- •Оглавление
- •Силы, действующие на поезд. Образование силы тяги.
- •Тяговая характеристика тепловоза
- •Ограничения силы тяги тепловоза Ограничение силы тяги по мощности дизеля
- •Ограничение силы тяги по сцеплению
- •Причины боксования колесных пар:
- •Ограничение силы тяги по току коммутации
- •Ограничение силы тяги по пусковому току
- •Ограничение силы тяги по нагреву обмоток эл. Машин.
- •Ограничение силы тяги по напряжению тягового генератора
- •Силы сопротивления движению поезда
- •Приемка, обслуживание и сдача тепловоза
- •Постановка тепловоза на ремонт и его приемка
- •Система технического обслуживания и ремонта
- •Обслуживание локомотивов бригадами
- •По принципу обслуживания видов движения:
- •По схемам обслуживания участков
- •Неисправности колесных пар
- •Обслуживание моторно-осевых подшипников
- •Причины нагрева моторно-осевых подшипников :
- •Обслуживание тягового редуктора
- •Обслуживание автосцепного устройства
- •Основные причины саморасцепа автосцепки
- •Обслуживание песочной системы
- •Осмотр и обслуживание букс
- •Основные причины перегрева букс:
- •Обслуживание рессорного подвешивания
- •Основные требования по технике безопасности при обслуживании экипажной части тепловоза
- •Переходной режим работы дизеля
- •Работа дизеля в номинальном режиме
- •Остановка дизеля
- •Контроль за работой тепловоза в пути следования
- •Основные неисправности в работе дизеля Причины темного цвета выпускных газов
- •Причины равномерного стука при работе дизеля
- •Причины сильного стука в одном из цилиндров дизеля
- •Причины по которым дизель идет в разнос
- •Причины повышенного разрежения или давления в картере дизеля
- •Причины уменьшения мощности дизеля
- •Обслуживание топливной системы
- •Причины снижения давления топлива:
- •Обслуживание масляной системы
- •Причины снижения давления масла:
- •Причины разжижения масла
- •Основные неисправности механизма:
- •Обслуживание водяной системы
- •Причины перегрева воды
- •Обслуживание тепловоза зимой
- •При этом выполняют следующие работы
- •Порядок слива воды на тепловозе 2тэ116
- •Обслуживание воздушной системы
- •Причины возникновения помпажа
- •Обслуживание оборудования шахты холодильника
- •Регулировка зазоров в фрикционной муфте
- •Обслуживание орд и рчо
- •Для замены масла необходимо
- •Основные неисправности орд
- •Пути экономии дизельного топлива
- •Ведение поезда по участку Движение поезда по площадке
- •Движение поезда со спуска через площадку на второй спуск
- •Движение поезда со спуска через короткую площадку на подъем
- •Движение поезда по подъему через короткую площадку на спуск
- •Движение поезда по подъему
- •Движение поезда по перевалистому профилю
- •Для смены кабин управления:
- •Регламент переговоров между машинистом и помощником машинста в пути следования
- •Основные требования по технике безопасности при обслуживании тепловоза
- •Действия локомотивной бригады в случае вынужденной остановки поезда на перегоне и невозможности его и дальнейшего следования.
- •Действия помощника машиниста при саморасцпе вагонов в поезде
- •Действия локомотивной бригады в случае вынужденной остановки поезда на перегоне из-за самопроизвольного срабатывания автотормозов
- •Действия локомотивной бригады при трогании сжатого поезда на спуске в целях предупреждния обрыва автосцепок
- •Действия помощника машиниста при движении на запрещающий сигнал
- •Порядок явки на работу и обязанности локомотивных бригад в соответсвии с требованием положения о локомотивной бригаде оао "ржд" цт40 и приказом 1н
- •Действия локомотивной бригады при пожаре на локомотиве и в поезде
- •Особенности обслуживания узлов и управления тепловозом в зимнее время
- •Остановка и трогание поезда на перегоне Вынужденная остановка поезда на перегоне может быть необходимой в случаях
- •Регулировка клапанов дизеля пд1м
- •Регулировка зазоров в гидротолкателях дизеля 5д49
- •Обслуживание электрических машин
- •Причины нарушения коммутации эл. Машин
- •Обслуживание электрических аппаратов
- •Обслуживание аккумуляторной батареи
- •Основные неисправности в эл. Цепях и правила их определения
- •Нарушение целостности отдельных цепей
- •Замыкание проводов, кабелей или токоведущих деталей на корпус тепловоза
- •Повышенное или пониженное напряжение на катушках электрических аппаратов
- •Правила отыскания неисправностей
- •Отыскание неисправностей с помощью контрольной лампы
- •Проверка последовательности сраб атывания электрических аппаратов
- •Неисправности в эл.Схеме тепловоза тэм2 Причины, по которым не работает топливоподкачивающий насос
- •1) При включении тумблера в27 "пуск-остановка дизеля" не включается контактор ктн
- •Реле ру12 включилось, а ктн - нет.
- •2) Контактор ктн включился, а электродвигатель тн не работает.
- •1) При включении тумблера в2 7 не включается контактор кмн.
- •Причины невключения пусковых контакторов, после прокачки масла
- •1) После прокачки масла не включаются пусковые контакторы д1 и д2
- •Аварийный пуск
- •Причины, по которым нет зарядки аб, после пуска дизеля
- •1) Не включилось реле ру17
- •5) Тепловоз не трогается. Контактор кв включен, а контактор вв -отключен. Лампа л1 - горит.
- •Неисправности в электрической схеме тепловоза 2тэ116
- •Причины, по которым не работает топливоподкачивающий насос тн
- •При включении тумблера тн1 не срабатывает ктн
- •Перегорел предохранитель пр5
- •Плохое состояние размыкающих контактов реле руз
- •Нет контакта в размыкающей блокировке крн.
- •Контактор ктн сработал, а электродвигатель тн не работает.
- •Причины, по которым не работает маслопрокачивающий насос мн При нажатии кнопки пд1 не включается контактор кмн
- •Производим пуск дизеля ведомой секции с пульта управления ведущей секции. Если дизель запустился, то это значит, что до кнопки пд1 цепь исправна.
- •После прокачки масла не включается д3
- •Автоматический запуск дизеля на позициях км
- •Дизель запускается, но при отключении пусковых контакторов глохнет.
- •Коленчатый вал вращается, а вспышки топлива в цилиндрах дизеля нет
- •Причины, по которым нет зарядки аб
- •Контактор крн отключен.
- •Контактор крн включился, а зарядки аб нет.
- •Причины, по которым нет возбуждения тягового генератора, в режиме холостого хода. После пуска дизеля не включается контактор ркв.
- •После пуска дизеля не включаются контакторы вв и кв.
- •Неисправности тягового режима тепловоза При наборе первой позиции контроллера машиниста не включается рвз. ( Лампа лн1 не горит)
- •Не включается рвз.
- •Не включается рвз. (Горит лампа ло и лн1)
- •Причины ложного срабатывания реле боксования
- •Действия локомотивной бригады и работа электричесой схемы при срабатывании реле заземления на тепловозе тэм18дм
- •Действия локомотивной бригады и работа электричесой схемы при срабатывании реле заземления на тепловозе 2тэ116
- •Действия локомотивной бригады и работа электрической схемы при переходе на аварийное возбудение тягового генератора 2тэ116
- •Неисправности в цепях управления холодильником Не включаются мотор-вентиляторы холодильной камеры и не открываются жалюзи
Неисправности тягового режима тепловоза При наборе первой позиции контроллера машиниста не включается рвз. ( Лампа лн1 не горит)
Плохое состояние контактов (1и3) главного барабана контроллера машиниста.
Проверяем нажатием кнопки КМР,
Не включен ЭПК, плохое состояние контактов тумблера УТ.
Плохое состояние контактов реверсивного барабана контроллера машиниста или блокировок реверсора.
Если реверсор разворачивается в одно из рабочих положений, то неисправность в контактах реверсивного барабана КМ.
При необходимости можно установить перемычку между клеммами 17/8 и 23/4.
Не включается рвз.
Произошло размыкание контактов термореле ТРМ; ТРВ1; ТРВ2 или реле давления воздуха РДВ в цепи катушки реле РУ22.
Плохое состояние контакта реле РУ22.
Необходимо восстановить контакт.
Не включается рвз. (Горит лампа ло и лн1)
не включен или выбило автомат АВУ.
Необходимо включить автомат АВУ. При повторном срабатывании
найти и устранить неисправность. При исправном электродвигателе вентилятора можно поставить перемычку между клеммами 23/4 и 23/1.
Не включен или выбило один из автоматов 1АТ или 2АТ.
При исправных электродвигателях вентиляторов можно поставить перемычки между клеммами 23/1 и 23/5 (при неисправном 1АТ) и между клеммами 23/5 и 23/6 (при неисправном 2АТ).
Автоматы разрешается обходить только перемычкой имеющий предохранитель, рассчитанный на величину тока, допустимого для данного автомата.
Не включается РВЗ. (Горит лампа ЛРТ)
Включилось РУ1 из-за нарушения целостности тормозной магистрали.
При плохом состоянии контакта реле РУ1 можно поставить перемычку между клеммами 14/1 и 14/2.
Не включается РВЗ.
Включилось реле максимального тока РМ1.
При плохом состоянии контакта реле РУ2 можно поставить перемычку между клеммами 14/3 и 14/2.
Не включается РВЗ.
Плохое состояние размыкающего контакта реле
РУ8.
Необходимо восстановить контакт или поставить перемычку между клеммами 14/3 и 20/8.
Не включаются П1-П6.
Не включены тумблеры ОМ1-ОМ6.
Плохое состояние замыкающего контакта реле РВ3 с выдержкой времени на размыкание.
Необходимо восстановить контакт или поставить перемычку между клеммами 20/3,4 и 23/4.
Не включается РУ5.
Плохое состояние какой-либо замыкающей блокировки
поездных контакторов.
Необходимо восстановить контакт или установить перемычку между клеммами.20/3,4 и 20/16.
Не включается РКВ в режиме тяги
Плохое состояние замыкающего контакта РУ5.
Необходимо восстановить контакт или установить перемычку между клеммами.20/3,4 и 20/9.
При включении тягового режима не нагружаются обе секции
В этом случае неисправность находится на ведущей секции от автомата АУ до блокировочных контактов реверсора.
Причины, по которым при наборе позиций КМ, скорость тепловоза увеличивается недостаточно.
Не включилось реле РУ8
Обрыв цепи потенциометра СИД
Пробой диодов СИД селективного узла
Обрыв цепи управления одного из тиристоров УВВ.
Обрыв цепи питания потенциометров задания ССУ
Вышел из строя РН
Нет перехода на ослабление возбуждения тяговых двигателей
Неисправности цепей ослабления возбуждения тяговых ЭЛЕКТРОдвигателей
При достижении скорости движения тепловоза
40 км/час, не включается РП1.
Перегорела катушка напряжения реле
Перегорел резистор СРПН, на участке не зашунтированном блокировкой ВШ1.
Нарушение контакта в размыкающей блокировке ВШ1.
Произошла разрегулировка реле переходов
Аналогичные неисправности могут быть и у реле переходов РП2.
Причины звонковой работы реле переходов и контакторов шунтировки поля
Перегорание резистора, на участке зашунтированном блокировками ВШ
Нарушение цепи токовой катушки,
Недостаточное нажатие контактов реле
Перегорание резистора, на участке зашунтированном блокировками ВШ
Если не включается ВШ1 и ВШ2 на обоих секциях (при исправных реле переходов), то необходимо проверить цепь от седьмого контакта КМ до клеммы 18/18.
Неисправный ТУП можно обойти перемычкой между клеммами 4/4 и 4/9 на пульте управления.
Если не включается один из контакторов ВШ1 или ВШ2, то необходимо проверить цепь от клеммы 18/18 до катушки соответствующего контактора.
Если нельзя устранить неисправности реле переходов, то необходимо собрать аварийную схему управления контакторами шунтировки поля ТЭД.
Для управления контактором ВШ1, необходимо поставить перемычку между клеммами 18/18 и 25/6. При скорости 40 км/ч включают ТУП.
Для управления контактором ВШ2 необходимо поставить перемычку между клеммами 18/10 и 25/12. При скорости 60 км/ч, включают тумблер ТЗП.
Если вышло из строя реле переходов РП1 на ведомой секции, то можно включить ВШ1 ведомой секции от реле переходов РП1 ведущей секции. Для этого необходимо установить перемычки на обоих секциях между клеммами 17/18 и 19/11 (резервная цепь).
Аналогично, для включения ВШ2, необходимо установить перемычки между клеммами 13/16 и 19/12.