Изучение работы датчика детонации Гашение детонации

Снижение октанового числа бензина может вызывать детонацию в двигателе. Продолжительная детонация может привести к серьезным повреждениям внутренних деталей двигателя. Для избежания детонации применяется алгоритм гашения детонации.

Система зажигания обеспечивает гашение детонации путем корректировки угла опережения зажигания. Она позволяет использовать максимальный угол опережения зажигания, обеспечивая тем самым хорошие ездовые качества и низкий расход топлива.

Для обнаружения детонации в системе имеется датчик детонации.

Контроллер анализирует сигнал этого датчика и корректирует угол опережения зажигания по специальному алгоритму для гашения детонации.

Управление углом опережения зажигания для гашения детонации производится индивидуально по цилиндрам, т.е. определяется в каком цилиндре происходит детонация и уменьшается угол опережения зажигания только для этого цилиндра или для любой комбинации цилиндров.

В случае неисправности датчика детонации в память контроллера заносится соответствующий код неисправности и включается лампа "CHECK ENGINE".

Датчик детонации

Рис. 1 Датчик детонации

Рис. 2 Расположение датчика детонации на двигателе:

1-датчик детонации.

В датчике детонации использован пьезоэлектрический кристалл, который во время вибрации генерирует напряжение. Он выполнен таким образом, что резонансная частота его характеристики совпадает с частотой детонации. Датчик установлен в верхней части блока цилиндров и регистрирует даже очень слабую детонацию.

При обнаружении детонации датчик генерирует сигнал переменного тока, который поступает непосредственно на контроллер.

Контроллер обрабатывает этот сигнал и корректирует угол опережения зажигания для гашения обнаруженной детонации. При обрыве провода, соединяющего датчик детонации с контроллером или при замыкании провода на "массу", контроллер заносит в свою память код неисправности и включает лампу "CHECK ENGINE", сигнализируя о неполадке, и переходит на аварийный режим работы с безопасными углами зажигания.

Рис. 3 Датчик детонации

Система гашения детонации в автомобиле позволяет гибко корректировать угол опережения зажигания в двигателе, работа ко­торого по каким-то причинам отличается от нормальной. К таким причинам относится и плохое топливо и регулировка клапанов, сбои в системе охлаждения и т.д.

Датчик детонации является "ухом" системы, которое выде­ляет уровень шумов двигателя на определенных частотах. Не вдава­ясь в сложную систему обработки сигнала с датчика, можно сказать, что алгоритм гашения детонации является адаптивным (самона­страивающимся) под работу конкретного двигателя. Определение шумности двигателя на определенных (бездетонационных) режимах его работы, определение задержек в углах опережения зажигания по гибкой схеме позволяют системе держать уровень мощности двигателя на характеристиках, заложенных в программное обеспечение блока управления.

Система гашения детонации защищает двигатель от возникающих неисправностей. Неисправность датчика или выход за граничные пределы работы системы гашения детонации определяются в системе самодиагностики блока управления. Нужно принять меры по устранению неисправности в работе этой системы. Хорошо отрегулированный двигатель с качественным топливом не должен вызывать повышенный уровень шумов, приводящий к откло­нению УОЗ от режимных значений.

В случае неисправности датчика, система уходит на резервные таблицы по углу опережения зажига­ния, что сказывается на ездовых качествах автомобиля.

Основной причиной появления детонации в двигателе является повышенная температура в цилин­драх двигателя. Повышение температуры является следствием многих факторов: неисправность самого дви­гателя, обеднение топливно-воздушной смеси, поступающей в двигатель, плохое качество топлива, неис­правности системы охлаждения и т.д. Система гашения детонации позволяет в широких диапазонах регули­ровать угол опережения зажигания так, что характерного "стука клапанов" не будет слышно (или характер­ный стук будет появляться на короткое время). Автомобиль можно эксплуатировать на топливе с понижен­ным октановым числом при приемлемых ездовых качествах. Появление кода неисправности, связанного с повышенным уровнем шумов в двигателе, нельзя игнорировать, необходимо сделать проверки всех подсис­тем двигателя.

Дребезжание не закрепленной защиты картера может быть воспринята системой управления как детонационная работа двигателя.