Слайд 12. Система мыследеятельности для решения практических проблем

Вот у меня 3 слоя. Нижний слой, оно самое главное место – решение практических задач. Их можно решать, кстати, без всякой мыследеятельности, на базе опыта, по старинке решайте себе. Но есть некоторые ушлые, которые хотят, чтобы все было как-то по иначе, по-ихнему, по-новому, или так, как у американцев. Вот им нужно заниматься анализом того, как эта деятельность устроена и искать – тут я рисую – какие-то новые модели для анализа, чтобы в этой деятельности увидеть несоответствие, несогласованности, конфликт, затруднения, проблемы. А вот эти верхние стрелочки, схема форма мысли – это уже поиск основание для таких моделей. Вот они три слоя: слой практики, слой проектно-аналитических работ и слой работы с формами мысли, конструирования схем. Конструирование схем, как говорил наш учитель, что такое мышление – даю определение – он говорил: «Мышление – это есть движение в схемах в поисках истины». А психологи нам скажут совершенно другое: «Мышление – это нагрузка головного мозга, когда нейроны под воздействием алкоголя или там еще чего-то, рыбы, фосфор, который в рыбе…». Это всё, на наш взгляд, школы представляют бред, пудрят мозги, никакого мышления в мозгу нет. Мозг, конечно, нужен, без него не обойтись, но мышление – это движение в схемах в поисках истины, и соответственно поиск таких моделей, которые позволят выйти к проектам организации работ по-новому, и принять другие решения. То, что не делает сегодня российское правительство, Медведев уже раз 10 сказал: «Не, дальше так нельзя. Нужны радикальные решения. Нельзя уже так». Много раз он уже это сказал в течение последних 2 лет, но никто - как только кто-то выходит в анализ (указывает на схему) – тут же оказывается, что это место в России сегодня захватили экономисты, и они начинают в схемах спроса и предложения, ВВП обсуждать эту ситуацию. А все экономические схемы относятся только к прошлому, к тому, что уже существует, имеет место, и поэтому по росту ВВП у нас всегда выигрывают те, кто занялся этим ушлым делом раньше. А для того, чтобы придумать проекты организации работ по-новому, нужно выйти туда (указывает на третий уровень в схеме), а таких людей там нет, и пока кто-то из вас туда не прорвется, и не будет. И соответственно найти такие конструкции, при помощи которых можно будет организовать деятельность этого правительства по-новому. Сейчас Голиковой такую задачу поставили в счетной палате. Посмотрели схемы, это так, как показано выглядит, а работать надо теперь здесь, вверху, и искать схемы, при помощи которых можно иначе построить работу российской системы управления правительства. Я очень долго говорил, устал. Теперь ваша работа. И попробуйте, пожалуйста, в соответствии с тем, что я вам сейчас наговорил про типологию мышления проанализировать то, чем мы занимались на этой мастерской, на предыдущих. Самостоятельно, по такой схеме. Теперь надо это, ребятишки, попробовать сделать, и следующие 2 мастерские, которые даны здесь по плану, будут посвящены вот этому эллипсу (указывает на схему), а то, что там внизу оно, конечно, будет присутствовать, но форме тьюторского сопровождения. Какие есть вопросы? Нет вопросов? Да, так радуемся вопросу!

Требунских Е.: На примере картинок, работы компьютеров, которые вы показывали. Вы сказали, что эта последняя картинка уже схематизированное управление, которое основано на какой-то технологии управления, т.е. она продуманна ранее, и она не адаптируется под настоящую действительность? Т.е. сейчас она как бы адаптируется под действительность, которая сейчас происходит или нет? Или она уникальна и подходит под все ситуации?

Зинченко А.П.: Нет, конечно, представьте себе, можете посмотреть в интернете, там все есть. Если раньше пилот сидел, и как ему надо было определить местоположение? У него была карта, компас, скорость, сидел штурман, у него там за спиной. И по карте, компасу мерил, мерил, мерил, а теперь есть GPS, и спутники. И у пилотов есть эта картинка, которую вы тоже может быть видели, goodlers. Только у них более свежая картинка, с GPS поступает, автоматически, уже не нужен штурман, не нужен компас, не нужно сидеть все время мерить, карта не нужна. А на эту картинку движения самолета и по его движению накладываются все остальные данные: сколько у него горючего осталось, какая скорость, где какая погода, понятно все. Все эти сотни параметров сведены теперь в одну картинку, которая на стеклянном экране постоянно обновляется.

Требунских Е.: То есть технология мышления при этом никак не меняется.

Зинченко А.П.: В том то и дело, что это совершенно другая система технологии мышления. Не так, когда надо со всех приборов снять показания, и у себя в голове все это дело держать. Теперь у тебя все это перед тобой, поэтому говорится следующее: с одной стороны, кто это сделал? Этото те, кто всю эту авионику проектировал, инженеры сделали в помощь пилоту.

Давыдовы Г.А.: У них есть технология.

Зинчеко А.П.: У них есть. Теперь читаем, когда в Казани упал самолет, почему он упал, тоже вот так вот он упал, видели, да (показывает рукой падение, перпендикулярное земле)? Летел, летел и бабах! Оказалось, что раньше в летных школах пилоту надо было научиться летать сначала на маленьком самолетике, на кукурузнике: он чувствовал полет, аэродинамику. И это нужно было, чтобы управлять рычагами, чувствовать сопротивление воздуха, вверх-вниз, а на А380 этого ты уже никак не почувствуешь.

Комментарий из зала: Это как компьютерная игра становится.

Зинченко А.П.: Да, это как компьютерная игра, точно, поэтому сейчас не хватает пилотов. В России по 2000 человек не хватает, и начинают бортинженеров готовить на пилотов, что это значит? Может, инженер и может работать с кнопочками, но он не чувствует аэродинамику, он не летал на маленьком самолетике.

Давыдова Г.А.: Александр Прокофьевич, получается, что технология мышления убирает умения, навыки и способности мыслить человека.

Зинченко А.П.: Нет, не мыслить, она теперь требует другого от него, других качеств.

Давыдов Г.А.: Ему там не надо думать.

Зинченко А.П.: Ну, нет, Еще как надо думать! Нужна другая система подготовки, а в наших авиакомпаниях подготовка пилотов на А320 стоит от $ 50 000. И вместо того, чтобы этих пилотов отправить туда, и там на небольших тренажерах все это заново освоить – этих пилотов же учили на вот этих самолетиках, там аэродинамика.

Давыдова Г.А: Им надо не чувствовать аэродинамику, а уметь читать схему.

Зинченко А.П.: Да, а уметь читать вот эту схему. Условно говоря, и кстати, что изменили американцы после того, как были созданы стеклянные экраны, а создало все это все НАСО в 80-ые годы, поскольку управляя этим спейс-шатлом, механическим прибором работать просто невозможно, там уже не 200, а 1000 приборов. Поэтому они сделали это. Когда они это сделали, авиаинженеры увидели и сказали: «Во, класс», теперь на самолетах поставили. Сначала поставили «Макдонал-Дос» первый самолет, а когда это стали производить массово, поставили на все маленькие самолетики, и теперь на всех этих маленьких самолетиках, в двухместных самолетах, вертолетах тоже стеклянные экраны. И вдруг выяснилось, а прошло уже лет 15, что аварийность малых авиаций в связи с этим резко выросла, поскольку эти самолеты А380 – если ими лучше управлять вот так, то все-таки в маленьком самолетике надо чувствовать, не зацепиться за верхушки деревьев, не влететь в грозу… А этому А380 никакая гроза не страшна.

Федосов А.В.: И всякие верхушки деревьев.

Зинченко А.П.: И всякие верхушки деревьев, но за верхушки деревьев зацепился самолет президента Польши, между прочим, в Смоленске, зацепился и…

Федосов А.В.: Это не А380.

Зинченко А.П.: Ну да, это был старенький с механическими рычагами. Но этот пример, я, конечно, понимаю, что он очень такой красивый и приятный, но мы вчера с вами обсуждали, в частности и около доски более простые вещи. Но надо дать такую картинку, стеклянную кабинку для менеджера, адвоката. Адвоката обсудили. Для этого самого инвестора: если это инвестор на финансовых рынках – одна картина, а если это инвестор, который занимается стратегическими инвестициями, не на финансовом рынке, а хотел бы развивать производство, недвижимость создавать, там другая картинка. А в семье, когда инвестиции в детей, будущее поколение – третья картинка. В 14:10 встречаемся здесь.

Бикбулатов А.: Можно еще один вопрос?

Зинченко А.П.: Да.

Бикбулатов А.: Что за бред такой получается, то, что в компании не находится такого человека, который объяснит всем доступно то, что надо отправить его учить его за $ 50 000?

Зинченко А.П.: Так все это знают.

Бикбулатов А.: Так что они тогда?

Зинченко А.П.: А есть владелец компании, которому влом эти деньги отдавать, он экономит.

Бикбулатов А.О.: То есть тут тоже экономические схемы ведут здесь.

Зинченко А.П.: Так, подождите, коллеги, теперь вы должны понимать, что только крупные авиакомпании: «Аэрофлот», «Трансаэро», «ЮТэйр» отправляют своих пилотов на эту подготовку, а всякая мелочевка, у которой 3 самолета, им это экономически невыгодно. И они не отправляют. И вы всякий раз себе в этом самолете рискуете намного больше. Они тоже, конечно, не самоубийцы, не камикадзе эти пилоты, я понимаю, им жить хочется, у них семьи, дети и т.д. Но, увы, и в Перми упал самолет несколько лет тому назад тоже по этой же причине. Разбежались.