремонта тепловозов выполняется по следующим формулам:

• для поездных тепловозов, км,

L_Р = G_O / φ, (1.4)

• для внепоездных тепловозов соответственно, мес, сут,

t_P = G_O / 705 φ; (1.5)

t_P = G_O / 23,5 φ, (1.6)

где G_O и G_O – соответственно норма расхода дизельного топлива между отдельными видами ТО и ремонта для поездных и внепоездных тепловозов данной серии; 705 и 23,5 соответственно продолжительность работы внепоездных тепловозов за месяц и за сутки, ч.

Таким образом, зная нормы расхода топлива между отдельными видами ТО и ремонтов, используя вышеприведенные формулы (1.4)–(1.6) можно определить сроки межремонтной работы тепловозов. В свою очередь, нормы устанавливаются исходя из соотношения между износом важнейших узлов и расходом топлива. Например, G_O для ТР-3 можно установить, если определить расход топлива, при котором износ коллекторных пластин тяговых электродвигателей (ТЭД) достигнет допустимой величины; для КР – если определить расход топлива, при котором овальность шеек коленчатого вала достигнет допустимой величины и т. д.

Пример. Рассчитать срок ремонта ТР-3, если известно G_O = 1500 т, φ = 5 кг/км, тогда L_Р = (150010³) / 5 = 300 тыс. км.

В рассматриваемой методике [1] доц. М.Д. Рахматулин предлагает оценивать интенсивность работы тепловозного дизеля с помощью коэффициента загрузки по следующим формулам:

• для поездных тепловозов

u = V_ТЕХ φ / G_Ч; (1.7)

• для внепоездных тепловозов

u = φ / G_Ч, (1.8)

где V_ТЕХ – техническая скорость грузовых или пассажирских поездов, обслуживаемых тепловозами данной серии за определяемый период, км/ч; G_Ч – часовой расход топлива тепловозами данной серии на номинальной мощности, кг/ч.