4. Вокзал Малая Вишера
Предлагается выполнить реконструкцию исторического объекта с сохранением существующей функции.
Ма́лая Ви́шера — железнодорожная станция в городе Малая Вишера на главном ходу Октябрьской железной дороги Москва — Санкт-Петербург. Самая дальняя станция, до которой следуют пригородные электропоезда с Московского вокзала. Станция открыта в 1851 году. Построена по типовому проекту (такие же были возведены в Бологом и Твери) архитектора Р. А. Желязевича,— помощника Константина Тона.
Это одноэтажная с двускатной крышей постройка, представляющая в плане вытянутый прямоугольник. По всему периметру к зданию примыкает навес на чугунных колоннах, устроенный для удобств пассажиров. Фасады решены в стиле итальянского ренессанса. Отличительным знаком всех парадных станционных зданий Николаевской железной дороги являются венецианские окна.
Вокзал станции, расположенный между путями, в ходе реконструкции под скоростное движение был разрушен. На станции 5 пассажирских платформ: платформы № 1 и 2 — низкие, боковые, платформы № 3 и 5 — высокие, островные, платформа № 4 — низкая, островная. Платформы соединены между собой пешеходным мостом.
На станции ранее действовало локомотивное (ТЧ-19 Октябрьской железной дороги) и вагонное депо. Локомотивное депо было оборудовано поворотным кругом. В настоящее время депо закрыто, используется лишь как оборотное, функционирует только цех по ремонту колёсных пар. Здания депо заброшены.
По состоянию на январь 2013 года от станции следуют 7 пар электричек в сутки до Московского вокзала Санкт-Петербурга, 3 пары до станции Окуловка (часть из них под другим номером маршрута следует также и дальше, до станции Бологое-Московское).
На станции имеют остановку более 25 пар поездов дальнего следования.
План станции.
5. Вышний Волочек, Тверская область- крупный вокзал на железнодорожной линии Санкт-Петербург — Москва. В городе останавливаются многие пассажирские поезда по этому маршруту, равно как и электрички по маршруту Бологое-Тверь.
Железнодорожный вокзал, построенный в первой половине XIX века, является единственным зданием на Октябрьской железной дороге, которое сохранило до наших дней свой первозданный вид. Надо отметить, что историческое здание вокзала в Вышнем Волочке сохранилось в отличном состоянии, и именно оно сейчас функционирует. Фактически это один из старейших вокзалов России, построенный в Николаевские времена. Архитектурный стиль близок к эклектике середины XIX века
Здание вокзала в Вышнем Волочке, на котором делает остановку «Сапсан», состоит из двух частей. Они расположены по разные стороны от путей. При этом между зданиями вокзала расположены 4 пути, но платформ всего две (возле боковых путей, и обе они высокие). Два пути по центру не имеют платформ. Они нужны для проходящих мимо станции поездов, не делающих остановки. Две части вокзала соединены между собой пешеходным мостом.
Рядом с вокзалом расположен автовокзал, с которого отправляются автобусы в крупные населённые пункты Вышневолоцкого района. Ими пользуются также для поездок на далёкие окраины и в посёлки-спутники Вышнего Волочка.
Через город проходит главная дорога из Москвы в Петербург - федеральная трасса М10 "Россия", часть европейского маршрута E105.
Много проходящих электричек на Тверь и Бологое. Также останавливаются на 2-3 минуты почти все поезда дальнего следования.
Фотооткрытка. Г. Вышний Волочек. Вокзал железнодорожный. Издание магазина В. Базлова и С. Бородина. 1909-1913 гг.
Требования к генеральному плану
Проектом должна быть предложена функция реставрируемого объекта с учетом факторов городской структуры и особенностей объекта.
Необходимо выполнить исследование объекта, включающее историческую справку, историческую иконографию, современную фотофиксацию, фиксацию состояния объекта, исследование окружающей градостроительной ситуации – данная информация является основанием для последующего проектирования.
В подаче проекта необходимо показать окружающую застройку.
Генеральный план должен учитывать сложившуюся градостроительную ситуацию, существующие красные линии застройки, наличие проездов, наличие существующих деревьев.
Генеральный план должен включать:
•Ситуацию с показом существующих зданий, улиц, проездов.
•Проектируемый объект(выделенная пристраиваемая часть здания)
•Парковка (парковочное место размером 2,5х5,5 м)
•Зеленые насаждения (деревья, газоны, кустарники, цветочные посадки и декоративные композиции).
•Малые архитектурные формы (скамейки, урны, ограждения, парковочные столбики, цветочницы, скульптуры, элементы освещения).
Архитектурно-планировочное решение должно отвечать принципам функционального зонирования, рационального размещения объектов. Должны быть соблюдены правила безопасности пешеходного и автомобильного движения, необходимо при проектировании учитывать рельеф и форму участка.
Ход выполнения и состав проекта
На стадии «Клаузура» необходимо предложить не только объемное решение, но и развернутую функцию использования здания.
К данному заданию разработаны приложения:
Приложение «Ресторан на 50 мест»
Приложение «Детский клуб»
Приложение «Музей»
Приложение «Железнодорожный вокзал»
Состав клаузуры
Генплан участка в М 1:500 с показом функциональных зон, подъездов, существующего здания, пристраиваемой части; Поэтажные планы в М 1:100 с показом функционального зонирования;
Фасад в М 1:100;
Фотофиксация; Перспективный рисунок ;
Состав форэскиза
Генплан участка в М 1:500 с показом функциональных зон, подъездов, существующего здания, пристраиваемой части ; Поэтажные планы в М 1:100 с показом функционального зонирования;
Два фасада в М 1:100;
Разрез в М 1:100;
Перспективный рисунок ;
Развертка по улице в М 1:200
Состав эскиза
Генплан участка в М 1:500 с показом функциональных зон, подъездов, существующего здания, пристраиваемой части;
Планы реконструкции с показом условными обозначениями
(демонтируемые, сохраняемые, новые стены и т.д.) М 1:200(100);
Планы этажей в М 1:100 с показом функционального зонирования;
Фасады существующего здания;
Фасады проектируемого здания в М 1:100;
Разрез в М 1:100;
Перспектива/интерьер;
Рабочий макет в М 1:100;
Развертка по улице М1:200