Пульт контроля 2нв-10а.

Пульт контроля 2НВ-10а предназначен для контроля работы станции.

Пульт управления перекрестием 2нв-10б.

Пульт управления перекрестием 2НВ-10б установлен в кабине штурмана и предназначен для управления станцией в режиме «МАЯК». На лицевой панели пульта расположены следующие органы управления, индикации и сигнализации:

Наименование	Назначение	Исходное положение
Выключатель «ПЛАВНАЯ ЗАДЕРЖКА»	Включение схемы задержки запуска развертки на экране индикатора штурмана	ВЫКЛ.
Ручка регулятора «ПЛАВНАЯ ЗАДЕРЖКА»	Плавная регулировка начала запуска развертки относительно импульса передатчика (открытие и закрытие центра) в пределах -10 - +40 км.	Нулевое
Лампа «МАЯК»	Сигнализация о включении режима «МАЯК».
Выключатель «МЕТКИ 2 KM»	Включение 2-км калибрационных масштабных меток при калибровке метки наклонной дальности электронного перекрестия.	ВЫКЛ.
Выключатель «ФОН»	Включение и выключение изображения местности на экранах индикаторов лётчиков и штурмана в режиме «МАЯК».	ВЫКЛ.
Выключатель «ПЕРЕКРЕСТИЕ» Лампа «ПЕРЕКРЕСТИЕ»	Включение схемы формирования электронного перекрестия в режиме «МАЯК». При этом загорается лампа «ПЕРЕКРЕСТИЕ»	ВЫКЛ.
Ручка «КУО» со шкалой	Управление азимутальной меткой электронного перекрестия.	Нулевое
Ручка и шкала «ДАЛЬНОСТЬ»	Управление меткой наклонной дальности электронного перекрестия.	Произвол.

5 Вопрос «особенности эксплуатации рлс-н» Работа рлс-н в режиме «снос».

В этом режиме прекращается автоматическое перемещение антенны по азимуту (сканирование), и линия развёртки на экране становится неподвижной . Измерение угла сноса самолёта основано на использовании эффекта Доплера (а именно на использовании вторичных доплеровских частот).

Работа РЛС—Н в режиме «СНОС».

Веерный луч , формируемый антенной , будет облучать на земной поверхности некоторую площадку . Сигналы , отражённые от точек , расположенных в пределах облучаемой площадки , но под разными углами к линии пути (β₁, β₂) , будут иметь разное значение доплеровских частот , хотя и близкие друг к другу . В результате в приёмнике станции между частотами принятых сигналов возникают биения , которые и называются вторичными доплеровскими частотами .

Если ось симметрии совпадает с линией пути, то сигналы , отражённые от каждой пары симметричных точек будут иметь приблизительно одинаковую амплитуду , доплеровскую частоту и фазу . Вследствие этого биения между доплеровскими частотами (вторичные доплеровские частоты) должны отсутствовать . Однако из-за неполной симметрии ДН антенны всегда имеет место некоторое количество точек на облучаемой площадке , не имеющих себе симметричных . Поэтому будет присутствовать минимальная частота биений, составляющая несколько Гц.

При угловом смещении оси симметрии ДН относительно линии пути количество, имеющих различные доплеровские частоты , будет увеличиваться , вследствие этого значения вторичных доплеровских частот (частота биений) будут также увеличиваться .

В РЛС частотой биений модулируется по амплитуде яркость свечения линии развёртки на экране индикатора. Следовательно , от углового положения оси ДН антенны в горизонтальной плоскости относительно линии фактического пути самолёта будет зависеть частота мерцания неподвижной линии развёртки (при их совпадении частота будет минимальной).