9.2. Шатунно-поршневая группа дизеля

Детали шатунно-поршневой группы (ШПГ) комплектуют таким образом, чтобы обеспечить минимальную разницу по массе для достижения уравновешенности вращающихся частей дизеля. В качестве примера приведем порядок комплектования ШПГ дизеля 10Д100. Для дизелей этого типа разница в массе деталей отдельно для нижних и отдельно для верхних коленчатых валов не должна быть более: для поршней в сборе – 250 г; для шатунов в сборе (шатун с крышкой и с шатунными болтами) для нижнего вала – 300 г, верхнего – 270 г, для всего комплекта – 500 г; при замене какой-либо одной детали (поршня или вставки) вновь устанавливаемая деталь не должна отличаться по массе более чем на 50 г. Регулируется масса деталей снятием металла в местах, указанных на чертеже, или постановкой утяжелителя в полость пальца.

При комплектовании ШПГ дизеля 10Д100 дополнительно к этому требованию необходимо обеспечить номинальное расстояние от оси отверстий для форсунки во втулке цилиндров до головки нижнего поршня при положении последнего во внутренней мертвой точке (размер 3,4^+0,2), которое требуется для создания наилучших условий смесеобразования и сгорания топлива, и номинальную линейную величину камеры сжатия (размер 7,4 ^+0,4), которая обязательна для достижения установленных величин давления и температуры сжатого воздуха во втулке (рис. 9.1).

О

Рис. 9.1. Схема измерения размеров 3,4^+0,2 и 7,4^+0,4

беспечение этих величин осуществляют регулировкой длины соответственно нижнего и верхнего поршней с шатуном. Необходимую величину, мм, определяют с помощью комплекта приспособлений, устанавливаемых во втулку цилиндров, по следующим формулам:

• для нижнего комплекта

А_Н = (750 ± Х) – 0,10; (9.1)

• для верхнего комплекта

А_В = (650 ± Х) – 0,10, (9.2)

где Х – отклонение стрелки индикатора приспособления от нуля шкалы; 0,10 – величина, учитывающая зазор между поршневым пальцем и втулкой верхней головки шатуна, мм; «+» – когда стрелка не доходит до нуля шкалы; «–» – когда стрелка переходит ноль шкалы индикатора.

После этого определяют фактическую длину поршня с шатуном, предназначенного для монтажа в данную втулку, и, сравнивая ее с А_Н или с А_В, определяют необходимую толщину прокладок между вставкой и верхней плитой поршня. Данная технология комплектования позволяет точно установить размеры 3,4^+0,2 и 7,4 ^+0,4 без повторного демонтажа ШПГ.

Требования на комплектование ШПГ дизеля Д49: разновес шатунов по массе не более 300 г, разновес поршней по массе не более 200 г, разновес комплекта по массе не более 500 г.

Требования по комплектованию ШПГ дизеля ПД-1: разновес поршней по массе у одного дизеля должен быть не более 200 г. Подгонку массы разрешается осуществлять путем торцовки нижней поверхности поршня до размера 448 мм. Разновес шатунов по массе в сборе с поршнями и поршневыми кольцами на одном дизеле не более 400 г. Снятие металла с тела шатуна разрешается с мест, указанных на чертеже.

9.3. Узлы колесно-моторного блока

Работы по комплектованию узлов колесно-моторного блока (КМБ) включают: подбор и подгонку вкладышей моторно-осевых подшипников (МОП) для обеспечения нормальных зазоров на масло, натяга, прилегания вкладышей к остову ТЭД и осевого разбега ТЭД на оси колесной пары; подбор деталей тягового редуктора для достижения нормального зацепления зубчатой передачи.

Подбор вкладышей моторно-осевых подшипников. Запасные вкладыши поставляются в полуобработанном виде (отливкой) для возможности их пригонки по шейке оси колесной пары и постелям остова ТЭД. Наружную и внутреннюю поверхности парных вкладышей обрабатывают с одной установки и таким образом, чтобы был получен минимально допустимый зазор на масло в МОП, максимально допустимый натяг в буксе МОП и минимально допустимый разбег ТЭД на оси колесной пары. Для достижения этого необходимо определить внутренний и наружный диаметры подшипника, мм,

Д_В = Д_Ш + ЗМ; (9.3)

Д_Н = Д_П + Н, (9.4)

где Д_Ш – диаметр шейки оси колесной пары; ЗМ – зазор на масло; Д_П – диаметр буксы (постели); Н – натяг подшипника (рис. 9.2).

Т

Рис. 9.2. Схема определения размеров моторно-осевых подшипников

олщина, мм, буртов МОП определяется как

Б_П, Б_Л = (Т–Р–Н) / 2, (9.5)

где Т – расстояние между ступицами колеса и шестерни колесной пары; Р – длина остова ТЭД под внутренние кромки буртов вкладышей; Н – минимально допустимый осевой разбег ТЭД на оси колесной пары; Б_П, Б_Л – толщина бурта правого и левого вкладышей.

Подбор шестерен тягового редуктора. Ранее работавшие в паре шестерни сохраняют в узле, т. е. ТЭД соединяют с той колесной парой, с которой он работал до разборки. При неисправности шестерен или колесной пары подборку старогодных зубчатых колес и шестерен производят с наиболее близкими по величине износами зубьев. Комплектование новых зубчатых колес выполняют только с новыми или старогодными шестернями, имеющими износ зубьев не более 0,5 мм.