6.3. Обработка под ремонтный размер

Сущность способа – обработка поврежденных поверхностей деталей системы «вал–отверстие» с целью устранения овальности и конусности, без изменения при этом положения геометрической оси детали.

Ремонтные размеры делятся на два вида: категорийные (градационные) и пригоночные. Категорийным называется размер, установленный для определенной категории ремонта. Пригоночным называется размер с учетом припуска на пригонку детали «по месту». Для вала ремонтный размер всегда меньше номинального, а для отверстия – больше номинального.

Схему установления категорийных размеров см. на рис. 6.2.

П

Рис. 6.2. Схема установления категорийного размера для вала

ервый категорийный размер опре­де­ляется по формуле

d_P1 = d_H – 2 (_МАКС + Х_МИН), (6.3)

где d_H – номинальный размер; _МАКС – максимальный односторонний износ; Х_МИН – минимальный припуск на обработку.

Ремонтный интервал определяется по формуле

Υ_Р = 2 (_МАКС + Х_МИН), (6.4)

Количество ремонтных градаций (категорий) определяется по формуле

n = (d_H – d_мин) / Υ_Р, (6.5)

где d_мин – минимально допустимый размер вала по условиям прочности.

Обработкой под категорийный размер устраняется износ шеек коленчатых валов. Для коленчатого вала дизеля 10Д100 установлено 7 категорий с градационным интервалом 0, 5 мм, для коленчатого вала дизеля Д49 1-го и 2-го исполнений установлено 4 категории с градационным интервалом 0,1 мм.

Схема установления пригоночных размеров. Для примера используем расчет пригоночных размеров для моторно-осевого подшипника колесно-моторного блока (рис. 6.3).

Рис. 6.3. Схема установления пригоночного размера в моторно-осевом подшипнике

Моторно-осевые подшипники поступают в депо в виде отливки, поэтому перед монтажом их необходимо обработать по внутреннему и наружному диаметру. Внутренний диаметр определяется как

d_B = d_Ш + ЗМ. (6.6)

Наружный диаметр определяется как

d_Н = d_П + Н, (6.7)

где d_Ш – диаметр шейки оси колесной пары; ЗМ – минимальный зазор «на масло»; d_П – диаметр постели остова ТЭД; Н – максимальный натяг подшипника в остове ТЭД.

Преимущества способа: простота и дешевизна, не требуется дополнительного металла. Недостаток: необходимость ремонта или замены сопряженных деталей, что увеличивает время на ремонт и ухудшает взаимозаменяемость деталей.

6.4. Постановка добавочной детали

Сущность способа – вместо изношенной поверхности (вала или отверстия) ставится дополнительная (добавочная) деталь, компенсирующая износ. Этот способ применяется для восстановления деталей как под ремонтный, так и под номинальный размер. Порядок восстановления:

– производят обточку изношенного слоя с учетом толщины добавочной детали; чистота поверхности 8–9-й класс;

– изготовляют добавочную деталь в виде втулки, материал ее должен соответствовать материалу восстанавливаемой детали. Допускается постановка в отверстие чугунных деталей и деталей, изготовленных из легких сплавов, добавочных деталей из стали 20. Посадочная поверхность добавочной детали должна иметь натяг относительно восстанавливаемой поверхности 0,05–0,07 мм;

– монтаж добавочной детали на восстанавливаемую можно производить двумя способами: с использованием давления или тепла.

В первом случае необходимое усилие запрессовки рассчитывается как

P =  f  d l, (6.8)

где Р – усилие запрессовки, кгс; f – коэффициент трения;  – удельное давление на контактную поверхность, кгс/мм²; d – диаметр сопряженной поверхности, мм; l – длина контактной поверхности, мм.

Для предупреждения образования задиров на сопряженных поверхностях деталей их покрывают машинным маслом или графитом.

В тех случаях, когда детали работают с большими нагрузками или изготовлены из материалов, имеющих различные коэффициенты линейного расширения, или сопряжения работают в условиях высоких температур, или посадка должна быть с большим натягом, монтаж добавочной детали производят нагревом охватывающей или охлаждением охватываемой детали. Температура нагрева или охлаждения, С, определяется из выражения

t = [( + S) /  d] ± t_П, (6.9)

где  – максимальная величина натяга, мм; S – минимальный сборочный зазор, мм, для цилиндрических деталей S = 0,001 , для конусных деталей S = 0,05 ;  – коэффициент линейного расширения; d – номинальный диаметр сопряжения, мм; t_П – температура в помещении, С; «+» берется при нагревании, «–» – при охлаждении.

Прочность посадки с нагревом в 3 раза больше, чем прочность посадки в холодном состоянии. Нагрев деталей производят в масляных ваннах при температуре 60–80 С или индукционным нагревателем при температуре 100–120 С, время нагрева 1–2 мин. Охлаждения производят в твердой углекислоте, в жидком воздухе, кислороде или азоте. Наиболее благоприятным телом для охлаждения является сухой лед, имеющий температуру (– 78 С), и азот (–196 С).

При восстановлении износа отверстий добавочную деталь крепят винтами или штифтами, количество которых зависит от диаметра: при Ø 30 мм ставится один, при Ø 30–50 мм ставится два через 180, при Ø  50 мм ставится три через 120.

Данным способом восстанавливают валы якорей вспомогательных электрических машин, гнездо роликового подшипника в корпусе вертикальной передачи дизеля 10Д100, резьбовые отверстия.

Преимущества способа: надежность и доступность, способ позволяет восстановить деталь под номинальный размер. Недостатки: требуются дополнительные затраты, связанные с обработкой поверхности изношенной детали и изготовления добавочной детали.

Восстановление деталей сваркой и наплавкой излагаться в лекциях не будет, так как эти способы изучались в курсе «Технология конструкционных материалов». При разработке технологических процессов восстановления деталей сваркой и наплавкой следует учитывать требования «Инструкции по сварочным и наплавочным работам. ЦТ-336, 1996 г.» [8].