- •Текущий ремонт и техническое обслуживание локомотивов
- •Введение
- •1.1. Планово-предупредительная система обслуживания и ремонта локомотивов
- •1.2. Основные этапы развития планово-предупредительной системы обслуживания и ремонта локомотивов
- •Средние для оао «ржд» нормы периодичности технического обслуживания и ремонта тепловозов
- •Нормы простоя тепловозов на техническом обслуживании и ремонте
- •1.3. Объемы работ, выполняемых при техническом обслуживании и ремонте
- •1.4. Определение дифференцированных периодов межремонтной работы тепловозов
- •1.5. Основная техническая документация по ремонту локомотивов
- •2.1. Основные понятия и определения, принятые в ремонтной практике
- •2.2. Технологический процесс ремонта сборочной единицы
- •2.3. Технология разборки сборочной единицы
- •2.4. Разработка схемы разборки сборочной единицы
- •3.1. Механические способы очистки
- •3.2. Растворы, применяемые при физико-химических способах очистки
- •Технологическая инструкция по применению тмс в локомотивных депо (ти – 690 цт мпс)
- •3.3. Очистка струйным способом
- •Характеристики моечных агрегатов
- •3.4. Очистка погружением
- •Технические характеристики модуля «ум»
- •3.5. Термическая очистка
- •4.1. Ремонтные размеры
- •4.2. Виды трения по условиям смазки
- •4.3. Виды износа
- •4.4. Интенсивность нарастания износа
- •4.5. Пути снижения износа деталей
- •5.1. Непосредственные способы
- •5.2. Косвенные способы
- •6.1. Общие сведения
- •6.2. Пластическая деформация (за счет давления)
- •6.3. Обработка под ремонтный размер
- •6.4. Постановка добавочной детали
- •6.5. Металлизация
- •6.6. Гальванические покрытия
- •Характеристики процесса хромирования
- •6.7. Электроконтактные напекания порошков
- •6.8. Полимерные материалы
- •Характеристики полимерных композиционных материалов
- •6.9. Выбор рационального способа восстановления деталей
- •Классификация деталей по способам их восстановления
- •7.1. Типовые сборочные единицы с разборными подшипниками скольжения
- •7.2. Типовые сборочные единицы, движущиеся возвратно-поступательно
- •7.3. Подвижные конусные соединения
- •7.4. Паяные соединения
- •7.5. Неподвижные соединения
- •7.6. Шлицевые и шпоночные соединения
- •7.7. Зубчатые передачи
- •8.1. Контроль состояния электрических частей
- •Основные технические характеристики измерителя «Тангенс-2000»
- •8.2. Восстановление изоляции путем очистки
- •Результаты измерения rиз после обмывки
- •8.3. Восстановление изоляции путем пропитки
- •8.4. Восстановление изоляции путем сушки
- •8.5. Ремонт разъемных скользящих контактных соединений
- •8.6. Ремонт аккумуляторных батарей
- •9.1. Подшипники коленчатого вала
- •Толщина рабочих вкладышей
- •9.2. Шатунно-поршневая группа дизеля
- •9.3. Узлы колесно-моторного блока
- •9.4. Узлы тележки
- •Требования для испытания пружин под нагрузкой
- •Характеристики пружин
- •Группы пружин и толщина прокладок
- •10.1. Укладка коленчатого вала дизеля д49
- •10.3. Сборка тягового электродвигателя
- •10.4. Сборка колесно-моторного блока
- •10.5. Сборка тележек
- •11.1. Цель и задачи испытания
- •11.2. Испытания тягового электродвигателя после ремонта
- •11.3. Испытание колесно-моторного блока
- •11.4. Реостатные испытания тепловозов
- •Режимы обкатки дгу с дизелем типа д49
- •Режимы сдаточных испытаний дгу с дизелем д49
- •Заключение
- •Библиографический список
- •Содержание
- •Текущий ремонт и техническое обслуживание локомотивов
- •6 80021, Г. Хабаровск, ул. Серышева, 47.
3.4. Очистка погружением
Этим способом очищают громоздкие детали, с внутренними полостями, покрытыми накипью или коррозией. Очистку производят в ваннах с подогревом, имеющих два отделения: для выварки и ополаскивания. Очистку от нагара производят растворами Лабомид-203 или АМ-15, последний целесообразно применять для очистки фильтров.
Очистку от накипи выполняют в растворе соляной кислоты (8–10 %) с добавлением уротропина (0,04 %) при температуре 40–50 С в течение 10–20 мин. После очистки деталь необходимо промыть водой с хромпиком или известковым молоком.
Очистку от коррозии производят в растворе серной кислоты (20 %) с добавлением экстракта ингибитора (5 %). Для очистки топливной аппаратуры содержание кислоты снижают до 10 %, а содержание экстракта ингибитора увеличивают до 10 %. Перед очисткой деталь необходимо промыть щелочным раствором с температурой 15–25 С. Очистка раствором производится при температуре 60–70 С в течение 15–30 мин. После очистки деталь промывают горячей водой.
Очистку погружением можно усилить с помощью ультразвука. При распространении ультразвука в жидкости возникает переменное звуковое давление, амплитуда которого достигает несколько МПа. Под действием этого давления жидкость попеременно испытывает сжатие и растяжение. Растягивающие усилия в области разрежения волны приводят к образованию в жидкости разрывов, т. е. мельчайших пузырьков, заполненных газом и паром. Эти пузырьки называют кавитационными, а само явление – ультразвуковой кавитацией. Следующая за разрежением фаза сжатия приводит к захлопыванию большей части пузырьков. При этом возникает ударная волна, развивающая большое давление. Если на ее пути возникает препятствие, то она стремится его разрушить. Поскольку кавитационных пузырьков много и захлопывание их происходит десятки тысяч раз в секунду, кавитация может сделать значительные разрушения. Комплексное использование ультразвуковой очистки и современных ТМС позволяет хорошо очищать детали при относительно низких температурах (45–65 С), при многократном использовании водного раствора. Ультразвуковая очистка позволяет очистить детали, имеющие микроскопические полости и каналы, промывать которые традиционной технологией практически невозможно. К таким узлам можно отнести форсунки и топливные насосы дизеля, сетчатые и щелевые фильтры, коленчатые и распределительные валы и т. д. Этот способ является самым эффективным при подготовке к дефектоскопии. Он удаляет окисную пленку, нагар, коррозию, жировые отложения, металлическую и неметаллическую пыль. Ультразвук следует применять в тех случаях, когда необходимо обнаружить очень мелкие дефекты длиной 2–3 мм и менее при ширине раскрытия до 1 мм.
В Центре внедрения новой техники и технологии «Транспорт» освоен выпуск ультразвукового модуля типа «УМ», технические характеристики которого приведены в табл. 3.3. Конструктивно он выполнен в виде двух блоков: генераторов и излучателей. Блок излучателей изготовлен из нержавеющей стали. Он представляет собой основание, к которому прикреплены пьезоэлектрические ультразвуковые преобразователи.
Основание предназначено для обеспечения акустического контакта излучателя с рабочей жидкостью и служит дном или другой частью емкости. Блок помещен в стальной корпус с крышкой и снабжен электромеханической блокировкой.
Таблица 3.3
