МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ УКРАИНЫ

НАЦИОНАЛЬНЫЙ АВИАЦИОННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ

АЕРОКОСМИЧЕСКИЙ ИНСТИТУТ

ФАКУЛЬТЕТ ЛЕТАТЕЛЬНЫХ АППАРАТОВ

Лабораторная работа

с дисциплины: “Техническая эксплуатация ЛА”

на тему: “Заправка самолета Ил-76 горюче-смазочными материалами, спецжидкостями и газами”

Выполнил:

студент группы ФЛА – 404

Міжієвський П.В.

Проверил:

Попов Д. В.

Киев 2014

Цель: Приобретения практических навыков по заправке самолета топливом и маслом

Краткие теоретические сведения

5.1 Топливная система

Краткое описание топливной системы самолета Ил-76

Рис. 5.1 Принципиальная схема топливных баков.

1, 2, 3 – лонжероны; 4 – расходный отсек; 5 – предрасходный отсек.

Топливная система самолета состоит из баков, системы питания топливом двигателей и вспомогательной силовой установки, системы перекачки топлива, системы слива топлива, агрегатов и приборов, и обеспечивает заправку топлива, его размещение, подачу к двигателям, а также измерение количества и расход топлива.

Топливная система предназначена для подачи топлива к двигателям самолета, к двигателю ВСУ и к генератору нейтрального газа. Топливо размещается в 12-ти кессонных баках, расположенных по всему размаху крыла между передним и задним лонжеронами. Все баки образуют 4-е изолированные группы (по числу двигателей), по три бака в группе. В каждую группу входят:

- главный бак;

- дополнительный;

- резервный.

Топливные баки оборудованы системой дренажа, выполненной раздельно для баков левого и правого полукрыла. В каждом полукрыле имеется два дренажа: основной и дополнительный. В концевой части полукрыла (каждого) расположен дренажный бак для сбора топлива попавшего в дренажный трубопровод. Накопившееся в дренажных баках топливо автоматически при помощи центробежных насосов перекачивается в резервные баки двигателей №1 и № 4.

Заправка топливных баков осуществляется снизу под давлением через два стандартных заправочных штуцера в обтекателе правых главных ног шасси. Управление заправкой производится со щитка, расположенного ралом с заправочными штуцерами. Для заправки сверху на всех баках установлены заливные горловины.

Для слива топлива в каждом баке имеется отдельный сливной кран. Кроме того, возможен слив из отдельной группы баков через сливные краны, установленные на двигателях.

Калачевський

Топливо подается (рис. 5.1) к двигателям насосами подкачки по отдельным трубопроводам, которые соединены между собой электрокранами кольцевания.

Выработка топлива осуществляется в две очереди.

Из резервного бака, а также из расходных секций дополнительного и главного баков топливо подаєтся в расходный отсек главного бака.

Все баки имеют предрасходные отсеки, в которых установлено по 2 насоса перекачки ЭЦН-333М. Предрасходный отсек главного бака имеет один такой насос (на рис. 1 – в баке -2 насоса).

В главных баках установлены 2 насоса подкачки ЭЦН-333М.

Над одним из насосов установлен противоотливной стакан на случай негативных перегрузок.

Над вторым насосом установлен экран на случай резкого торможения при посадке.

Для предотвращения повышения давление в расходном отсеке на его стенки установлены 2 предохранительных клапана (ΔР = 0,45 кг/см²).

Расходные отсеки постоянно заполнены топливом и находятся под давлением, которое создается насосами перекачки (ΔР= 0,07 кг/см²) при питании работающих на взлетном режиме двигателей и ΔР = 0,45 кг/см² - при отсутствии расхода на питание.

Последовательность выработки обеспечивается системой СПУТ4-1 от датчиков-топливомеров, расположенных в баках.

За каждым насосом установлен сигнализатор работы СДУ-2А-0,3, в расходных отсеках - СДУ-3А-0,6.

Топливо должно отвечать 9-му классу чистоты. Все трубопроводы испытываются на герметичность стыков под давлением 3 кг/см². Также установленны: пожарный кран и обратной клапан.