Проверка перед полётом.
Проверку перед полётом можно производить либо с помощью встроенного контроля, либо по сигналам наземных радиомаяков.
Проверка аппаратуры с помощью встроенного контроля может осуществляться только при отсутствии азимутальных сигналов навигационных маяков на входах приёмников.
Для выполнения проверки нажать кнопку «КОНТР» на ЩПКН. При этом на индикаторах ИДР-2 и ЦИА-1 должны убраться бленкеры (красные планки) и установиться значения:
дальности - 291,5 ± 0,3 км;
азимута-181 ± 0,2°.
При наличии на аэродроме наземного азимутально-дальномерного радиомаяка, по его сигналам можно проверить работоспособность аппаратуры, установив:
на ЩПКП - режим «НАВИГАЦИЯ» или «НАВИГАЦИЯ - ПОСАДКА»;
на ЩПКН - канал работы наземного маяка. При этом на приборах ИДР-2 и ЦИА-1 поднимаются бленкеры, сигнализирующие об исправности аппаратуры, и индицируются дальность до маяка и азимут на него. При установленном переключателе «ПРОСЛ» на абонентском аппарате в положении «ДП» в телефонах прослушиваются позывные маяка.
Эксплуатация системы в полёте.
В полёте РСБН-7С может использоваться в режимах:
«НАВИГАЦИЯ»;
«НАВИГАЦИЯ - ПОСАДКА»;
«ПОСАДКА».
Режим «НАВИГАЦИЯ» предназначен для определения местонахождения самолёта относительно наземного радиомаяка и коррекции ТКМС, вычисленных управляющим вычислительным комплексом.
Для включения режима необходимо:
Переключатель режимов на ЩПКП установить в положение «НАВИГАЦИЯ». При этом на ЩПКН загорается табло «НАВИГАЦИЯ».
На ЩПКН установить номер канала, предусмотренный планом полёта.
Если самолёт находится в зоне действия радиомаяка, то на приборах ИДР-2 и ЦИА-1 поднимаются бленкеры, и приборы показывают дальность и азимут самолёта относительно радиомаяка. В телефонах СПУ при установке переключателя «ПРОСЛ» в положение «ДП» прослушиваются позывные сигналы радиомаяка. Зная азимут и дальность самолёта относительно наземного радиомаяка, географические координаты которого точно известны, можно определить местоположение самолёта.
Переход с одного радиомаяка на другой производится в соответствии с планом полёта и осуществляется переключателем канала на ЩПКН.
По сигналам азимута и дальности, выдаваемым в управляющий вычислительный комплекс (УВК) КП1-76, может производиться коррекция текущих координат самолёта.
РСБН-7С обеспечивает также индикацию метки самолёта на экране наземного радиолокатора. По команде наземного диспетчера лётчик включает выключатель «ОПОЗНАВАНИЕ» для индивидуального опознавания самолёта. При этом метка самолёта на экране наземного индикатора раздваивается.
При отказе дальномерного канала показания счётчиков на приборах ИДР-2 перечеркиваются бленкерами, при отказе азимутального канала бленкером перечёркивается показание ЦИА-1.
Режим «НАВИГАЦИЯ-ПОСАДКА» предназначен для определения местонахождения самолёта относительно наземного радиомаяка, коррекции ТКМС и выявления отклонения самолёта от равносигнальных зон курсового и глиссадного радиомаяков при выполнении предпосадочного манёвра и посадки.
Для включения режима необходимо:
Переключатель режимов на ЩПКП установить в положение «НАВИГАЦИЯ / ПОСАДКА». При этом на ЩПКН загораются табло «НАВИГАЦИЯ» и «ПОСАДКА».
На ЩПКН установить номер канала, предусмотренный планом полёта.
На ЩПКП установить номер посадочного канала.
На селекторе РТС установить переключатель в положение «КАТЕТ». При этом на селекторе РТС загорается транспарант «КАТЕТ», на табло Т4-У2Б - транспарант «РСБН».
В режиме «НАВИГАЦИЯ - ПОСАДКА» первый приёмник АДПК-1 работает в режиме посадки, второй - в режиме навигации.
При нахождении самолёта в зоне действия наземного азимутально-дальномерного радиомаяка на приборах ИДР-2 и ЦИА-1 поднимаются бленкеры и устанавливаются значения азимута и дальности до этого маяка. В телефонах СПУ прослушиваются позывные сигналы радиомаяка. Как и в режиме «НАВИГАЦИЯ», в режиме «НАВИГАЦИЯ -ПОСАДКА» может определятся местоположение самолёта, производиться коррекция ТКСМ, обеспечиваться индикация метки самолёта и индивидуального опознавания на экране наземного радиолокатора.
Если самолёт находится в зоне действия посадочных радиомаяков ПРМГ-4, то на ЩПКП загораются табло «Готовн. К» и «Готовн. Г», на селекторе РТС загораются лампы «Гот. КІ», «Гот. КІІ». На приборах НПП закрываются бленкеры «К» и «Г», курсовые и глиссадные планки показывают отклонения самолёта от равносигнальных зон курса и глиссады.
При отказе дальномерного и азимутального каналов показания счётчиков на приборах ИДР-2 и ЦИА-1 перечеркиваются бленкерами.
При отказе курсового и глиссадного каналов на приборах НПП открываются бленкеры «К» и «Г», на селекторе РТС гаснут табло «Гот. КІ», «Гот. ГІ», на ЩПКП гаснут табло «Готовн.К», «Готовн.Г».
Режим «ПОСАДКА» предназначен для выявления отклонений самолёта от равносигнальных зон посадочных радиомаяков и определения дальности до расчётной точки приземления.
Для включения режима необходимо:
Переключатель режимов на ЩПКП установить в положение «ПОСАДКА». При этом на ЩПКН загорается табло «ПОСАДКА».
На ЩПКП установить номер посадочного канала.
На селекторе РТС установить переключатель в положение «КАТЕТ». При этом на селекторе РТС загорается транспарант «КАТЕТ», на табло Т4-У2Б - транспарант «РСБН».
В режиме «ПОСАДКА» первый и второй приёмники АДПК-1 работают а посадочном режиме по сигналам ПРМГ-4, причём второй приёмник находится в «горячем» резерве и дублирует работу первого.
При включении этого режима азимутальный канал работу прекращает и индикатор ЦИА-1 значения азимута не индицирует.
Если самолёт находится в зоне действия посадочных радиомаяков ПРМГ-4, то на ЩПКП загораются табло «Готовн.К», «Готовн.Г», на селекторе РТС - табло «Гот.КІ», «Гот.ГІ», «Гот.КІІ», «Гот.ГІІ». На приборах НПП закрываются бленкеры «К» и «Г», планки курса и глиссады показывают величину и направления отклонения самолёта от равносигнальных зон курсового и глиссадного радиомаяков. На приборах ИДР-2 поднимаются бленкеры и индицируется дальность до расчётной точки приземления.
При отказе первого приёмника АДПК-1 происходит автоматическое включение в работу второго приёмника, при этом на селекторе РТС погаснут табло «Гот.КІ», «Гот.ГІ». При отказе второго приёмника на селекторе РТС погаснут табло «Гот.КІІ», «Гот.ГІІ», на ЩПКП погаснут табло «Готовн.К», «Готовн.Г», на приборах НПП откроются бленкеры «К» и «Г», показания приборов ИДР-2 перечеркнутся бленкерами.
ЗАНЯТИЕ 3 «САМОЛЁТНЫЙ ДАЛЬНОМЕР СДК-67»
1 Вопрос «назначение сдк-67»
Самолётный дальномер СДК-67 предназначен для измерения наклонной дальности самолёта относительно радиомаяка при полётах по трассам, оборудованным радиомаяками типа ДМЕ, а также для опознавания радиомаяков на борту самолёта.
Дальномер работает совместно с блоком измерения и отработки (БИО), входящим в комплект аппаратуры РСБН-7С.
0Сновные технические данные
Дальность действия, км (м. миль) …………...... 370 (200);
Время перестройки на другой канал .................. 12с;
Время сохранения показаний дальности
после пропадания ответных сигналов ................. 5с;
Время готовности к работе после включения .... 1-2 мин.
5) Электропитание дальномера осуществляется от бортсетей 115В 400Гц и 27В.
2 Вопрос «принцип работы дальномера»
Дальномер СДК-67 предназначен для работы с дальномерными маяками системы ДМЕ типа FSD-2 или 496А, которые, как правило, устанавливаются совместно с всенаправленными маяками VOR, образуя систему VOR/DME.
Кроме того, СДК-67 может работать совместно с дальномерными маяками TACAN (тактическая воздушная навигация) и с комплексными системами VORTAC (VOR+TACAN).
В точках, где устанавливается комплекс маяков VOR/DME частоты выбираются попарно: определенной частоте маяка VOR соответствуют определенные частоты передатчика и приёмника маяка DME. А в точках, где установлены только маяки DME, частоты передатчика и приёмника выбираются совместно с частотами УКВ канала связи аэродромной службы (133,30 135,95 МГц).
Принцип действия СДК-67 основан на изменении временнόго интервала между моментами посылки запросного сигнала с борта самолёта и приёма ответного сигнала от наземного радиомаяка. Это время пропорционально расстоянию от самолёта до маяка.
Ввиду того, что СДК-67 имеет в своём составе только антенну и приёмопередатчик и не имеет схемы измерения дальности и индикатора дальности, то в качестве оконечной аппаратуры он использует блок измерения и отработки (БИО) и индикаторы ИДР-2 системы РСБН - 7 С. При включении питания дальномера СДК-67 БИО и ИДР-2 автоматически отключаются от системы РСБН-7С и подключаются к СДК-67. Следовательно, и через СПУ будут прослушиваться позывные маяков DME или TACAN, а не РСБН.
Дальномер может находиться в состоянии «горячего резерва», то есть может быть включен, но запросные сигналы при этом не излучать.
Для автономной проверки работоспособности дальномера в его схеме имеются цепи встроенного контроля, которые формируют контрольные значение дальности и звуковой сигнал.
3 Вопрос «органы управления и индикации сдк-67»
Пульт управления дальномера предназначен для включения дальномера, установки рабочей частоты наземного маяка, выбора режима работы дальномера и проверки его с помощью системы встроенного контроля.
На передней панели пульта управления расположены:
Ручки установки частоты приёмопередатчика:
- левая - для установки целых значений МГц (единиц и десятков);
- правая (наружная) - для установки долей МГц (десятых и сотых).
Ручка включения (правая внутренняя) предназначена для включения питания дальномера (щелчок при повороте вправо) и регулировки громкости прослушивания позывных маяков.
Цифровое табло предназначено для визуального контроля значений установленной частоты. Частота устанавливается либо маяка VOR, либо УКВ радиостанции.
Кнопка «КОНТРОЛЬ» - для включения схемы встроенного контроля.
Переключатель «ДМЕ-РЕЗЕРВ» при установке в положение «РЕЗЕРВ» переводит дальномер в режим «горячего резерва».
Пульт управления дальномера (а) и световое табло (б).
Индикаторы ИДР-2 являются индикаторами наклонной дальности до маяков ДМЕ (TACAN) при включении питания дальномера СДК-67. При этом выпавшие бленкеры на индикаторах сигнализируют об отказе дальномерного тракта.
Световое табло «ДМЕ» на приборной доске штурмана предназначено для сигнализации штурману о том, что включён дальномер СДК-67.
4 Вопрос «эксплуатация сдк-67» Включение и проверка перед полётом.
Установить органы управления в исходное положение:
внутренний правый регулятор - крайнее левое положение;
левый переключатель и правый наружный переключатель - в произвольное положение;
переключатель «ДМЕ - РЕЗЕРВ» - в положение «ДМЕ»;
кнопка «КОНТРОЛЬ» - отжата.
Убедится, что включена аппаратура РСБН-7С.
Включить питание СДК-67 поворотом ручки регулятора громкости вправо до щелчка. При этом на приборной доске штурмана загорается табло «ДМЕ», на передней панели пульта управления загораются лампочки подсвета. Дальномер готов к работе через 1-2 мин после включения питания.
Выполнить предполётную проверку дальномера.
Проверку перед полётом можно производить либо с помощью встроенного контроля, либо по сигналам наземных радиомаяков.
Для проверки встроенным контролем необходимо установить переключатель «ПРОСЛ» на абонентских аппаратах СПУ (лётчиков, штурмана и радиста) в положение «ДП» и нажать кнопку «КОНТРОЛЬ» на пульте управления дальномера. При этом на индикаторах ИДР-2 должны убраться бленкеры и установиться контрольное значение дальности 110±20 км. В телефонах СПУ должен прослушиваться фоновый сигнал.
При наличии на аэродроме маяка ДМЕ или TACAN и наличии прямой видимости между антеннами дальномера и маяка необходимо установить на пульте управления дальномера частоту маяка. При этом на индикаторах ИДР-2 должны убраться бленкеры и установиться значения дальности, равные расстоянию между самолётом и радиомаяком. В телефонах должны прослушиваться позывные этого маяка.
Эксплуатация в полёте.
При полёте по маякам VOR/DME и VORTAC дальномер СДК-67 используется совместно с системой КУРС-МП-2. При этом на пульте управления дальномера устанавливается частота маяка VOR.
При работе по одиночным маякам DME и TACAN дальномер СДК-67 используется автономно. При этом на пульте управления дальномера устанавливается частота, соответствующая каналу УКВ радиосвязи с маяком.
Для использования дальномера в полёте необходимо включить его поворотом вправо ручки регулятора громкости на пульте управления дальномера. При этом на доске штурмана загорается табло «ДМЕ».
Настроить дальномер на частоту маяка в соответствии с планом полёта. Переключатель «ДМЕ - РЕЗЕРВ» установить в положение «ДМЕ». Переключатель «ПРОСЛ» на абонентских аппаратах лётчиков, штурмана и радиста установить в положение «ДП».
Если самолёт находится в зоне действия маяка, то на индикаторах ИДР-2 убираются бленкеры и индицируется, плавно изменяясь, дальность до этого маяка. В телефонах СПУ прослушиваются позывные маяка. Громкость прослушивания регулируется правой внутренней ручкой на пульте управления дальномера.
При необходимости перевести дальномер в состояние «горячего резерва» установить переключатель «ДМЕ - РЕЗЕРВ» в положение «РЕЗЕРВ». При этом на индикаторах ИДР-2 появятся бленкеры.
ЗАНЯТИЕ 4 «САМОЛЁТНЫЕ ОТВЕТЧИКИ»
1 Вопрос «самолетный ответчик сом-64» Назначение.
Самолётный ответчик СОМ-64 предназначен для работы с отечественными и зарубежными радиолокационными станциями, входящими в систему управления воздушным движением (УВД). Ответчик обеспечивает автоматическую передачу этим РЛС информации о бортовом номере самолёта, высоте полёта и запасе топлива. Кроме того, ответчик используется в системе межсамолётной навигации (МСН) при вождении самолётов в боевых порядках (ВСБП).
Ответчик СОМ-64 обеспечивает активную работу с отечественными системами РСП и обзорными РЛС (РСП-6, РСП-7, РСП-8, П-35 и др.), а также с зарубежными вторичными радиолокационными системами АТС RBS (Air Traffic Control Radar Beacon System) в соответствии с требованиями ICAO.
Информация о высоте полёта поступает в ответчик от системы воздушных сигналов СВС 1-72-1-В в соответствии с установленным давлением на указателе УВ-75-15 левого лётчика. Информация о запасе топлива поступает в ответчик от топливомера СПУТ4-1. Информация о бортовом номере самолёта набирается в шифраторе ответчика.
Режимы работы ответчика
Ответчик СОМ-64 может работать в одном из режимов: «УВД», «РСП» и «RBS».
Режим «УВД» включается при работе с отечественными диспетчерскими радиолокаторами, имеющими аппаратуру для обработки информационного кода ответчика.
Ответная посылка состоит из координатного и информационного кодов. Информационный код содержит следующие сведения:
пятизначный бортовой номер самолёта;
относительную высоту полёта (в диапазоне 0÷15000 м с дискретностью 10 м);
остаток топлива.
Ответная посылка излучается на одной из четырёх волн, номер которой устанавливается на пульте управления ответчиком.
В режиме «УВД» ответчик принимает также сигналы отечественных посадочных радиолокаторов, работающих в трёхсантиметровом диапазоне радиоволн. Ответная посылка посадочному радиолокатору содержит только координатный код.
Режим «РСП» используется при работе с отечественными диспетчерскими и посадочными радиолокаторами старых выпусков, которые не имеют аппаратуры для обработки информационного кода. В этом режиме ответная посылка ответчика содержит только координатный код.
Режим «RBS» включается при работе с зарубежными РЛС системы УВД. В этом режиме ответная кодовая посылка ответчика состоит из координатного и информационного кодов. Информационный код содержит данные:
четырехразрядный код бортового номера (или номера рейса);
абсолютную высоту полёта в футах (в диапазоне 0÷15000 м с дискретностью 100 фт).
Бортовой номер в этом случае устанавливается на ПУ ICAO.
Электропитание ответчика осуществляется от бортовых сетей:
переменного тока напряжением 115В 400Гц через АЗС «СОМ-64» на РУ41
постоянного тока напряжением 27В через АЗС «СОМ-64» на РУ43.
Органы управления и контроля
Все органы управления и контроля ответчика СОМ-64 сосредоточены на пульте управления СО-63 и пульте управления ICAO.
Пульт управления СО-63.
Пульт управления СО-63 предназначен для включения и управления ответчиком СОМ-64 при полётах самолёта на внутренних авиалиниях.
На передней панели пульта управления СО-63 расположены:
Тумблер «СО-63» - для включения ответчика.
Кнопка и лампочка «Контроль» - для проверки работоспособности ответчика с помощью схемы самоконтроля. Лампочка «Контроль» индицирует наличие ответа в любом режиме работы.
Кнопка «ЗНАК» - для передачи сигнала индивидуального опознавания самолёта на экране радиолокатора.
Переключатель «ВОЛНА» - для установки одной из четырёх фиксированных частот передатчика ответчика.
Тумблер «АВАРИЯ» под колпачком - для включения сигнала аварии (бедствия).
Переключатель «РСП-УВД-RBS-023М» - для выбора режима работы ответчика.
Пульт управления ICAO.
Пульт управления ICAO предназначен для управления шифратором кодов ICAO при полётах самолёта по международным трассам в режиме «RBS». На передней панели пульта расположены :
Переключатель режимов работы «А-В-С-ГОТОВ» :
«А» и «В» – режимы включаются при передаче ответчиком кода индивидуального опознавания;
«С» – режим включается при передаче ответчиком информации о высоте полёта;
«ГОТОВ» – режим, при котором обеспечивается «молчание» ответчика при полной его готовности к работе.
Четыре переключателя «НАБОР НОМЕРА», с помощью которых набирается код индивидуального опознавания самолёта (бортовой номер или номер рейса).
Тумблер «МЧ» включается при необходимости уменьшить чувствительность приёмника ответчика при подходе к РЛС по требованию наземного диспетчера.
Пульт управления СО—63 (а), ICAO (б).
Пульт управления ICAO подключается в работу только при установке переключателя режимов на пульте управления СО-63 в положение «RBS».
Эксплуатация ответчика.
Включение и проверка работоспособности.
На указателе УВ-75-15 на приборной доске левого лётчика с помощью кремальеры установить давление 760 мм.рт.ст.
Включить ответчик тумблером «СО-63». При этом ответчик готов к работе через 4-5 минут после включения.
Переключатель режимов установить в положение «УВД».
Установить волну - 2.
Нажать кнопку «КОНТРОЛЬ» на пульте управления СО-63. Загорание лампочки «КОН-ТРОЛЬ» свидетельствует о нормальной работоспособности ответчика в этом режиме.
Переключатель режимов установить в положение «RBS». Через 1-2 минуты после включения режима «RBS» нажать кнопку «КОНТРОЛЬ». По загоранию лампочки «КОНТРОЛЬ» убедиться в работоспособности ответчика в режиме «RBS».
Ответчик может принимать сигналы радиолокаторов, работающих на данном аэродроме. При этом в моменты облучения самолёта радиолокатором лампочка «КОНТРОЛЬ» будет периодически загораться (или гореть постоянно при нахождении самолёта в непосредственной близости от РЛС).
Эксплуатация в полёте.
При полётах на внутренних авиалиниях переключатель режимов необходимо уста-новить в положение «РСП» или «УВД». Переключатель «ВОЛНА» установить в положение «2» (остальные волны являются резервными и включаются по требованию диспетчера).
В режиме «УВД» передача высоты осуществляется на основе давления, установленного на УВ-75-15 на приборной доске левого лётчика. При установке давления 760 мм.рт.ст. передаётся абсолютная высота, при установке давления аэродрома - относительная высота.
При выдаче ответчиком сигналов ответа на пульте управления СО-63 загорается лампочка «КОНТРОЛЬ».
Для индивидуального опознавания самолёта на экране радиолокатора необходимо по команде диспетчера кратковременно нажать кнопку «ЗНАК». Если необходимо передать на командный пункт сигнал бедствия, то на пульте управления СО-63 необходимо включить тумблер «АВАРИЯ» под колпачком.
При полётах на зарубежных авиалиниях переключатель режимов установить в положение «RBS». Переключатель «ВОЛНА» может находиться в произвольном положении.
В режиме «RBS» СОМ-64 выдаёт информацию об абсолютной высоте полёта. Поэтому в этом режиме необходимо обязательно установить на указателе УВ-75-15 левого лётчика давление 760 мм.рт.ст.
В соответствии с указаниями диспетчера установить на пульте управления ICAO необходимый режим работы ответчика (А,В,С) и номер самолёта (рейса). Если требуется установить номер самолёта (рейса) меньше четырёхзначного, то старшие незадействованные разряды дополняются нулями.
Для опознавания самолёта на экране наземного радиолокатора необходимо по команде диспетчера кратковременно нажать кнопку «ЗНАК».
Переключатель «МЧ» на пульте управления ICAO должен находиться в нижнем положении. Включение его производится по команде диспетчера когда необходимо уменьшить чувствительность приёмника при подходе к РЛС.
Для подачи сигнала бедствия необходимо на пульте управления ICAO набрать номер «7700». При потере радиосвязи - набрать номер «7600».
При работе ответчика СОМ-64 ответчик СО-70 должен быть выключен.
2 Вопрос «самолетный ответчик со-70» Назначение и принцип работы.
Самолётный ответчик СО-70 предназначен для работы с вторичными радиолокационными станциями международных авиалиний, входящих в систему управления воздушным движением. На запрос наземных радиолокаторов ответчик обеспечивает автоматическую выдачу ответного сигнала, содержащего информацию либо о номере самолёта , либо об абсолютной высоте полёта (в диапазоне 0÷49200 фт с дискретностью 100 фт) в зависимости от кода запросного сигнала.
Код номера самолёта устанавливается на пульте управления ответчика.
Данные о высоте поступают в шифратор от потенциометрического указателя высоты правого лётчика УВ-75-15-ПВ системы СВС1-72-1В.
Ответчик может работать в одном из четырёх режимов: «А», «В», «С» и «Sby».
В режиме «А» ответчик отвечает на запросные коды:
«А» - выдает информацию о номере самолёта;
«С» - выдает информацию о высоте полёта.
В режиме «В» ответчик отвечает на запросные коды:
«В» - выдает информацию о номере самолёта;
«С» - выдает информацию о высоте полёта.
В режиме «С» ответчик отвечает только на запросный код «С» и выдаёт информацию только о высоте полёта самолёта.
В режиме «SBY» ответчик находится в «горячем резерве» и на запросные коды не отвечает.
Электропитание ответчика осуществляется от бортовых сетей:
переменного тока напряжением 115В 400Гц через АЗС «СО-70» на РУ-34.
постоянного тока напряжением 27В через АЗС «СО-70» на РУ-38.
Органы управления и контроля.
Органы управления и контроля ответчика расположены на передней панели пульта управления.
Пульт управления ответчиков СО—70.
Тумблер «ON-OFF» (ВКЛ- ВЫКЛ) – для включения ответчика.
Кнопка «TEST» (КОНТРОЛЬ) – для включения системы встроенного контроля.
Лампа «TEST» (КОНТРОЛЬ) – для индикации результата контроля работоспособности ответчика, а также сигнализации ответа наземным радиолокаторам.
Кнопка «IDENT» (ОПОЗНАВАНИЕ) – для передачи сигнала индивидуального опознавания самолёта.
Тумблер «LOSENS-NORM» (НИЗКАЯ ЧУВСТВИТЕЛЬНОСТЬ - НОРМАЛЬНАЯ) – для уменьшения чувствительности приёмника-ответчика в зоне большой плотности радиолокаторов RBS. Включается в положение «LOSENS» по команде наземного диспетчера УВД.
Переключатель «Sby -A-B-C» для выбора режима работы ответчика:
в режиме «Sby» ответчик находится в состоянии «горячего резерва» и на запросы наземных РЛС не отвечает;
в режиме «А» ответчик при приёме запросного кода «А» выдает ответный код бортового номера самолёта; при приёме запросного кода «С» выдает ответный код высоты полёта;
в режиме «В» ответчик при приёме запросного кода «В» выдаёт ответный код бортового номера самолёта; при приёме запросного кода «С» выдает ответный код высоты полёта;
в режиме «С» ответчик отвечает только на запросные коды «С» и выдает ответный код высоты полёта.
Выбор режимов «А», «В», «С» зависит от типа наземной РЛС, с которой взаимодействует ответчик и осуществляется лётчиком по команде наземного диспетчера.
Наборник «CODE» (КОД) - предназначен для установки бортового номера самолёта. Состоит из четырёх разрядов. В каждом разряде можно установить цифры от 0 до 7.
Эксплуатация ответчика.
При включённом ответчике СО-70 ответчик СОМ-64 должен быть выключен.
Перед полётом:
Включить ответчик, установив тумблер «ON-OFF» в положение «ON».
Установить переключатель режимов ответчика в одно из положений «А», «В», или «С».
Через 2-3 мин после включения проверить работоспособность ответчика путём нажатия на кнопку «TEST». Горение лампы «TEST» при этом сигнализирует о нормальной работе ответчика.
При наличии на аэродроме работающих радиолокаторов ответчик может отвечать при приёме сигналов этих РЛС. В этом случае лампа «TEST» будет периодически загораться.
Установить переключатель режимов в положение «Sby».
В полёте:
Установить на указателе высоты правого лётчика УВ-75-15 давление 760 мм рт.ст.
При входе в зону действия диспетчерского радиолокатора установить на пульте управления бортовой номер самолёта (номер рейса) и необходимый режим работы ответчика («А», «В», «С») согласно плана полёта или указаний наземного диспетчера.
Контроль за работой ответчика осуществляется путём наблюдения за лампой «TEST», которая должна периодически загораться.
Для осуществления индивидуального опознавания самолёта по команде наземного диспетчера нажать на кнопку «IDENT».
Для подачи сигнала бедствия необходимо набрать код 7700. В случае потери радиосвязи -набрать код 7600.
Для уменьшения чувствительности приёмника по команде диспетчера необходимо переключатель «LOSENS-NORM» установить в положение «LOSENS». При отсутствии такой команды переключатель должен всё время находиться в положении «NORM».