Слайд 4. Технология мышления по г.П.Щ.

Значит, технологии человечество давно обрабатывало, придумывало механизмы разные, всякие поровые котлы, паровозы, самолеты и т.д., чтобы сделать свою деятельность более эффективной. Вот красненькая линия, я тут вынес 1961 год – это означает момент, когда была поставлена другая группа задач: технологизировать и усиливать не просто деятельность, но и мышление. И в том 1961 году, можно сказать, эти ребята в ММК и Советский Союз были на передовом фронте, поскольку в Америке эти разработки находились примерно на таком же уровне: системные движения, Раслаков, Верталанхель и другие, Питер Чехов. Они двигались примерно одним фронтом, но с тех пор Америка сделала фантастический рывок, а Советский Союз и Россия безнадёжно отстали, хотя по красной линии мы продолжаем двигаться, но айфонов и айпадов тут уже никто создать не может, поскольку произошел разрыв, понятно говорю?

Слайд 5. Схемы нормативного описания мышления

И то, что мы тут храним в ТАУ некие технологии мышления, мы это храним, чтобы оно как-нибудь было законсервировано, лежало в архиве, авось кому-то из вас пригодится или где-то когда-то сработает. Например, некоторая технология, которая разработана в ММК и схема научного предмета – это машинка для получения научных знаний. Тот, кто хочет быть учёным, должен просто её освоить и, как любил говорить Г.П., наполнять мусорные корзинки научными знаниями, что сегодня наука это, в общем-то, и делает.

И это – схема хронотопа или шага в развитии. Уже все её должны на зубок помнить, да? Почему хронотопа? Потому что на этой схеме прошлое, будущее и настоящее время, 3 времени представлены одновременно.

Схема 7. Схема хронотопа (шага в развитии)

Мы можем из прошлого двигаться в будущее так: перетаскивая всё своё ненужное барахло (рисует нижнюю стрелку). А можем двигаться за счёт того, что помыслим, что мы хотим сделать, и будем будущее делать не так, не перетаскивая (рисует верхнюю часть).

Схема МД, мыследеятельности, вот она задает, мы на ней сегодня поработаем с вами. И она четко дает возможность нам различить, что происходит в ситуации, когда мы организуем деятельность. Какими инструментами мы должны пользоваться, когда мы анализируем эту деятельность, и хотим спроектировать новую. А это совершенно другое, другой мир, аналитика и проектирование – они не в жизни, они на планшете, на верстаках, инженеры это понимают. Сначала надо нарисовать, сконструировать, проанализировать, а потом в жизнь попробовать вынести. А третье условие – оно самое важное: форма мысли и т.д.

Слайд 6. Организация работ в мастерской

Схема мастерской, по которой мы с вами работаем.

Слайд 7. Конфуций (2500 лет до н.э.)

Конфуций. Что там еще? Это я рисовал планшет, верстак. Вот вчера мы это обсудили, но от народа это уже отлетало, мало, кто понимал: зачем это нужно и что там происходит.

Слайд 8. Стенд для конструирования схемы

Что там дальше у меня… как осваивать мышление. 3 способа, уважаемые коллеги, пожалуйста.

Слайд 9. Способы освоения мышления

Первый, самый нижний – работать рядом с мастером, это то, с чего мы с вами начинаем, надо же найти того, кто это умеет делать и посидеть с ним. Он еще должен иметь язык подвешенный, уметь рассказать то, как он работает. Вот мы пытаемся делать это с вами в мастерской, первый способ он вообще-то самый надежный. Второй способ, очень важный, вы пока к нему не перешли, без этого нельзя: попробовать действовать самому, и вам придется это делать, если вы хотите действительно мыслить, попадать в ситуации, и там с ними разбираться. Мы пытаемся сейчас выпихнуть тьюторов туда, но пока они недалеко. И третий способ: читать великие книги, то, что советует Мортимер Адлер. Кто-нибудь прочел «Как читать великие книги» Мортимер Адлер? Есть, конечно, я все их рисую на одной схеме, поскольку сколько бы книг не читали, если вам кто-то не покажет, как это делать, не поможет… Книги нужно читать только тогда, когда понятно, что из этих книг нужно вычленять, а иначе оттуда будет выделяться, вычленяться совсем не то, что нужно. Что еще показать? Сейчас вернемся к главной схеме, вчера я тут вам говорил про то, что до народа не дошло про аналитику и проектирование. Вот пульт управления самолетом S5: 100 приборов.

Слайд 10. Пульт управления самолетом S5

Каким квалифицированным, компетентным должен быть летчик, чтобы суметь этим всем управлять. И там у него еще 2 пилота, инженера, радист, большой экипаж следит за этим всем, очень сложно: рычаги, педали, ручки, видите?

А вот А380.

Слайд 11. Пульт управления самолетом А380

Джойстик, стеклянные кабины и прибор – клавиатура: пульт управления А380. Все до предела схематизировано, и все эти 100 приборов выведены на единую схему, которую вчера мы с вами пытались обсуждать. Например, схема устройства сферы права – это схема такая типа стеклянной кабины, когда адвокат четко понимает, совершая какие-то процессуальные действия, в каком отношении находятся его действия с судом, законодательством, с адвокатами противной стороны, с интересами лица, которое он защищает, он не может без этого. Вот такие теперь самолеты. Поэтому теперь эти самолеты, если у них электрооборудование откажет, коллеги, понимаете, что будет. И уже 8000 случаев таких отказов было и будут.

Андрейченко Н.Ф.: Поскольку китайцы.

Зинченко А.П.: Коля, они ж все такие. Вот пару лет назад был случай, когда в тайге сел А154, у него отказало все электрооборудование, помните? И он сел в тайге, пилоты посадили его там, поскольку рычаги механические, они тянули за эти элероны. А чтобы иметь линию горизонта, они налили в стаканчик воды и поставили его перед собой. И посадили самолет где-то в тайге, на каком-то заброшенном аэродроме. Но А380 так уже не посадишь. Самая известная катастрофа такого рода самолета это когда рейс Рио-де-Жанейро – Париж упал в Атлантику. Что там произошло? Там лёд забил датчики скорости на крыльях, и пилоты потеряли представление о том, что происходит. Данные о том, какова скорость самолета, не выводились на эти стеклянные кабины. И соответственно они неправильно рассчитывали силу тяги двигателя, и самолет упал на глубину 2 км. Или другой был случай в России, может быть, вы слышали, когда в таком же самолете, не в А380, а в А320…

Федосов А.В.: Александр Прокофьевич, нам завтра лететь.

Зинченко А.П.: Антон, это легкая красивая смерть. Я летаю каждую неделю и ничего. И пилот вдруг решил над тайгой где-то в Сибири пустить в кресло пилота своего сына.

Федосов А.В.: Пьяный пилот.

Зинченко А.П.: И ребенок что-то там нажал на какую-то кнопочку.

Федосов А.В.: У нас с некоторыми регионами так делают.

Зинченко А.П.: И самолет всё. С тех пор в кабину пилота ввели правило. Каждый раз вводится новое правило.

Итак, и последнее, что я должен с вами, коллеги, вот я рисую некую достаточно полную схему того чего мы называем системой мыследеятельности, являющейся гением практических проблем.