Постановка тепловоза на ремонт и его приемка

Прибывшую локомотивную бригаду заранее предупреждают о постановке тепловоза на соответствующий вид ремонта. В связи с этим машинист своевременно записывает в Журнал технического состояния тепловоза все неисправности.

Перед постановкой тепловоза на ТО-3 или ТР-1 локомотивная бригада выполняет ТО-1, экипирует тепловоз песком и топливом.

Для определения окончательного объема ремонта сменный мастер вместе с машинистом, при работающем дизеле, проверяют работу всех узлов и агрегатов. Затем тепловоз передают экипировочной бригаде для подготовки его и постановки на ремонт. Кроме того, прибывшая бригада передает инструмент и инвентарь в инструментальное отделение депо для ремонта и хранения.

Постановка тепловоза на ТР-2 и ТР-3 производится аналогично, но только не экипируется.

Тепловоз к эксплуатации после ремонта подготавливается под руководством сменного мастера комплексной бригады. Однако машинист, принимающий тепловоз, должен более внимательно осмотреть его, чем при обычной приемке. Последовательность приемки в основном такая же как при смене локомотивных бригад.

Предварительно, перед приемкой, машинист должен ознакомиться с записью дополнительного объема ремонта в журнале тех. состояния тепловоза и затем проверить качество ремонта.

Помощник машиниста вместе с экипировочной бригадой получает инструмент, инвентарь и сигнальные принадлежности.

После приемки машинист запускает дизель. Во время пуска и после него проверяют работу дизеля и оборудования тепловоза, отсутствие стеков и посторонних шумов. Кроме того проверяют величину разрежения в картере; показания измерительных приборов отсутствие утечек воды, топлива, масла, воздуха; биение валов; действие механизма управления жалюзи, муфты вентилятора холодильника.

После прогрева дизеля и зарядки воздушной системы машинист проверяет действие автотормозов, работу дизеля и вспомогательного оборудования на всех позициях контроллера.

Остановив дизель, машинист вместе с помощником проверяют действие электрических аппаратов и песочниц на передний и задний ход с обеих кабин управления.

В первой поездке после ремонта локомотивная бригада ведет более тщательный контроль за работой тепловоза.

Система технического обслуживания и ремонта

ТО-1 выполняется локомотивными бригадами при приемке-сдаче локомотива, на путях основного и оборотного депо, в пунктах смены локомотивных бригад и при остановках на промежуточных станциях. В перечень работ по ТО-1 входят:

• проверка состояния экипажа, тормозного оборудования и тяговых двигателей

• -проверка наличия пломб в установленных местах, наличия инструмента, запчастей и сигнальных принадлежностей

- устранение неисправностей в эл. цепях

- зачистка контактов электрических аппаратов;

- смена перегоревших ламп и предохранителей;

• устранение утечек в трубопроводах с перестановкой труб, фланцевых соединений и вентилей

- систематическая продувка воздушных резервуаров, тормозной магистрали

• очистка экипажной части и оборудования внутри локомотива

ТО-2 выполняют на смотровых канавах и в пунктах технического обслуживания локомотивов. Периодичность ТО-2 устанавливает начальник дороги в пределах 24-48 час. независимо от пробега. При ТО-2 выполняются следующие работы:

• проверяют ритмичность работы механизмов и агрегатов

• правильность показаний контрольно-измерительных приборов

• действие песочной системы, звуковых сигналов и

стеклоочистителей

• устойчивость работы регулятора дизеля

• сливают отстой из топливного бака и конденсат из главных резервуаров

• проверяют нет ли постороннего шума в электрических машинах

- проверяют напряжение вспомогательного генератора

- сразу после остановки дизеля проверяют на ощупь нагрев подшипников всех эл.машин, а также осматривают тяговый генератор, двухмашинный агрегат и ТЭД

- производят ревизию электрических аппаратов и аккумуляторной батареи

- по экипажу проверяют выход штоков тормозных цилиндров, действие ручного тормоза, заменяют изношенные тормозные колодки.

- при необходимости добавляют смазку в МОП и кожухи тяговых редукторов.

ТО-3 выполняется в депо приписки. Кроме осмотров и работ выполняемых при ТО-2 выполняют: смену фильтров, снятие форсунок для проверки на стенде. Во время одного из очередных ТО-3 может производиться обточка бандажей без выкатки колесных пар, т.е. ТО-4.

Техническое обслуживание ТО-5а проводится с целью подготовки локомотива к постановке в запас или резерв железной дороги. Техническое обслуживание ТО-5б проводится с целью подготовки локомотива к отправке в недействующем состоянии. Техническое обслуживание ТО-5в проводится с целью подготовки к эксплуатации локомотива, прибывшего в недействующем состоянии, после постройки, после ремонта вне локомотивного депо приписки или после передислокации. Техническое обслуживание ТО-5г проводится с целью подготовки локомотива к эксплуатации после содержания в запасе (резерве железной дороги).

Текущий ремонт ТР-1 выполняется, как правило, в локомотивных ремонтных депо приписки локомотивов. ТР-1 делают в основном депо. При этом выполняют:

• ревизия, а при необходимости ремонт кол. пар, рессорного подвешивания, тормозного оборудования

• проверка зазоров в подшипниках коленвала и МОП

• осмотр поршневых колец и втулок цилиндров

• ревизия и очистка турбокомпрессоров со снятием с локомотива.

Текущий ремонт ТР-2 выполняется, как правило, в специализированных локомотивных депо железных дорог приписки локомотивов.

На ТР-2 дополнительно к ТР-1 выполняют:

• ремонт шатунно-поршневой группы и втулок цилиндров

• ремонт топливной аппаратуры, редукторов и агрегатов наддува ревизию букс с проверкой разбегов колесных пар

• ремонт компрессора и автотормозных приборов полный осмотр и ремонт автосцепного устройства

• ремонт реверсора, контакторов, электропневмопривода РЧО прожировку кожаных манжет аппаратов

• лечебный заряд батареи

• ревизию якорных подшипников всех эл. машин.

После ТР-2 проводят полные реостатные испытания.

На ТР-3 дополнительно к ТР-2 ремонтируют:

• антивибратор, предельный регулятор, насосы, секции холодильника

- электрические машины, эл.аппараты, аккумуляторную батарею

• выкатка тележек с их полной разборкой, освидетельствованием и ремонтом колесных пар

• ремонт АЛСН, автостопа, скоростемера и противопожарной установки.

Текущий ремонт ТР-3 выполняется в специализированных локомотивных депо железных дорог (базовых локомотивных депо).

После ТР-3 проводятся полные реостатные испытания и обкаточные испытания пробной поездкой.

Средний ремонт локомотива (СР) - ремонт, выполняемый для восстановления исправности и частичного восстановления ресурса локомотива*.

Средний ремонт локомотивов выполняется в базовых локомотивных депо, на локомотиворемонтных заводах ОАО "РЖД" или в сторонних организациях, осуществляющих ремонт локомотивов.

СР предназначен для восстановления эксплуатационных характеристик тепловоза путем замены и ремонта изношенных агрегатов, сборочных единиц и деталей.

На КР дополнительно к СР ремонтируют базовые узлы, полностью заменяют кабели и провода, а также выполняют модернизацию тепловоза.

Комплекс работ ПСС - работы по реализации технического решения для продления назначенного срока службы локомотивов, который истек или истекает в течение календарного года. Комплекс работ ПСС выполняется в соответствии с инструктивными указаниями при достижении локомотивом нормативного срока службы, установленного Техническими условиями заводов-изготовителей.

Сроки периодичности технического обслуживания и ремонта

Тепловоз	ТО-2	ТО-3	ТР-1	ТР-2	ТР-3	СР	КР
ЧМЭЗ ТЭМ2 ТЭМ18дм	120 час.	40 сут.	9 мес.	18 мес.	36 мес.	6 лет	12 лет
2ТЭ116 Грузовое движение	72 час.	15 тыс.	50 тыс.	200 тыс.	400 тыс.	800 тыс.км	1600 тыс.км
2ТЭ116 Хозяйственное движение	72 час.	28 сут.	6 мес.	12 мес.	36 мес.	6 лет.	12 лет.
ТЭМ7А	120 час.	40 сут.	12 мес.	24 мес.	48 мес.	8 лет	16 лет