Министерство транспорта Российской Федерации

Федеральное агентство железнодорожного транспорта

ГОУ ВПО «Дальневосточный государственный

университет путей сообщения»

Кафедра «Тепловозы и тепловые двигатели»

И.В. Дмитренко

Текущий ремонт и техническое обслуживание локомотивов

Курс лекций

Рекомендовано Методическим советом ДВГУПС в качестве учебного пособия

Хабаровск

Издательство ДВГУПС

2008

УДК 629.4.014.22 (075.8)

ББК О 23 – 08я73

Д 533

Рецензенты:

Кафедра «Двигатели внутреннего сгорания» Тихоокеанского государственного университета

(доктор технических наук, профессор Г.Б. Горелик, заведующий кафедрой доктор технических наук, профессор В.А. Лашко)

начальник отдела ремонта Службы локомотивного хозяйства Дальневосточной железной дороги – филиала ОАО «Российские железные дороги» С.В. Воложанин

Дмитренко, И.В.

Д 533 Текущий ремонт и техническое обслуживание локомотивов : курс лекций / И.В. Дмитренко. – Хабаровск : Изд-во ДВГУПС, 2008. – 119 с. : ил.

Курс лекций соответствует ГОС ВПО направления подготовки дипломированных специалистов 190300 «Подвижной состав железных дорог» специальности 190301 «Локомотивы» по дисциплине «Текущий ремонт и техническое обслуживание локомотивов».

Изложены вопросы организации, производства ТР и ТО локомотивов с учетом достижений современной технологии очистки, восстановления и ремонта их оборудования.

Предназначен студентам 4–6-го курсов всех форм обучения, также может быть полезен работникам локомотиворемонтных предприятий для повышения квалификации.

УДК 629.4.014.22 (075.8)

ББК О 23 – 08я73

© ГОУ ВПО «Дальневосточный государственный

у ниверситет путей сообщения» (ДВГУПС), 2008

Введение

Локомотивный парк железных дорог России в течение последних 15 лет не обновлялся, за исключением пассажирских тепловозов.

В связи с этим происходит его износ и старение. На начало 2007 г. износ тепловозов составил 72 %, а электровозов – 62 %. Если локомотивный парк не обновлять, то к 2010 г. выработает свой срок службы свыше 9 тыс. локомотивов. Для избежания этого на ремонтных заводах производится модернизация локомотивов, позволяющая продлить срок их службы на 8–10 лет. Однако основным методом поддержания локомотивов в технически исправном состоянии является соблюдение в полном объеме требований планово-предупредительной системы обслуживания и ремонта. Поэтому при подготовке специалистов по ремонту локомотивов важное значение имеет курс «Текущий ремонт и техническое обслуживание локомотивов».

Последний учебник по этой дисциплине был написан доцентом М.Д. Рахматуллиным в 1983 г. За прошедшее время изменились нормативные документы, на локомотиворемонтных предприятиях внедрены новые технологические процессы, изготовлено новое поколение оборудования для контроля, восстановления и ремонта локомотивов. В связи с этим при изложении курса, наряду с основными вопросами ремонта, рассматривается современная технология очистки, восстановления, сборки и испытания деталей и узлов локомотивов.

Так, в первой и второй лекциях курса приводятся средние для ОАО «РЖД» периодичности обслуживания и ремонта тепловозов, согласно распоряжению № 3р от 17.01.05 г.; дается методика составления схемы разборки–сборки узла, показано применение современных методов очистки и моющих средств на основе поверхностно-активных и растворяюще эмульгирующих средств; приводятся разработанные отечественными учеными методы снижения износа деталей локомотивов и методы их восстановления (проточное хромирование, лазерная закалка, плазменная металлизация и др.).

При изложении третьей и четвертой лекций рассматриваются причины основных неисправностей в механических и электрических частях оборудования локомотивов, методы их выявления и устранения. В качестве примеров используются узлы дизелей типа Д49, 10Д100 и ПД1, тепловозов серии ТЭ10М, ТЭП70 и ТЭМ2. Материал изложен с учетом современных технологий (очистка радиаторов комплексонами, очистка электрических машин бесщелочными растворами, проверка обмоток прибором Тангенс-2000, пропитка изоляции с использованием ультразвука и т. д.).

В пятой лекции, посвященной комплектованию, сборке и испытанию, подробно приведена технология подбора рессорного подвешивания тележек, комплектования узлов дизеля Д49, испытания тяговых электродвигателей методом взаимной нагрузки, реостатных испытаний тепловозов.

В лекциях не рассматриваются материалы, которые студенты изучают при проведении лабораторных работ.

Освоив дисциплину, студент должен:

– знать основные направления и перспективы развития системы технического обслуживания и ремонта локомотивов; современную технологию ремонта механических и электрических частей оборудования локомотивов; прогрессивные способы восстановления деталей; основную нормативно-техническую документацию по ремонту локомотивов;

– уметь определять неисправности локомотивов, анализировать причины их появления и намечать пути их устранения; разрабатывать и внедрять технологические процессы ремонта узлов с применением методов и средств неразрушающего контроля и диагностирования, проектировать технологические средства ремонта;

– иметь представление о влиянии неисправностей оборудования на технико-экономические показатели работы локомотива, его надежность, перспективы развития ремонтного производства локомотивов.

Лекция 1. ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ И РЕМОНТУ ЛОКОМОТИВОВ

План лекции:

1.1. Планово-предупредительная система обслуживания и ремонта локомотивов.

1.2. Основные этапы развития планово-предупредительной системы обслуживания и ремонта локомотивов.

1.3. Объемы работ, выполняемых при техническом обслуживании и ремонте.

1.4. Определение дифференцированных периодов межремонтной работы тепловозов.

1.5. Основная техническая документация по ремонту локомотивов.