- •Оглавление
- •Силы, действующие на поезд. Образование силы тяги.
- •Тяговая характеристика тепловоза
- •Ограничения силы тяги тепловоза Ограничение силы тяги по мощности дизеля
- •Ограничение силы тяги по сцеплению
- •Причины боксования колесных пар:
- •Ограничение силы тяги по току коммутации
- •Ограничение силы тяги по пусковому току
- •Ограничение силы тяги по нагреву обмоток эл. Машин.
- •Ограничение силы тяги по напряжению тягового генератора
- •Силы сопротивления движению поезда
- •Приемка, обслуживание и сдача тепловоза
- •Постановка тепловоза на ремонт и его приемка
- •Система технического обслуживания и ремонта
- •Обслуживание локомотивов бригадами
- •По принципу обслуживания видов движения:
- •По схемам обслуживания участков
- •Неисправности колесных пар
- •Обслуживание моторно-осевых подшипников
- •Причины нагрева моторно-осевых подшипников :
- •Обслуживание тягового редуктора
- •Обслуживание автосцепного устройства
- •Основные причины саморасцепа автосцепки
- •Обслуживание песочной системы
- •Осмотр и обслуживание букс
- •Основные причины перегрева букс:
- •Обслуживание рессорного подвешивания
- •Основные требования по технике безопасности при обслуживании экипажной части тепловоза
- •Переходной режим работы дизеля
- •Работа дизеля в номинальном режиме
- •Остановка дизеля
- •Контроль за работой тепловоза в пути следования
- •Основные неисправности в работе дизеля Причины темного цвета выпускных газов
- •Причины равномерного стука при работе дизеля
- •Причины сильного стука в одном из цилиндров дизеля
- •Причины по которым дизель идет в разнос
- •Причины повышенного разрежения или давления в картере дизеля
- •Причины уменьшения мощности дизеля
- •Обслуживание топливной системы
- •Причины снижения давления топлива:
- •Обслуживание масляной системы
- •Причины снижения давления масла:
- •Причины разжижения масла
- •Основные неисправности механизма:
- •Обслуживание водяной системы
- •Причины перегрева воды
- •Обслуживание тепловоза зимой
- •При этом выполняют следующие работы
- •Порядок слива воды на тепловозе 2тэ116
- •Обслуживание воздушной системы
- •Причины возникновения помпажа
- •Обслуживание оборудования шахты холодильника
- •Регулировка зазоров в фрикционной муфте
- •Обслуживание орд и рчо
- •Для замены масла необходимо
- •Основные неисправности орд
- •Пути экономии дизельного топлива
- •Ведение поезда по участку Движение поезда по площадке
- •Движение поезда со спуска через площадку на второй спуск
- •Движение поезда со спуска через короткую площадку на подъем
- •Движение поезда по подъему через короткую площадку на спуск
- •Движение поезда по подъему
- •Движение поезда по перевалистому профилю
- •Для смены кабин управления:
- •Регламент переговоров между машинистом и помощником машинста в пути следования
- •Основные требования по технике безопасности при обслуживании тепловоза
- •Действия локомотивной бригады в случае вынужденной остановки поезда на перегоне и невозможности его и дальнейшего следования.
- •Действия помощника машиниста при саморасцпе вагонов в поезде
- •Действия локомотивной бригады в случае вынужденной остановки поезда на перегоне из-за самопроизвольного срабатывания автотормозов
- •Действия локомотивной бригады при трогании сжатого поезда на спуске в целях предупреждния обрыва автосцепок
- •Действия помощника машиниста при движении на запрещающий сигнал
- •Порядок явки на работу и обязанности локомотивных бригад в соответсвии с требованием положения о локомотивной бригаде оао "ржд" цт40 и приказом 1н
- •Действия локомотивной бригады при пожаре на локомотиве и в поезде
- •Особенности обслуживания узлов и управления тепловозом в зимнее время
- •Остановка и трогание поезда на перегоне Вынужденная остановка поезда на перегоне может быть необходимой в случаях
- •Регулировка клапанов дизеля пд1м
- •Регулировка зазоров в гидротолкателях дизеля 5д49
- •Обслуживание электрических машин
- •Причины нарушения коммутации эл. Машин
- •Обслуживание электрических аппаратов
- •Обслуживание аккумуляторной батареи
- •Основные неисправности в эл. Цепях и правила их определения
- •Нарушение целостности отдельных цепей
- •Замыкание проводов, кабелей или токоведущих деталей на корпус тепловоза
- •Повышенное или пониженное напряжение на катушках электрических аппаратов
- •Правила отыскания неисправностей
- •Отыскание неисправностей с помощью контрольной лампы
- •Проверка последовательности сраб атывания электрических аппаратов
- •Неисправности в эл.Схеме тепловоза тэм2 Причины, по которым не работает топливоподкачивающий насос
- •1) При включении тумблера в27 "пуск-остановка дизеля" не включается контактор ктн
- •Реле ру12 включилось, а ктн - нет.
- •2) Контактор ктн включился, а электродвигатель тн не работает.
- •1) При включении тумблера в2 7 не включается контактор кмн.
- •Причины невключения пусковых контакторов, после прокачки масла
- •1) После прокачки масла не включаются пусковые контакторы д1 и д2
- •Аварийный пуск
- •Причины, по которым нет зарядки аб, после пуска дизеля
- •1) Не включилось реле ру17
- •5) Тепловоз не трогается. Контактор кв включен, а контактор вв -отключен. Лампа л1 - горит.
- •Неисправности в электрической схеме тепловоза 2тэ116
- •Причины, по которым не работает топливоподкачивающий насос тн
- •При включении тумблера тн1 не срабатывает ктн
- •Перегорел предохранитель пр5
- •Плохое состояние размыкающих контактов реле руз
- •Нет контакта в размыкающей блокировке крн.
- •Контактор ктн сработал, а электродвигатель тн не работает.
- •Причины, по которым не работает маслопрокачивающий насос мн При нажатии кнопки пд1 не включается контактор кмн
- •Производим пуск дизеля ведомой секции с пульта управления ведущей секции. Если дизель запустился, то это значит, что до кнопки пд1 цепь исправна.
- •После прокачки масла не включается д3
- •Автоматический запуск дизеля на позициях км
- •Дизель запускается, но при отключении пусковых контакторов глохнет.
- •Коленчатый вал вращается, а вспышки топлива в цилиндрах дизеля нет
- •Причины, по которым нет зарядки аб
- •Контактор крн отключен.
- •Контактор крн включился, а зарядки аб нет.
- •Причины, по которым нет возбуждения тягового генератора, в режиме холостого хода. После пуска дизеля не включается контактор ркв.
- •После пуска дизеля не включаются контакторы вв и кв.
- •Неисправности тягового режима тепловоза При наборе первой позиции контроллера машиниста не включается рвз. ( Лампа лн1 не горит)
- •Не включается рвз.
- •Не включается рвз. (Горит лампа ло и лн1)
- •Причины ложного срабатывания реле боксования
- •Действия локомотивной бригады и работа электричесой схемы при срабатывании реле заземления на тепловозе тэм18дм
- •Действия локомотивной бригады и работа электричесой схемы при срабатывании реле заземления на тепловозе 2тэ116
- •Действия локомотивной бригады и работа электрической схемы при переходе на аварийное возбудение тягового генератора 2тэ116
- •Неисправности в цепях управления холодильником Не включаются мотор-вентиляторы холодильной камеры и не открываются жалюзи
Причины ложного срабатывания реле боксования
Причинами кратковременного ложного срабатывания реле боксования могут быть:
ослабление пружинки якоря и отход контактов под влиянием вибрации
искрение соединений межполюсных перемычек
касание щеточного шунта к петушкам коллекторных пластин ТЭД.
Причинами продолжительного ложного срабатывания реле боксования могут быть:
проворот шестерни на валу якоря ТЭД
заклинивание якоря тягового двигателя или колесной пары.
Необходимо поочередным отключением тяговых двигателей, тумблерами ОМ1-ОМ6, определить неисправный ТЭД.
Если неисправно реле боксования, то можно заизолировать замыкающий контакт реле РУ16 и этим увеличить сопротивление в цепи катушки реле РБ2. Если и после этого реле продолжает ложно срабатывать, то необходимо отсоединить провод 795 от блока диодов сравнения БДС.
Боксование в этом случае замечают по уменьшению тока тягового генератора, при неизменной скорости движения тепловоза.
НЕИСПРАВНОСТИ В ЦЕПЯХ ПУСКА ДВИГАТЕЛЯ КОМПРЕССОРА
Не включилось реле РУ24
Необходимо осмотреть автомат А5, тумблер реле компрессора ТРК, контакты реле РДК и контактора КРН.
Не включилось реле РВ1
Необходимо осмотреть размыкающую блокировку КДК и контакты реле РУ24 в минусовой цепи.
Не включился контактор КДК
Необходимо осмотреть замыкающий контакт реле РУ24 и замыкающий контакт реле времени РВ1.
Контактор КДК включился а электродвигатель компрессора не работает
Необходимо проверить положение автомата АМК, силовые контакты КДК, сопротивление СПК.
Электродвигатель компрессора не выходит на номинальные обороты
Не включился КУДК.
Необходимо осмотреть размыкающие контакты реле РВ1 и замыкающую блокировку КДК
Если КУДК включился то необходимо проверить состояние его силовых контактов.
Звонковая работа контактора КДК может быть из-за плохого состояния его замыкающей блокировки в цепи самопитания.
Действия машиниста при срабатывании защиты
При срабатывании реле заземления РЗ, необходимо установить контроллер машиниста на нулевую позицию, снять реле с защелки и восстановить нагрузку.
При повторном срабатывании реле необходимо при помощи тумблеров ОМ определить неисправный ТЭД.
Если все тяговые двигатели исправны - то замыкание в цепи тягового генератора (до поездных контакторов) или в цепях мотор-вентиляторов. Необходимо выключить автоматы мотор-вентиляторов. Далее последовательным их включением определить неисправный мотор-вентилятор и отключить его.
Мотор-вентиляторы выпрямительной установки и тяговых двигателей отключить нельзя. В этом случае необходимо осмотреть тяговый генератор, центральную ВВК, моторы-вентиляторы и, убедившись в отсутствии опасных повреждений, отключить рубильник ВРЗ.
При срабатывании реле РМ1 необходимо установить контроллер машиниста на нулевую позицию, включить тумблер ТОБ и восстановить нагрузку. После разгона тумблер выключить.
При срабатывании реле РМ2 необходимо осмотреть выпрямительную установку, тяговый генератор и повторно восстановить нагрузку.
При повторном срабатывании реле РМ1 или РМ2 неисправную секцию из работы исключить.
При срабатывании реле РУ1, загорании сигнальной лампы ЛРТ и сбросе нагрузки необходимо произвести полное служебное торможение и выяснить причину