1. Оценка существующей схемы организации дорожного движения

1.1. Оценка существующей схемы организации дорожного движения на пересечении улиц Кирова - Рабочая.

Применяемые технические средства организации дорожного движения:

Дорожные знаки (ГОСТ Р 52289 - 2004 и ГОСТ Р 52290 - 2004) [20]:

2.1 – «Главная дорога». Дорога, на которой предоставлено право преимущественного проезда нерегулируемых перекрестков;

2.4 – «Уступите дорогу». Водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по пересекаемой дороге, а при наличии таблички 8.13 - по главной;

5.7.1-5.7.2 –«Выезд на дорогу с односторонним движением»- въезд на дорогу или проезжую часть с односторонним движением.

Выбранное пересечение улиц Кирова – Рабочая имеет вид Х – образного перекрёстка (рис. 1.1).

Рис. 1.1. Применяемые технические средства организации дорожного

движения на пересечении улиц Кирова - Рабочая.

При существующей схеме организации дорожного движения образуются заторы со стороны ул. Рабочая при повороте налево, направо на ул. Кирова, а также затор при проезде перекрестка прямо по ул. Рабочая в связи с высокой интенсивностью движения транспортных средств по знакам приоритета.

Для более углубленной оценки ситуации на пересечении необходимо провести натурные исследования.

Расчет ведем согласно [2; 6; 7; 8; 9; 10; 17; 18; 19; 20].При проведении натурных обследований были получены данные об интенсивности движения транспортных средств по всем направлениям. Полученные значения представлены в табл. 1.1.

1.1.1 Расчет приведенной интенсивности движения тс по направлениям.

Таблица 1.1 Состав транспортного потока

Интенсивности транспортного потока (ТП), ед/ч
N1	N2	N3	N4	N5	N6	N7
380	360	350	250	190	190	108

Таблица 1.3 Состав транспортного потока в %

№ направления	Состав транспортного потока, %			Скорость движения транспортных средств, км/ч
	легковые	грузовые	автобусы
N1	100			50
N2	100			50
N3	100			25
N4	76	24		25
N5	100			25
N6	100			50
N7	100			25

Заданная интенсивность движения по направлениям в приведённых единицах определяется по формуле:

где - приведённая интенсивность i-го направления, ед./ч;

- заданная интенсивность по i-му направлению, ед./ч;

- заданное процентное содержание в потоке легковых, грузовых автомобилей, автобусов и автопоездов;

- коэффициенты приведения для легковых, грузовых автомобилей, автобусов и автопоездов.

Смешанный транспортный поток приводится к однородному потоку легковых автомобилей с помощью следующих коэффициентов приведения:

легковые автомобили – 1,

грузовые автомобили – 2.

Ниже представлены интенсивности движения транспортных средств, приведенных к легковому автомобилю.

Таблица 1.4 Приведенные интенсивности транспортных средств

N1	N2	N3	N4	N5	N6	N7
380	360	350	310	190	190	108

По результатам расчетов строим масштабную картограмму интенсивностей транспортных (ед/ч) (рис. 1.2)

Рис.1.2. Картограмма интенсивностей транспортных (ед/ч) потоков

По полученным в расчетах значениям интенсивности движения транспортных средств проверяем необходимость введения светофорного регулирования.