Порядок работы с разрядником высоковольтным

Для поверки модулей зажигания необходимо выполнить следующие действия:

1. Подключить высоковольтные провода согласно схеме рис. 3.

2. Массовый провод разрядника надежно соединить с массой двигателя.

3. Подключить к модулю зажигания тестер ТМЗ-2 при помощи соответствую­щих кабелей.

4. Подать питание на тестер от источника питания напряжением 12 В. Провести проверку модуля (см. тест модулей зажигания).

5. На всех оборотах искрообразование должно быть устойчивым. Не должно быть электрических пробоев высоковольтных проводов, наконечников и кор­пуса модуля. Искрообразование должно быть одинаковым по обоим каналам модуля зажигания

6. Подключить высоковольтные провода согласно схеме рис. 4.

7. Повторить п. 4.

8. При отсутствии искры проверить сопротивление высоковольтных проводов. Если провода исправны, то значит, неисправен модуль зажигания.

9. Сделать заключение об исправности модуля зажигания.

Рис. 3. Схема подключения разрядника

Рис. 4. Схема подключения разрядника

Проверка вторичных цепей зажигания при помощи мотор-тестера

Мотор-тестер предназначен для сопряжения аналоговых цепей, измеритель­ных клещей, датчиков, стробоскопа и других дополнительных устройств с компью­тером.

МТ-4 позволяет производить углубленную диагностику систем зажигания (классических, электронных, микропроцессорных) с механическим либо статиче­ским распределением энергии, электронных систем управления двигателем (ЭСУД) как отечественного, так и импортного производства.

Подготовка к работе ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЯ!

ВЫВОДЫ КАБЕЛЕЙ СНАЧАЛА ПОДКЛЮЧАЮТСЯ К ПРИСТАВКЕ KRP-4M, А ЗАТЕМ К АВТОМОБИЛЮ!

ВО ИЗБЕЖАНИЕ ПОРАЖЕНИЯ ЭЛЕКТРИЧЕСКИМ ТОКОМ КЛЕЩИ, ПОДКЛЮЧАЕМЫЕ К ВЫСОКОВОЛЬТНЫМ ЦЕПЯМ ЗАЖИГАНИЯ, ТАКЖЕ ДОЛЖНЫ СНАЧАЛА ПОДКЛЮЧАТЬСЯ К ПРИСТАВКЕ, А ЗАТЕМ К АВТОМОБИЛЮ!

ВСЕ ПОДКЛЮЧЕНИЯ К СИСТЕМЕ ЗАЖИГАНИЯ ПРОИЗВОДИТЬ НА ЗАГЛУШЁННОМ ДВИГАТЕЛЕ!

Назначение входов и подключение кабелей и датчиков

Вход синхронизации "IND"

Предназначен для подключения индуктивных клещей синхронизации (датчика первого цилиндра) КСИ-2.

Клещи подключаются к высоковольтному проводу какого-либо (обычно пер­вого) цилиндра на автомобилях с классической схемой системы зажигания с меха­ническим распределителем и формируют импульсы начала отсчета в режимах, где необходим счет цилиндров. Наличие этого датчика позволяет однозначно определять, какому цилиндру соответствует осциллограмма или отсчет измерений.

Клещи синхронизации можно подключать к высоковольтному проводу любого ци­линдра, но в программе необходимо указать, к какому именно проводу подключе­ны клещи.

Входы "KV+" и "KV-"

Предназначены подключения к приставке KRP-4M емкостных клещей (датчиков высокого напряжения) для наблюдения осциллограмм электрического напряже­ния во вторичных цепях системы зажигания. Для подключения к классической сис­теме зажигания с одной катушкой и распределителем клещи ДВН-2 подключаются к входу "KV-" приставки KRP-4M, к системе с двухвыводными катушками - клещи ДВН-4 на положительном выводе катушки - к входу "KV+", на отрицательных вы­водах - клещи ДВН-4 ко входу "KV-".

Работа в режиме мотор-тестера

Работа программы МТ10 в режиме мотор-тестера позволяет проверять систе­му зажигания, питания и зарядки и т.д.

Примечание: скорость и точность технической диагностики зависит, прежде всего, от уровня квалификации диагноста, а приборы являются только средством получения информации, необходимой для анализа возможных причин неисправностей.

Эффективная диагностика автомобильных двигателей с помощью мотор- тестеров, так же как и при использовании других средств автодиагностики (скане­ров, газоанализаторов и т.д.), возможна только при наличии у пользователя (диаг­носта) определенных знаний и навыков. К ним относятся четкое понимание прин­ципов работы двигателей внутреннего сгорания и устройства их механической час­ти, а также знания об устройстве и принципах работы различных систем двигателя. В частности, это системы, отвечающие за приготовление топливовоздушной смеси, системы зажигания и элементы, обеспечивающие соблюдение норм токсичности выхлопных газов. Диагносту необходимо знать особенности устройства и принцип работы датчиков и исполнительных механизмов, применяемых в подобных системах.

Сведения об устройстве и характеристиках двигателей, систем топливоподачи, зажигания, а также о параметрах сигналов управления, датчиков и исполни­тельных механизмов для конкретных моделей автомобилей содержатся в руково­дствах по ремонту автомобилей различных марок, в компьютерных базах данных, создаваемых производителями автомобилей и независимыми фирмами (например, AUTODATA, ALLDATA, MITCHELL, CAPS, ELS А и т.п.), в специализированных справочниках издательств Autodata, Haynes, Легион-Автодата, ПетерГранд и т.п.

Настройка типа двигателя

Перед проведением диагностики обязательно проверьте, какой двигатель вы­бран в окне «двигатель» (см. рис. 5)

Рис. 5. Выбор двигателя

Если в базе нет подходящего двигателя, его можно добавить, нажав кнопку «Новый».

Порядок работы цилиндров можно выбрать из предложенных вариантов, ли­бо ввести вручную. Для систем с двухвыводными катушками не всегда известно, какую именно полярность имеют выводы. В этом случае правильность можно ус­тановить только экспериментально. Для этого можно выбрать 2-х цилиндровый двигатель с двухвыводными катушками, и в режиме проверки синхронизации (ме­ню 11 зажигание проверка синхронизации) выяснить - на каких проводах поло­жительное, а на каких отрицательное высокое напряжение. В системах с механиче­ским распределителем обычно используется отрицательное напряжение, но на не­которых автомобилях (например Peugeot) может быть и положительное.