Лекция 8-9. Концепции иерархии городов, сетей городов и зон влияния городов (4часа)

1. Иерархическая и сетевая модели. Транспортная иерархическая модель Коля

2. Закон «ранг – размер» (правило Г.Ципфа)

3. Интенсивности взаимосвязи городов. Классическая гравитационная модель Рейли-Конверса

4. Проблемы применимости гравитационной модели и выбора экономических показателей : экономическая масса и экономическое расстояние города

5. Концепция зоны влияния города (макроэкономический подход фон Тюнена)

6. Теория центральных мест А. Кристаллера и экономического ландшафта А. Леша

1. Иерархическая и сетевая модели. Транспортная иерархическая модель Коля

Изучение экономики города требует, помимо пространственно-экономического анализа территории самого города, анализа его взаимосвязей с другими городами и с окружающей его территорией. В свою очередь, эти связи нельзя рассматривать как автономные. Как правило, они определяются общим функционированием достаточно больших групп городов в рамках региона, страны, наднационального объединения. Соответственно, мы можем говорить о региональной, национальной системе городов и т.д., вплоть до мировой системы.

Признаки системности:

- целостность;

- сложность (наличие составных частей-подсистем и элементов);

- взаимозависимость частей, обеспечивающая целостность (связи между подсистемами и элементами).

Нередко среди признаков системы называют иерархическое строение. Вариант строгой иерархической системы городов предполагает, что каждый элемент низшего уровня подчинен центрам (социально-экономическое влияние, административное управление) более высокого уровня, которые в свою очередь подчинены центрам следующего уровня и т.д. вплоть до высшего центра системы, например, главного города страны. В этом случае геометрическое представление системы городов в виде графа имеет структуру «древа» ( рис. 1).

Рис. 1. Граф типа «дерево»

«Дерево» - это такой граф , вершины которого иерархически упорядочены: одна вершина высшего уровня связана с несколькими вершинами второго уровня, каждая из которых в свою очередь связана с ребрами и несколькими вершинами третьего уровня и.т.д.(вариант нисходящей иерархии, когда главная вершина изображается в верхней части чертежа).

Возможен обратный вариант восходящей иерархии, когда главная вершина соответствует нижнему уровню и изображается снизу, вершина второго уровня изображается выше главной и.т.д.

Примером иерархической модели территории является модель, предложенная в 1880 году Колем (рис.2)

В ее основе лежит реальная иерархическая система транспортных магистралей некоторой страны:

Рис.2 Транспортная иерархическая модель Коля.

Система городов городов с выделением важнейших транспортных узлов и магистралей.

• дороги общенационального значения, связывающие важнейшие региональные центры со столицей;

• дороги областного значения, связывающие эти центры со средними городами соответствующего региона;

• дороги районного значения, связывающие средние города с малыми и т.д.

Коль акцентирует внимание на преобладании в этой системе дорог иерархические формы и предлагает в качестве модели абстрактную строго иерархическую древовидную систему дорог.

Разумеется, реальная система дорог не обладает строго древовидной структурой. Существуют дороги, связывающие некоторые региональные центры,средние города. Тем не менее и сейчас сохраняют свое значение древовидные фрагменты общей системы путей сообщения.

Таким образом в модели Коля города рассматриваются прежде всего как транспортные узлы системы дорог. Соответственно, иерархия этих дорог определяет иерархию городов. В этой модели уже появляются полюса экономической активности. Однако в качестве доминирующей функции городов рассматривается функции транспортного обслуживания.

Данная модель отражает лишь один из аспектов экономического пространства, тем не менее это один из важнейших аспектов, так как вместе с системой экономических полюсов (городов) транспортная сеть определяет структуру этого пространства. В современном пространственном анализе эта структура образующая роль транспорта рассматривается, как общепризнанный постулат теории.

Однако в большинстве случаев не удается уложить в единую иерархическую схему всю совокупность взаимосвязей городов. «Горизонтальные» связи городов сопоставимого уровня порождают сетевые модели систем городов. Как правило, для описания реального каркаса городов необходимо использование обоих типов моделей.

В рамках экономического анализа приоритетными являются связи, характеризующие функционирование городов как экономических объектов (производство товаров и услуг, их потребление, распределение благ). Именно с изучения полюсов экономической активности, прежде всего их функций, начинается исследование систем городов. Внутригородской анализ позволяет понять внутреннее развитие урбанизированных территорий. Далее для каждого города выявляется зона его влияния на окружающее экономическое пространство.