Эксплуатация системы мсн Автономное использование системы мсн в полёте

Управление РЛС-Н в режиме «КП4» осуществляет лётчик. При этом переключатель «РЛС-Н ЛЁТЧИК - ШТУРМАН» на верхнем щитке лётчиков устанавливается в положение «ЛЁТЧИК». РЛС-Н включается в режим «ОБЗОР» на масштабах 15, 30 или 50 км.

Для индикации самолётов боевого порядка на экранах 2НВ-4 необходимо:

1. Включить СПО-10 (С-ЗМ) и СОМ-64. На пульте управления СОМ-64 установить режим «УВД», волну 2.

2. На пульте управления ВСБП КПЗ-10 установить:

   • переключатель «ВЫКЛ.-ПОДГОТ.-КП4» в положение «ПОДГОТ.» и через 1-2 мин - в положение «КП4»;

   • переключатель «РЕЖИМЫ» в положение «I» или «2» в зависимости от указаний ко-мандира группы (тем самым устанавливается рабочая частота аппаратуры «КЛИН»);

   • переключателем «КЛ./СОМ - КЛ. - СОМ» режим работы системы МСН в зависимости от указаний командира группы.

На экране 2НВ-4 лётчиков появляются метки от впереди идущих самолётов. Для индикации этих меток на индикаторе штурмана необходимо переключатель «ОБЗОР РЛС-Н ЗЕМЛЯ-БП» в кабине штурмана установить в положение «БП». При этом рядом с этим переключателем загорится табло «БП».

Дальность до впереди идущих самолётов определяется по 2-км масштабным меткам на масштабе 15 км и 10-км масштабным меткам на масштабах 30 и 50 км. Курсовой угол впереди идущих самолётов определяется с помощью визирной линии по азимутальной шкале экрана.

На дистанциях 2-3 км и менее между самолётами метка от впереди идущего самолёта теряет точечную форму и превращается в дугу, растянутую по азимуту. Для уменьшения метки переключатель «МОЩНОСТЬ» установить в положение «М» (малая) и, вращая ручку «ПОДАВЛЕНИЕ БОК.ЛЕПЕСТКОВ», добиться точечной формы метки.

Для просмотра воздушной обстановки в дальней (не менее 30 км) и ближней зонах переключатель «МОЩНОСТЬ» установить в положение «К». При этом на экранах 2НВ-4 будут индицироваться метки от впереди идущих самолётов в ближней зоне при правом и в дальней зоне при левом движении развёртки.

При ослаблении меток от самолётов дальней зоны с увеличением дальности на ПУ ВСБП включить выключатель «ЧЁТКОСТЬ». Если отсутствуют помехи, то улучшится наблюдение воздушной обстановки. С появлением помех выключить выключатель «ЧЁТКОСТЬ» и добиться выделения меток от впереди идущих самолётов с помощью ручек «РРУ» на ПУ ВСБП (нижняя ручка «РРУ» - для регулировки в режиме «СОМ», верхняя - в режиме «КЛИН»).

При включении на впереди идущем самолёте выключателя «ОПОЗНАВАНИЕ» метка от него раздваивается. Это используется для индивидуального опознавания впереди идущего самолёта.

Автоматическое выдерживание заданного места в боевом порядке.

При автоматическом выдерживании заданного места в боевом порядке система МСН работает совместно с УВК, который решает следующие задачи:

• стробирование пространства в районе выбранной метки от впереди идущего самолёта по дальности и курсовому углу (размеры строба составляют 5°х1км);

• автоматическое перемещение строба за меткой выбранного самолёта;

• расчёт линейной или временнόй дистанции, фактического интервала в боевом порядке, потребного изменения воздушной скорости для занятия заданной дистанции и индикацию их на индикаторах КП1-4б лётчиков;

• формирование управляющих сигналов при выдерживании заданного места в боевом порядке и выдачу их в САУ;

• сигнализацию экипажу об опасном сближении с впереди идущим самолётом.

При совместной работе с системой МСН, УВК обеспечивает два режима работы:

«ПОИСК» и «СЛЕЖЕНИЕ».

Заняв заданное место в боевом порядке, лётчик подключает УВК к системе МСН, для чего на ПУ ВСБП нажимает кнопку «ПОИСК». При этом загорается лампа «ПОИСК» и на экране 2НВ-4 лётчиков появляется электронное перекрестие. Ручками «УГОЛ» и «ДАЛЬНОСТЬ» на ПУ ВСБП необходимо совместить электронное перекрестие с меткой от впереди идущего (ведущего) самолёта, включить выключатель «ВСБП АВТ. УПР.» и нажать кнопку «СЛЕЖЕНИЕ». При этом гаснет лампа «ПОИСК», на экране 2НВ-4 лётчиков пропадает электронное перекрестие и появляется строб, внутри которого находится метка от ведущего самолёта, на приборных досках лётчиков и штурмана гаснут табло «МАРШРУТ» и загораются «БП».

Строб постоянно следит за меткой ведущего самолёта, то есть постоянно определяются и вводятся в УВК фактический курсовой угол ведущего (КУВ_Ф) и фактическая дальность до него (Д_Ф).

Для индикации параметров боевого порядка на индикаторах КП1-4б лётчиков установить переключатель на пульте управления лётчиков КП1-10б в положение «БП» или «БП(W)». При этом будут индицироваться следующие параметры:

1. Линейная дистанция до ведущего самолёта: dS=Д_Ф;

2. Временнáя дистанция до ведущего самолёта в секундах: dt=Д_Ф/V (при установке переключателя в положение «БП»); dt=Д_Ф/W (при установке переключателя в положение «БП(W)»);

3. Фактический интервал в боевом порядке: Z_ВЕД=Д_Фωsin (КУВ_Ф - УС);

4. Заданный интервал в боевом порядке ΔZ_ЗАД.

Для автоматического или директорного управления самолётом при выдерживании заданного интервала в боевом порядке в УВК рассчитывается и выдается в САУ угол доворота. В САУ формируются сигналы управления, выдаваемые на командные стрелки крена КПП для директорного управления и на рули при автоматическом управлении самолётом.

Предусмотрена также возможность выдерживания заданной дистанции до ведущего самолёта с помощью автомата тяги. Для этого в режиме «СЛЕЖЕНИЕ» рассчитывается потребное изменение воздушной скорости ΔV для занятия заданной дистанции в боевом порядке. Значение ΔV выдаётся на индикаторы лётчиков КП1-4б с ограничением по величине до ±100 км/ч, а при включённом автомате тяги выдаётся в САУ с ограничением по величине до ±60 км/ч. Автомат тяги управляет положением рычагов управления двигателями, изменяя скорость полёта. При отключённом автомате тяги скорость полёта изменяет лётчик, вручную перемещая положение рычагов управления двигателя.

Если дистанция до ведущего самолёта станет меньше допустимой, установленной переключателем «ЗОНА ОПАСНОСТИ», то на индикаторах КП1-4б загораются табло «ОПАСНОСТЬ» и в телефонах лётчиков и штурмана прослушивается команда от РИ-65 «Опасное сближение».

Выполнение разворотов при смене линии заданного пути производится автоматически. Ведущий выполняет разворот как одиночный самолёт. Ведомый продолжает лететь прямоли-нейно до точки начала разворота, вычисленной в УВК, а затем производит разворот на тот же угол, что и ведущий. При решении задачи по автоматическому выдерживанию заданного интервала считается, что ведущий начал какой-то манёвр, если угол доворота по абсолютной величине больше 5°. Если рассчитанный угол доворота меньше 5°, то исправление фактичес-кого интервала не производится. Величина 5° выбрана с учётом погрешности измерения кур-сового угла ведущего, колебаний курса ведомого самолёта и ошибок в измерении угла сноса.

При выходе метки ведущего самолёта за границы строба: автоматически выключается режим «СЛЕЖЕНИЕ» и включается «ПОИСК»; на ПУ ВСБП загорается лампа «ПОИСК»; показания индикаторов лётчиков КП1-46 обнуляются; на экранах 2НВ-4 лётчиков появляется электронное перекрестие. В этом случае необходимо снова совместить перекрестие с меткой впереди идущего самолёта и включить режим «СЛЕЖЕНИЕ».

ЗАНЯТИЕ 4 «СИСТЕМА ГОСУДАРСТВЕННОГО ОПОЗНАВАНИЯ»