Порядок работы

ПРОВЕРКА АКБ

Чтобы проверить состояние АКБ, необходимо следовать инструкции в указанном порядке.

ПРОВЕРКА СТЕПЕНИ ЗАРЯЖЕННОСТИ АКБ

ИСПЫТАНИЕ ДОЛЖНО ПРОВОДИТЬСЯ ПРИ ВЫКЛЮЧЕННОМ ДВИГАТЕЛЕ

Чтобы проверить степень заряженности АКБ, включить фары на 2 минуты, выключить их подождать еще минуту и проверить АКБ.

3. Подсоединить провод с зажимом (1) к клемме «-« АКБ, затем осуществить контакт щупом (5) на клемму «+» без нажатия на нее.

4. В цифровом окошке (2) прибора появится индикация уровня напряжения АКБ. При отсутствии индикации на табло, напряжение АКБ ниже 8 Вольт.

5. Для точного определения степени заряженности АКБ следовать таблице:

НАПРЯЖЕНИЕ	УРОВЕНЬ ЗРЯДКИ
12,72	100%
12,50	75%
12,35	50%
12,10	25%

В некоторых случаях могут присутствовать внутренние дефект АКБ, которые не обнаруживаются при измерениях напряжения этом случае, для более объективной проверки необходимо испытать АКБ на общую исправность.

ПРОВЕРКА ОБЩЕЙ ИСПРАВНОСТИ АККУМУЛЯТОРА РАЗРЯДКА 200 АМПЕР В ТЕЧЕНИЕ 5 СЕКУНД

ЭТА ПРОВЕРКА ДОЛЖНА ПРОВОДИТЬСЯ ПРИ ВЫКЛЮЧЕННОМ ДВИГАТЕЛЕ

1. Перед началом этого испытания проверяемый аккумулятор должен иметь напряжение не ниже 12,35 Вольт.

2. Подсоединить провод с зажимом (1) к клемме «-« АКБ, а щупом управления нагрузки 200А (5) надавить с нажатием на клемму «+» батареи и, удерживая 5 секунд, контролировать результаты испытаний на цифровом табло (2). Данная проверка показывает способность АКБ выдерживать нагрузку 200А.

3. Если напряжение не ниже 9V и в дальнейшем возрастает, батарея исправна.

4. Если напряжение находится между 8 и 9V, необходимо произвести ускоренную зарядку АКБ (руководствуясь инструкцией по эксплуатации аккумуляторной батареи) и повторить проверку.

5. Если в цифровом окошке высвечивается быстрое падение напряжения с начала проверки или цифровое окошко гаснет, это признак того, что АКБ неисправна или очень сильно разряжена.

После использования прибора в режиме разрядки в приборе быстро повышается температура. После 1-Зх испытаний в режиме разрядки индикатор (3) загорается, показывая превышение температуры. Прибор будет вновь готов к использованию, как только погаснет сигнал «STOP».

Проверка генератора

ЭТА ПРОВЕРКА ДОЛЖНА ПРОВОДИТЬСЯ ПРИ ВКЛЮЧЕННОМ ДВИГАТЕЛЕ (2000-2500 ОБОРОТОВ В МИНУТУ)

1. Подсоединить провод с зажимом (1) к клемме «-« АКБ, а щупом (5) осуществить контакт на клемме»+» без нажатия на нее.

2. Наблюдать за индикацией напряжения в цифровом окошке (2).

3. Если показания ниже 13,60V при полностью включенной нагрузке на автомобиле (дальний свет, отопитель салона, обогрев заднего стекла), причиной этого может быть неисправность реле регулятора или неисправность диодного моста, межвитковое замыкание, или замыкание на массу обмоток ротора или статора.

4. Если показания между 13,60V и 14,50V при включенной нагрузке и поддерживаются стабильно в этих пределах, значит, генератор работает нормально.

5. Если показания превышают 14,50V, это означает, что регулятор напряжения неисправен.

Диагностика АКБ и генератора при помощи средств диагностики автомобиля.

Для проверки АКБ и генератора предназначено испытание Электрика Генератор

Для диагностики необходимо подключить кабель ШС4-2М, подключенный ко входу «IN4», с помощью переходников «ШП-КГ» подключить к аккумулятору автомобиля – маркированный кольцом конец - к клейме «+», второй – к клейме «-». Иногда для более подробной диагностики неисправностей генератора полезно подключать красный разъем типа «крокодил» («+») не к плюсовой клемме аккумулятора, а к клемме питания генератора. В этом случае оценивается также качество провода и соединений.

Для показа оборотов и возможности просмотра осциллограммы с угловой разверткой необходимо подключить индуктивные или емкостные клещи ко вторичным цепям зажигания или подключиться к клемме «-» катушки зажигания (с помощью кабеля ШС4-1М подключенного ко входу «IN2» и переходника «ШП-КГ»). Для измерения тока зарядки можно подключить токовые клещи КТ-4Н ко входу EXT.

Испытание генератора проводится в несколько этапов.

1. Калибровка «0» токовых клещей. Напряжение на клеммах АКБ при выключенных потребителях энергии должно быть в пределах 12,6…13,6 В.

2. На 20-30 секунд включается ближний свет для проверки заряженности АКБ.

Напряжение не должно упасть ниже порогового уровня (зоны допусков показаны на шкалах в виде бирюзовых прямоугольников). Примерная зависимость между напряжением АКБ и степенью разряженности приведена в таблице:

Напряжение АКБ, В	12,6 и 	12,0	11,6	11,3	10,5
Степень разряженности, %	0	25	50	75	100

3. На заведенном двигателе, на холостом ходу проверяется напряжение на клеммах аккумулятора. Напряжение и пульсации должны укладываться в допуски (напряжение батареи должно быть в пределах 12,8..14,2 В).

4. Проверяется напряжение на оборотах 2000±200 об/мин. Напряжение и пульсации должны укладываться в допуска (напряжение батареи должно быть в пределах 13,8..14,2 В). Включить фары (дальний свет). Напряжение батареи должно находиться в тех же пределах.

Если напряжение батареи увеличивается с ростом частоты вращения двигателя и падает при включении нагрузки (фар), то неисправен регулятор напряжения.

Если напряжение батареи, ниже нормы и при включении фар (частота вращения 2000±200 об/мин) уменьшается, причиной может быть слабое натяжение ремня привода генератора, неисправность генератора или неисправность регулятора напряжения.

Если напряжение батареи ниже нормы и при включении фар (частота вращения 2000±200 об/мин) остается практически неизменным, то причиной является неисправность регулятора напряжения.

Если напряжение батареи выше нормативного значения, то возможны следующие причины:

• плохой контакт регулятора напряжения с “массой” автомобиля;

• повышенное переходное сопротивление в цепи возбуждения генератора;

• плохое соединение “массы” между двигателем и кузовом автомобиля;

• неисправность регулятора напряжения.

На рисунке представлена осциллограмма правильной работы генератора.

При просмотре в режиме градусной развертки в моменты срабатывания системы зажигания на осциллограмме будут видны всплески (на 4-х цилиндровом двигателе в районе 180 град.). Это не является признаком дефекта системы зарядки.

При наличии каких-либо дефектов (обрыв обмотки генератора, пробой диодов), осциллограмма сигнала резко изменится.

Постоянный повышенный уровень пульсаций может быть из-за плохого контакта генератора с аккумулятором.

Если отсутствует зарядный ток с генератора (неисправен реле-регулятор, контактные кольца, щетки или обмотки ротора), то пульсации отсутствуют, а напряжение при заведенном двигателе не достигает минимально допустимого.

При выходе из строя отрицательного диода (пробой) осциллограмма пульсаций примет следующий вид:

Если неисправен положительный диод (обрыв), то осциллограмма примет следующий вид:

При пробое положительного диода осциллограмма работы генератора примет следующий вид:

При обрыве обмотки статора осциллограмма работы генератора примет такой вид:

Полученные результаты занести в таблицу:

№ п/п	Время заряда t, мин	Напряжение заряда U, В	Ток заряда I, А	Температура T, 0С
1.