- •Текущий ремонт и техническое обслуживание локомотивов
- •Введение
- •1.1. Планово-предупредительная система обслуживания и ремонта локомотивов
- •1.2. Основные этапы развития планово-предупредительной системы обслуживания и ремонта локомотивов
- •Средние для оао «ржд» нормы периодичности технического обслуживания и ремонта тепловозов
- •Нормы простоя тепловозов на техническом обслуживании и ремонте
- •1.3. Объемы работ, выполняемых при техническом обслуживании и ремонте
- •1.4. Определение дифференцированных периодов межремонтной работы тепловозов
- •1.5. Основная техническая документация по ремонту локомотивов
- •2.1. Основные понятия и определения, принятые в ремонтной практике
- •2.2. Технологический процесс ремонта сборочной единицы
- •2.3. Технология разборки сборочной единицы
- •2.4. Разработка схемы разборки сборочной единицы
- •3.1. Механические способы очистки
- •3.2. Растворы, применяемые при физико-химических способах очистки
- •Технологическая инструкция по применению тмс в локомотивных депо (ти – 690 цт мпс)
- •3.3. Очистка струйным способом
- •Характеристики моечных агрегатов
- •3.4. Очистка погружением
- •Технические характеристики модуля «ум»
- •3.5. Термическая очистка
- •4.1. Ремонтные размеры
- •4.2. Виды трения по условиям смазки
- •4.3. Виды износа
- •4.4. Интенсивность нарастания износа
- •4.5. Пути снижения износа деталей
- •5.1. Непосредственные способы
- •5.2. Косвенные способы
- •6.1. Общие сведения
- •6.2. Пластическая деформация (за счет давления)
- •6.3. Обработка под ремонтный размер
- •6.4. Постановка добавочной детали
- •6.5. Металлизация
- •6.6. Гальванические покрытия
- •Характеристики процесса хромирования
- •6.7. Электроконтактные напекания порошков
- •6.8. Полимерные материалы
- •Характеристики полимерных композиционных материалов
- •6.9. Выбор рационального способа восстановления деталей
- •Классификация деталей по способам их восстановления
- •7.1. Типовые сборочные единицы с разборными подшипниками скольжения
- •7.2. Типовые сборочные единицы, движущиеся возвратно-поступательно
- •7.3. Подвижные конусные соединения
- •7.4. Паяные соединения
- •7.5. Неподвижные соединения
- •7.6. Шлицевые и шпоночные соединения
- •7.7. Зубчатые передачи
- •8.1. Контроль состояния электрических частей
- •Основные технические характеристики измерителя «Тангенс-2000»
- •8.2. Восстановление изоляции путем очистки
- •Результаты измерения rиз после обмывки
- •8.3. Восстановление изоляции путем пропитки
- •8.4. Восстановление изоляции путем сушки
- •8.5. Ремонт разъемных скользящих контактных соединений
- •8.6. Ремонт аккумуляторных батарей
- •9.1. Подшипники коленчатого вала
- •Толщина рабочих вкладышей
- •9.2. Шатунно-поршневая группа дизеля
- •9.3. Узлы колесно-моторного блока
- •9.4. Узлы тележки
- •Требования для испытания пружин под нагрузкой
- •Характеристики пружин
- •Группы пружин и толщина прокладок
- •10.1. Укладка коленчатого вала дизеля д49
- •10.3. Сборка тягового электродвигателя
- •10.4. Сборка колесно-моторного блока
- •10.5. Сборка тележек
- •11.1. Цель и задачи испытания
- •11.2. Испытания тягового электродвигателя после ремонта
- •11.3. Испытание колесно-моторного блока
- •11.4. Реостатные испытания тепловозов
- •Режимы обкатки дгу с дизелем типа д49
- •Режимы сдаточных испытаний дгу с дизелем д49
- •Заключение
- •Библиографический список
- •Содержание
- •Текущий ремонт и техническое обслуживание локомотивов
- •6 80021, Г. Хабаровск, ул. Серышева, 47.
Характеристики полимерных композиционных материалов
Характеристика материала |
Belzona |
Реком |
Анатерм |
Твердость по Бринеллю, НВ |
более 100 |
100 |
100÷150 |
Предел прочности при сжатии, МПа |
105 |
100÷135 |
90÷100 |
Предел прочности при отрыве, МПа |
19,7 |
20÷25 |
30÷35 |
Температурный диапазон, С |
До 200 |
До 150 |
До 150 |
Время полимеризации при t = 20 С, ч |
2 |
4 |
5÷6 |
Время полного отвердения, ч |
24 |
48 |
48 |
Стоимость 1 кг, руб. |
3600 |
1550 |
560 |
Порядок нанесения ПМК:
– вначале производят механическую обработку с целью создания запаса для нанесения оптимальной толщины слоя;
– создают шероховатость на восстанавливаемой поверхности в пределах 60÷90 мкм;
– производят обезжиривание;
– наносят грунтовый слой толщиной 0,1÷0,3 мм с последующей сушкой при температуре 40÷50 С;
– наносят основной слой толщиной 0,5÷1,0 мм;
– производят термообработку при температуре 70÷80 С в течение 4÷6 ч;
– нанесенный слой подвергают механической обработке под сопрягаемую поверхность.
Изложенной технологией восстанавливают: посадочные поверхности валов и корпусов, шлицевые и шпоночные соединения, трещины в корпусах и в теплообменных аппаратах.
Преимущества восстановления деталей холодной молекулярной сваркой: не требуется сложного оборудования (для восстановления износа тел вращения можно использовать обычный токарный станок); деталь не подвергается термическим деформациям; детали со сложной конфигурацией (шлицевые и шпоночные соединения) можно восстанавливать без последующей механической обработки.
Применение уплотняющих прокладок. Вместо паронитовых прокладок в соединениях водяной, масляной и топливной систем находит применение жидкая уплотняющая прокладка типа ГИПК-224 – вязкая однородная масса коричневого цвета. Эта прокладка коррозийно-стойкая, инертна к конструкционным, полимерным материалам. Она стойка к вибрациям и ударам, выдерживает давление 15 МПа при температуре 20 С и 8÷10 МПа при температуре 80÷150 С. Температурный интервал применения прокладки от –60 до +150 С. Особенность жидкой прокладки – она свободно меняет форму, заполняя сложные зазоры и микронеровности.
Порядок нанесения прокладки: уплотняющую прокладку нагревают до температуры 25÷30 С; поверхность трубопровода очищают и обезжиривают; заполняют зазор уплотняющей прокладкой: при зазоре 0,1÷0,2 мм наносят только прокладку, при зазоре более 0,2 мм устанавливают комбинацию: жидкая прокладка плюс паронитовая прокладка.
6.9. Выбор рационального способа восстановления деталей
Использование технологического критерия. С помощью этого критерия можно выбрать способ восстановления детали исходя из ее конструктивно-технологических особенностей, условий работы и величины износа. Технологический критерий позволяет классифицировать детали по способам восстановления и установить перечень деталей, восстановление которых возможно разными способами (табл. 6.3).
Таблица 6.3
