Оглавление

Введение 3

1. Расчет и конструирование плиты проезжей части 4

1.1 Определение постоянных нагрузок, действующих на плиту. 4

Одежда ездового полотна (рис. 1) по железобетонной плите проезжей части состоит из выравнивающего слоя толщиной 3 см, гидроизоляции толщиной 0,5 см, защитного слоя толщиной 6 см и асфальтобетонного покрытия толщиной 9 см. 5

1.2. Определение усилий в плите проезжей части от временной нагрузки. 8

1.3. Расчёт и конструирование плиты проезжей части. 12

2.Расчет и конструирование главной балки 16

2.1. Определение постоянных нагрузок, действующих на главную балку 16

2.2 Определение КПУ для временных нагрузок. 18

Временная нагрузка может занимать на проезжей части моста произвольное положение относительно пролетного строения. Нам необходимо найти наиболее невыгодное положение. Временная нагрузка вызывает не только изгиб, но и кручение пролетного строения. Усилия, возникающие в главной балке, зависят от положения нагрузки в поперечном направлении (поперечной установки). Для определения возможных наибольших усилий в балке временную нагрузку располагают в невыгоднейшее положение как вдоль, так и поперек моста: сначала ставят в невыгоднейшее положение поперек моста и находят соответствующие этому положению коэффициенты поперечной установки (КПУ), затем ставят в невыгоднейшее положение вдоль моста. 18

2.3. Определение расчётных усилий в главной балке 23

2.4. Построение огибающих эпюр усилий. 30

2.6 Расчёт и конструирование главной балки. 30

В нижней части 32

2.7. Построение эпюры материалов 34

2.8.Проветка по прочности наклонного сечения. 35

Список использованной литературы: 38

Введение

Каждый студент выучившийся по профилю подготовки «Проектирование, строительство и эксплуатация автомобильных дорог» должен уметь рассчитать и запроектировать малый мост. В ходе выполнения данной курсовой работы будет составлено обоснование размеров элементов пролётного строения железобетонного моста с учётом обеспечения их прочности, устойчивости, жёсткости и трещиностойкости и рационального использования в них бетона и арматуры.

Целью курсовой работы является овладевание студентом методики расчёта конструкций и особенностей их армирования.

1. Расчет и конструирование плиты проезжей части

1.1 Определение постоянных нагрузок, действующих на плиту.

Постоянная нагрузка, действующая на плиту проезжей части, складывается из веса слоев дорожной одежды и ее собственного веса и собирается с 1 м² плиты.

Для балочных пролетных строений нагрузку от собственного веса принимают равномерно распределенной по длине пролета.

Нормативная и расчетная нагрузки для i-го слоя определяются:

q = 1,0 · 1,0 · δ_i· γ_i

q ₌q ·γ_f

где q – нормативная нагрузка;

q – расчетная нагрузка;

δ_i – толщина i-го слоя;

γ_i – объемный вес i-го слоя;

γ_f – коэффициенты надежности для постоянной нагрузки.

Расчетную нагрузку определяют умножением нормативной нагрузки на коэффициент надежности по нагрузке, учитывающий возможные отклонения нагрузки в неблагоприятную сторону во время строительства или эксплуатации.

Коэффициенты надежности по нагрузке для постоянных нагрузок и воздействий принимают по табл. 1.

Таблица 1

Вид нагрузки и воздействия	Коэффициент надежности по нагрузке γf
Все нагрузки и воздействия, кроме указанных ниже в данной таблице	1,1
Вес выравнивающего, изоляционного и за­щитного слоев автодорожных и городских мостов	1,3
Вес покрытия ездового полотна и тротуаров автодорожных и городских мостов То же, городских мостов	1.5

Одежда ездового полотна (рис. 1) по железобетонной плите проезжей части состоит из выравнивающего слоя толщиной 3 см, гидроизоляции толщиной 0,5 см, защитного слоя толщиной 6 см и асфальтобетонного покрытия толщиной 9 см.

Рисунок 1.- Конструкция дорожной одежды:

1-асфальтобетонное покрытие, 2-защитный слой,

3-гидроизоляция, 4-выравнивающий слой, 5-плита проезжей части.

Вычисление нормативной и расчетной нагрузок на 1 м² плиты сведено в таблицу 2.(СНиП табл.8) ; ;

Таблица 2

Виды нагрузки	Объемный вес, , кН/м3	Норматив-ная нагрузка,	Коэф-фициент надеж-ности,f	Расчетная нагрузка, , кН/м2
А/бетонное покрытие, 1 = 0,09 м	23,0	=2,07	1,5	=3,105
Защитный слой 2 = 0,06 м	25,0	=1,5	1,3	=1,950
Гидроизоляция, 3 = 0,005 м	15,0	=0,075	1,3	=0,098
Выравнивающий слой, 4 = 0,03 м	21,0	=0,63	1,3	=0,819
Ж/б плита, 5 = 0,18 м	25,0	=4,5	1,1	=4,950

Расчетная нагрузка от веса слоев дорожной одежды и плиты проезжей части определяется:

q^Р=q₁^Р+ q₂^Р + q₃^Р + q₄^Р+ q₅^Р

q^Р =(3,105+1,95+0,0975+0,819+4,95)кН/м²=10,922кН/м².

Коэффициенты надёжности по нагрузке γ_f к временной на­грузке АК следует принимать согласно по табл. 3.

Таблица 3

Вид нагрузки	Коэффициент надёж­ности по нагрузкеγf
Тележка нагрузки АК	1,5
Равномерно распределённая часть нагрузки АК	1,15

К распределенным нагрузки для пешеходных мостов и тротуаров при расчетё пролетного строения и опор при учете со­вместно с другими нагрузками γ_f = 1,20.

Динамический коэффициент.

Движущаяся автомобильная нагрузка может вызывать до­полнительное воздействие на сооружение в виде толчков, ударов, перегрузок

Динамический характер приложения временной подвижной вертикальной нагрузки учитывается введениемдинамического коэффициента(1+μ)

Динамический коэффициент к нагрузкам от подвижного со­става автомобильных и городских дорог следует принимать рав­ным:

• к тележкам нагрузки АК для расчёта элементов проезжей части: (1+μ)=1.4;

• к тележкам нагрузки АК для расчёта главных несущих элементов железобетонных мостов: (1+μ)=1.3;

• к равномерно распределённой нагрузке АК: (1+μ)=1.0;

• к нагрузкам на тротуарах: (1+μ)=1.0.

Расчетный максимальный изгибающий момент в середине пролета плитыМ^q и расчетная максимальная перерезывающая силаQ^qв опорном сечении от постоянной нагрузки равны:

Где l_р – расчетный пролет плиты, l_р = l – b_р(1 – расстояние между осями балок ; b_р - ширина ребра балки).

Определяю расчетное расстояние между балками:

Рис.1.1.Расчётная схема для определения

усилий от постоянной нагрузки