Подготовка к заправке
1. Перед заправкой убедитесь в том, что топливозаправщик подготовлен к заправке в соответствии с требованиями Руководства по технической эксплуатации самолета (соответствие топлива, отсутствие в нем воды, механических примесей и кристаллов льда.)
2. Снимите заглушки воздухозаборников дренажа и проверьте чистоту воздухозаборников.
3. Установите топливозаправщик (топливозаправщики) на расстоянии не менее 3м от самолета таким образом, чтобы он (они) мог (могли) беспрепятственно отъехать от самолета.
4. Установите тормозные колодки под колеса топливозаправщиков и самолета.
5. Заземлите самолет и топливозаправщики. Обратите особое внимание на надежность заземления.
6. Включите источник электропитания в бортовую сеть самолета.
7. Включите стояночный тормоз колес шасси самолета.
8. Проверьте положение выключателей на панелях «ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА», расположенных соответственно на центральном и верхнем пультах кабины экипажа. Все выключатели должны находиться в нижнем (выключенном) положении.
9. Убедитесь в том, что АЗС управления заправкой в РУ62А включены, а АЗС «АВТОМАТ-ПЕРЕКАЧКА БАКОВ» в РУ23 и РУ24 выключены.
10. Включите топливомер.
11. Перекачайте топливо из дренажных баков в крыльевые.
12. Проверьте, выполнены ли необходимые меры противопожарной безопасности.
Централизованная заправка самолета топливом производится в следующем порядке:
Подготовьтесь к заправке.
Откройте крышки люков в правом обтекателе шасси для подхода к бортовым штуцерам заправки и щитку управления заправкой.
Подключите шланги топливозаправщиков к бортовым штуцерам заправки и заземлите их через гнезда, установленные на штуцерах заправки.
Включите указатели топливомера на щитке управления заправкой, для этого переключатель топливомера в кабине экипажа переведите из положения «ПОКАЗАНИЯ В КАБИНЕ» в положение «ЗАПРАВКА».
Проверьте наличие топлива в баках по указателям топливомера на щитке управления заправкой.
Главный выключатель заправки на щитке управления установите в положение «ПИТАНИЕ ВКЛЮЧЕНО», при этом должна загореться желтая сигнальная лампа под выключателем магистрального (главного) крана.
Выключатель магистрального (главного) крана заправки установите в верхнее положение, при этом должна погаснуть желтая сигнальная лампа под выключателем и загореться зеленая сигнальная лампа над выключателем крана.
Установите выключатели кранов заправляемых баков в верхнее положение, при этом должны погаснуть желтые сигнальные лампы с надписью «ЗАКРЫТ» и загореться зеленые сигнальные лампы с надписью «ОТКРЫТ», расположенные справа от выключателей.
Включите подачу топлива из топливозаправщиков и контролируйте процесс заправки по указателям топливомера и сигнальным лампам на щитке заправки.
При полной заправке баков процесс с нормальной скоростью подачи топлива ведите только до совмещения стрелок указателей топливомера с желтыми рисками на стеклах указателей. При совмещении стрелки какого-либо указателя с желтой риской на стекле переведите топливозаправщики на минимальную скорость подачи топлива (100…200 л/мин).
В течение 2…3 мин после закрытия крана заправки проконтролируйте состояние ламп сигнализации положения магистрального (главного) крана заправки. Если зеленая сигнальная лампа магистрального крана не гаснет, а желтая не загорается, плавно (в течение 30 с) переведите топливозаправщики на нормальную скорость подачи топлива и продолжайте заправку остальных топливных баков, соблюдая последовательность указанных операций.
11. В случае неполной заправки баков процесс их заполнения топливом ведите без снижения скорости его подачи.
В целях возможности определения центровки рекомендуется производить размещение необходимого количества топлива в порядке, обратном выработке, т.е. главные – дополнительные – резервные баки, последовательным заполнением до полного объема очередных баков групп, а остаток – в следующие по очереди баки групп.
12. Заполнив баки, установите выключатель магистрального (главного) крана заправки в нижнее положение «ЗАКРЫТ», при этом должна погаснуть зеленая сигнальная лампа над выключателем.
13. Переключите насосы топливозаправщиков на откачку и откачайте топливо из трубопроводов системы заправки и шлангов топливозаправщиков.
14. Отсоедините шланги топливозаправщика от бортовых штуцеров заправки, заройте штуцера крышками и законтрите их, закройте крышку люка заправочных штуцеров.
15. Установите на щитке управления заправкой главный выключатель заправки в нижнее положение, при этом должна погаснуть желтая сигнальная лампа под выключателем магистрального (главного) крана заправки. Закройте крышку люка щитка заправки.
16. Переведите переключатель топливомера в кабине экипажа из положения «ЗАПРВКА» в положение «ПОКАЗАНИЯ В КАБИНЕ». Проверьте количество топлива по указателям топливомера на приборной доске в кабине экипажа.
17. Установите стрелки на шкалах указателей расходомеров топлива на цифры, соответствующие количеству топлива, которое приходится на каждый двигатель.
18. Не ранее чем через 10-15 мин после заправки слейте конденсат из каждого бака топливной системы.
19. Установите заглушки воздухозаборников дренажа, если самолет до вылета будет стоять длительное время.
Заправка маслосистемы маслом.
Заправка маслом может осуществляться централизовано и через горловины маслобаков. Централизованная заправка маслом под давлением производится через заправочный штуцер. Для заправки маслом под давлением необходимо выключить наземный источник электропитания.
Заправку баков производить до уровня 25 л масла по масломеру каждого из основных двигателей. Заправка маслобаков через заправочные горловины.
Минимальное количество масла в баке основного двигателя перед полетом должно быть 6 л, для гонки двигателя на земле 6 л.
Перед очередным запуском ВСУ количество масла в баке должно быть не менее 8 л.
Слив масла из маслосистемы.
Слив масла из масляной системы производится при консервации масляной и топливной систем, а также в случае, если масло не соответствует установленным требованиям, при замене агрегатов масляной системы и при замене сорта масла.
Слив масла производится с помощью шланга через сливной кран на коробке самолетных агрегатов двигателя. При этом электропитание должно быть отключено. После слива масла кран должен быть закрыт.
Вывод: При выполнении лабораторной работы мы ознакомились с технологиею выполнения заправки и слива топлива и масла в самолет Ил-76. Также ознакомились со строением топливных баков самолета и методами оценки качества топлива и масла.