- •Оглавление
- •Силы, действующие на поезд. Образование силы тяги.
- •Тяговая характеристика тепловоза
- •Ограничения силы тяги тепловоза Ограничение силы тяги по мощности дизеля
- •Ограничение силы тяги по сцеплению
- •Причины боксования колесных пар:
- •Ограничение силы тяги по току коммутации
- •Ограничение силы тяги по пусковому току
- •Ограничение силы тяги по нагреву обмоток эл. Машин.
- •Ограничение силы тяги по напряжению тягового генератора
- •Силы сопротивления движению поезда
- •Приемка, обслуживание и сдача тепловоза
- •Постановка тепловоза на ремонт и его приемка
- •Система технического обслуживания и ремонта
- •Обслуживание локомотивов бригадами
- •По принципу обслуживания видов движения:
- •По схемам обслуживания участков
- •Неисправности колесных пар
- •Обслуживание моторно-осевых подшипников
- •Причины нагрева моторно-осевых подшипников :
- •Обслуживание тягового редуктора
- •Обслуживание автосцепного устройства
- •Основные причины саморасцепа автосцепки
- •Обслуживание песочной системы
- •Осмотр и обслуживание букс
- •Основные причины перегрева букс:
- •Обслуживание рессорного подвешивания
- •Основные требования по технике безопасности при обслуживании экипажной части тепловоза
- •Переходной режим работы дизеля
- •Работа дизеля в номинальном режиме
- •Остановка дизеля
- •Контроль за работой тепловоза в пути следования
- •Основные неисправности в работе дизеля Причины темного цвета выпускных газов
- •Причины равномерного стука при работе дизеля
- •Причины сильного стука в одном из цилиндров дизеля
- •Причины по которым дизель идет в разнос
- •Причины повышенного разрежения или давления в картере дизеля
- •Причины уменьшения мощности дизеля
- •Обслуживание топливной системы
- •Причины снижения давления топлива:
- •Обслуживание масляной системы
- •Причины снижения давления масла:
- •Причины разжижения масла
- •Основные неисправности механизма:
- •Обслуживание водяной системы
- •Причины перегрева воды
- •Обслуживание тепловоза зимой
- •При этом выполняют следующие работы
- •Порядок слива воды на тепловозе 2тэ116
- •Обслуживание воздушной системы
- •Причины возникновения помпажа
- •Обслуживание оборудования шахты холодильника
- •Регулировка зазоров в фрикционной муфте
- •Обслуживание орд и рчо
- •Для замены масла необходимо
- •Основные неисправности орд
- •Пути экономии дизельного топлива
- •Ведение поезда по участку Движение поезда по площадке
- •Движение поезда со спуска через площадку на второй спуск
- •Движение поезда со спуска через короткую площадку на подъем
- •Движение поезда по подъему через короткую площадку на спуск
- •Движение поезда по подъему
- •Движение поезда по перевалистому профилю
- •Для смены кабин управления:
- •Регламент переговоров между машинистом и помощником машинста в пути следования
- •Основные требования по технике безопасности при обслуживании тепловоза
- •Действия локомотивной бригады в случае вынужденной остановки поезда на перегоне и невозможности его и дальнейшего следования.
- •Действия помощника машиниста при саморасцпе вагонов в поезде
- •Действия локомотивной бригады в случае вынужденной остановки поезда на перегоне из-за самопроизвольного срабатывания автотормозов
- •Действия локомотивной бригады при трогании сжатого поезда на спуске в целях предупреждния обрыва автосцепок
- •Действия помощника машиниста при движении на запрещающий сигнал
- •Порядок явки на работу и обязанности локомотивных бригад в соответсвии с требованием положения о локомотивной бригаде оао "ржд" цт40 и приказом 1н
- •Действия локомотивной бригады при пожаре на локомотиве и в поезде
- •Особенности обслуживания узлов и управления тепловозом в зимнее время
- •Остановка и трогание поезда на перегоне Вынужденная остановка поезда на перегоне может быть необходимой в случаях
- •Регулировка клапанов дизеля пд1м
- •Регулировка зазоров в гидротолкателях дизеля 5д49
- •Обслуживание электрических машин
- •Причины нарушения коммутации эл. Машин
- •Обслуживание электрических аппаратов
- •Обслуживание аккумуляторной батареи
- •Основные неисправности в эл. Цепях и правила их определения
- •Нарушение целостности отдельных цепей
- •Замыкание проводов, кабелей или токоведущих деталей на корпус тепловоза
- •Повышенное или пониженное напряжение на катушках электрических аппаратов
- •Правила отыскания неисправностей
- •Отыскание неисправностей с помощью контрольной лампы
- •Проверка последовательности сраб атывания электрических аппаратов
- •Неисправности в эл.Схеме тепловоза тэм2 Причины, по которым не работает топливоподкачивающий насос
- •1) При включении тумблера в27 "пуск-остановка дизеля" не включается контактор ктн
- •Реле ру12 включилось, а ктн - нет.
- •2) Контактор ктн включился, а электродвигатель тн не работает.
- •1) При включении тумблера в2 7 не включается контактор кмн.
- •Причины невключения пусковых контакторов, после прокачки масла
- •1) После прокачки масла не включаются пусковые контакторы д1 и д2
- •Аварийный пуск
- •Причины, по которым нет зарядки аб, после пуска дизеля
- •1) Не включилось реле ру17
- •5) Тепловоз не трогается. Контактор кв включен, а контактор вв -отключен. Лампа л1 - горит.
- •Неисправности в электрической схеме тепловоза 2тэ116
- •Причины, по которым не работает топливоподкачивающий насос тн
- •При включении тумблера тн1 не срабатывает ктн
- •Перегорел предохранитель пр5
- •Плохое состояние размыкающих контактов реле руз
- •Нет контакта в размыкающей блокировке крн.
- •Контактор ктн сработал, а электродвигатель тн не работает.
- •Причины, по которым не работает маслопрокачивающий насос мн При нажатии кнопки пд1 не включается контактор кмн
- •Производим пуск дизеля ведомой секции с пульта управления ведущей секции. Если дизель запустился, то это значит, что до кнопки пд1 цепь исправна.
- •После прокачки масла не включается д3
- •Автоматический запуск дизеля на позициях км
- •Дизель запускается, но при отключении пусковых контакторов глохнет.
- •Коленчатый вал вращается, а вспышки топлива в цилиндрах дизеля нет
- •Причины, по которым нет зарядки аб
- •Контактор крн отключен.
- •Контактор крн включился, а зарядки аб нет.
- •Причины, по которым нет возбуждения тягового генератора, в режиме холостого хода. После пуска дизеля не включается контактор ркв.
- •После пуска дизеля не включаются контакторы вв и кв.
- •Неисправности тягового режима тепловоза При наборе первой позиции контроллера машиниста не включается рвз. ( Лампа лн1 не горит)
- •Не включается рвз.
- •Не включается рвз. (Горит лампа ло и лн1)
- •Причины ложного срабатывания реле боксования
- •Действия локомотивной бригады и работа электричесой схемы при срабатывании реле заземления на тепловозе тэм18дм
- •Действия локомотивной бригады и работа электричесой схемы при срабатывании реле заземления на тепловозе 2тэ116
- •Действия локомотивной бригады и работа электрической схемы при переходе на аварийное возбудение тягового генератора 2тэ116
- •Неисправности в цепях управления холодильником Не включаются мотор-вентиляторы холодильной камеры и не открываются жалюзи
Неисправности в эл.Схеме тепловоза тэм2 Причины, по которым не работает топливоподкачивающий насос
1) При включении тумблера в27 "пуск-остановка дизеля" не включается контактор ктн
Не включилось реле РУ12
Необходимо проверить предохранитель аккумуляторной батареи на 80А, положение автомата АВЗ.
Если АВЗ неисправен, то можно поставить перемычку с клеммы 5/1-3 на 4/6 пульта управления.
Кроме того, проверяют положение штурвала КМ и его реверсивной рукоятки; состояние контактов нижнего пальца КМ и контактов реверсивного барабана контроллера; кнопок 1КО и 2КО; размыкающих контактов тумблера В27; положение переключателя пчт.
Если РУ12 отключается после включения тумблера В27, то это указывает на плохое состояние контактов реле в цепи самопитания. Необходимо восстановить контакт или поставить перемычку между клеммами 6/5 и 6/2 пульта управления.
Если сгорела катушка РУ12 - необходимо заклинить реле.
Реле ру12 включилось, а ктн - нет.
Плохое состояние замыкающих контактов РУ12 или тумблера В27; перегорела катушка контактора КТН
Если сгорела катушка КТН, то можно заклинить контактор во включенном положении.
2) Контактор ктн включился, а электродвигатель тн не работает.
Не включен или выбило автомат АВ1.
Плохое состояние силовых контактов контактора КТН.
Износ или слабое прилегание щеток.
Плохой контакт в соединениях выводной коробки.
Обрыв межкатушечных соединений.
Заклинивание вала якоря.
Разрушение соединительной муфты.
Если позволяет время (и при невозможности устранить неисправность), можно заменить топливоподкачивающий насос маслопрокачивающим. Переставить вместе с плитами. Также можно перейти на аварийное питание дизеля топливом
Причины, по которым не работает маслопрокачивающий насос.
1) При включении тумблера в2 7 не включается контактор кмн.
Не включилось реле РВ2
Необходимо проверить состояние размыкающих контактов тумблера В28, реле РУ4; замыкающей блокировки КТН и размыкающей блокировки Ш4.
РВ2 включилось, а РВЗ нет.
Необходимо проверить состояние размыкающего контакта РУ17, контакта РВ2, размыкающей блокировки КМН и размыкающего контакта РУ4.
Если происходит звонковая работа КМН и РВЗ, то неисправен резистор на 68 Ом.
РВЗ включилось, а КМН нет.
Необходимо произвести прокачку масляной системы включением тумблера В4. Запуск производить кнопкой КП.
Если контактор КМН включился, а двигатель МН не работает, то неисправности такие же как и у топливоподкачивающего насоса.
Причины невключения пусковых контакторов, после прокачки масла
1) После прокачки масла не включаются пусковые контакторы д1 и д2
Не включилось реле РУ5.
Необходимо проверить состояние замыкающего контакта РВЗ, с выдержкой времени.
РУ5 включилось, а Д1 и Д2 нет.
Необходимо проверить состояние замыкающего контакта РУ5 и размыкающей блокировки КВ. При необходимости можно поставить перемычки между проводами 454 и 425 или 425 и 251 соответственно.
После пуска дизеля перемычки необходимо обязательно снять.
Аварийный пуск
При плохом состоянии замыкающих контактов тумблера В27 необходимо: поставить перемычку на размыкающую блокировку КТН; произвести прокачку масляной системы включением тумблера В4 "масляный насос"; включить тумблер В28 "топливный насос"; произвести запуск дизеля нажатием кнопки КП "проворот дизеля".
Если неисправны катушки Д1 и Д2, то необходимо, соблюдая технику безопасности, произвести запуск дизеля принудительным включением пусковых контакторов.
Причины, по которым дизель не запускается при включенных пусковых контакторах
топливоподкачивающий насос не создает нормального
давления топлива
- отключена подача топлива предельным выключателем
нет цепи на тяговый магнит РЧО; заедание сердечника в
катушке; межвитковой замыкание в катушке; сгорела катушка
При невозможности устранить неисправность, тяговый магнит необходимо заклинить. При работе тепловоза не допускать снижения давления масла ниже 1.6кГ/см.
тугой ход реек топливного насоса высокого давления
Необходимо "расходить" шток сервомотора регулятора и
рейки.
плохое состояние силовых контактов пусковых контакторов
недостаточное количество масла в РЧО
недостаточная емкость аккумуляторной батареи или
короткое замыкание в одном из ее элементов; плохой контакт в перемычках аккумуляторной батареи.
Контакты необходимо зачистить и подтянуть. Неисправный элемент отключить, сохраняя последовательное соединение элементов. Открыть индикаторные краны, через один, в соответствии с порядком работы цилиндров (1-3-5-6-4-2). При запуске дизеля необходимо помогать выдвижению реек топливного насоса.